Salut toți șoferii care nu sunt mulțumiți de puterea nominală a motorului serial al vehiculului dvs. În acest articol, vom vedea una dintre căile de creștere a puterii motorului din fabrică, cu ajutorul unui arbore cu came sportiv, al cărui profil este mai mare decât camsul. Și să încerce să înțeleagă dacă necesitatea unei astfel de came de mare și dacă să-și petreacă aproximativ două mii de bani americani, pentru creșterea capacității de aproximativ 15 - 18 iepe de la 150 CP (cu aceeași viteză).
În general, mulți oameni știu că există câteva modalități de a ridica puterea, dar vom lua în considerare doar una din modalitățile din acest articol, prin mecanismul supapei. Și în final, dacă aveți nevoie de articol, cred că nici pentru mine ajuns la concluzia că, din moment ce cele mai multe dintre metodele de creștere a capacității de ajutor a motorului în scopuri specifice (de exemplu, în scopul de a realiza înregistrări sportive), dar nu întotdeauna potrivite pentru mașini sau motociclete, ceea ce sunt operate zilnic (în uz personal). Dar să luăm totul în ordine.
Arborele cu came fabrică (fabrică).
Perfect, în motor fără amestec combustibil interferență necesară pentru a acționa, iar la sfârșitul ciclurilor respective și lucrările angajate, produsele de ardere trebuie să fie eliminate în mod eficient - este în teorie. Și în acest curs, mecanismul ventilului oricărui motor în patru timpi joacă un rol-cheie. Și din acest mecanism, eficiența umplerii cilindrilor motorului cu o încărcare nouă a amestecului combustibil-aer depinde foarte mult.
Și cu cât este mai mare eficiența umplerii, cu atât mai multă putere va produce motorul.
Diagrama fazelor motorului de distribuție a gazelor în patru timpi.
unghiul a - secțiunea 1-2 este suprapunerea supapelor de admisie și de ieșire. Pentru motoarele cu viteză mică, această valoare a unghiului a = 20-50 de grade, iar pentru motoarele cu turație mare un unghi dat a = 90 sau mai multe grade.
Secțiunea de unghi v - 3-4 - aici este arătată întârzierea închiderii unui orificiu de admisie este o fază de umplere inerțială a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt.
Acest unghi este de 40 până la 70 de grade, iar o valoare mai mare corespunde mai multor motoare rotative, iar cea mai mică este mai puțin rotativă și depinde de profilul camsului.
Secțiunea unghiului Y este 5-3 - aceasta demonstrează deschiderea supapei de evacuare înainte de finalizarea cursei de lucru și permite îmbunătățirea curățării cilindrului. Cu cât motorul este mai rapid, cu atât unghiul și profilul profilului cam sunt mai mari.
Cantitatea de încărcare proaspete depinde de forma și dispunerea de came de un arbore cu came, și ei încep să deschidă supapele de admisie chiar înainte, în momentul în timp când supapele de evacuare nu au închis complet (la sfârșitul cursei de evacuare).
În plus, supapele de evacuare sunt închise cu o mică întârziere (puțin mai târziu decât pistonul trece prin centrul mort superior). Acest moment (faza) este definit ca momentul suprapunerii supapelor - vezi sectiunea intre 1 si 2, in figura din stanga (diagrama temporizarii valvei). Cu alte cuvinte, în momentul suprapunerii, se dovedește că ambele canale - atât intrarea cât și ieșirea - sunt deschise în același timp. Pentru ce este?
timp de deschidere a supapei de admisie puțin mai devreme, înainte de sosirea pistonului la punctul mort superior Pornind - îmbunătățește în mod eficient amestecul de benzină cu aer proaspăt cilindru motor de umplere și, împreună cu cea utilizată energia gazelor de evacuare, ceea ce nu este pur și simplu împins pistonul în colectorul de evacuare, dar, de asemenea, împins spre exterior datorită diferenței de presiune în aer și în cilindrul motorului.
Odată cu aceasta, debitul este uriaș și poate ajunge la bariera sonoră. Dintr-o data, fluxul de curgere este minunat si directia sa este organizata, aceasta inseamna ca de la deschiderea canalului de intrare se deschide, este capabil sa stranga in cilindru o portiune suplimentara a unui amestec combustibil proaspat (efectul unui aspirator).
Iar supapa cu admisie (și în mod corespunzător canalul de admisie), puțin mai târziu, când pistonul trece mort inferior - ilustrate în diagrama este între 3 și 4. Și, în ciuda faptului că pistonul a merge pe cursa de compresie, în acest moment de inerție deja curent proaspăt de gaz amestec, în conducta de admisie, reușește deja să conducă o sarcină suplimentară în camera de combustie a motorului.
Sa considerat motocicleta Yamaha cu motor pe schimb de gaze (Yamaha YZF-R1), care a instalat un arbore simplu cu came fabricat cu un profil obișnuit de came, cu o înălțime de 32,6 mm. Și împreună cu acest motor produce aproximativ 148-150 cai putere la 10.500 rotații pe 60 secunde (vezi graficul de transformare a puterii și a cuplului. - linie de culoare albastru deschis în grafic, infra).
Acum, să ne uităm la două întrebări: 1 - datorită faptului că arborele cu came sportiv dă caii suplimentari motorului; 2 - și apoi din cauza a ceea ce, în cazul în care silențios la motorul este adăugat, acest arborele cu came nu este utilizat pe echipamentele de serie.
Arborele cu came cu arbore sport (a) și fabrica din dreapta (b).
1 - Puterea motorului este adăugată de faptul că înălțimea camelor la acest arbore cu came este mai mare (vezi fotografia din stânga - 33,1 mm), și, bineînțeles, robinetul se deschide mai simplu. Cu o creștere a turației motorului de peste 8 mii, distanța mărită între placa ventilului de admisie și scaunul său la intrare reduce semnificativ rezistența gaz-dinamică la debitul amestecului (la o supapă ridicată ridicată).
Din aceasta, umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil proaspăt este mai spectaculoasă, iar puterea motorului este mărită.
De asemenea, schimbul de gaze se schimbă considerabil la ieșire, deoarece o supapă ridicată mai mare (și, prin urmare, o zonă mărită a canalului inelar dintre scaun și supapă) reduce interferența produselor combustibile care pleacă cu viteză enormă. Acest lucru lasă mai puține zgură în cilindri, ceea ce înseamnă că un amestec combustibil proaspăt arde mult mai bine și arde mai mult - totul este și adaugă puterea la motor (la peste 7500-8000 rpm). La testarea la stand, același motor Yamaha și la același nivel de 10500 rpm, dar cu un arbore cu came sportiv, au dat 168 ture (vezi linia roșie din graficul de mai sus). Diferența în puterea motoarelor cu un arbore cu came obișnuit și sportiv este destul de vizibilă, nu este impresionantă?
Un grafic care arată schimbarea puterii și a cuplului motorului Yamaha YZF-R1.
Bara albastru deschis arată puterea și cuplul la arborele cu came obișnuit; bara verde arată când instalați arborele de tuning (32,8 mm); iar bara roșie arată transformările la arborele cu came sportiv, la sfârșitul înlocuirii și depanării carburatoarelor de evacuare.
Din cauza a ceea ce se întâmplă. Din cauza încălcării legilor schimbului de gaze. Voi explica mai simplu și în detaliu:
La turațiile joase și medii ale arborelui cotit (până la 7500), prin traseul de evacuare pe unitatea de timp, gazele sunt pompate puțin, respectiv, efectul aspiratorului (vezi mai sus) nu este atât de mare. Și pentru a crește energia jetului de curățare a gazelor la viteză medie și joasă, este posibil, în caz contrar, să se reducă secțiunea transversală între scaun și supapă.
Cu alte cuvinte, reduceți ridicarea supapei, la fel ca în cazul unui arbore cu came obișnuit, cu un profil de camă inferior (32,6 mm).
Mai mult decât atât, un mic spațiu inelar între scaun și supapă funcționează ca o duză a unui motor cu jet și prin fanta îngustă produsele de ardere sunt îndepărtate eficient în galeria de evacuare. Cu un arbore sportiv la viteză medie și mică, acest lucru nu va fi cazul, deoarece secțiunea transversală este mărită, iar produsele de ardere sunt împinse numai de piston. În consecință, există mai mult zgură în motor și de aici arderea amestecului va fi mai proastă - de aceea puterea este prea mică.
La cele de mai sus, vom adăuga forța de inerție la turațiile medii și joase la cursa de admisie.
Deoarece viteza amestecului de combustibil din canalul de admisie este direct proporțională cu turația motorului și la turațiile arborelui cotit sub 7500, debitul amestecului combustibil este neglijabil. Și deoarece viteza de proiectare nu este mare, inerția debitului este, de asemenea, foarte mică. Și aici, în plus, nu este suficient să extindeți ridicarea supapei, iar în zona suprapunerilor, amestecul combustibil nu poate intra în cilindrul motorului. Și resturile de gaze calde din camera de combustie, deplasați amestecul în direcția opusă cu galeria de admisie la filtrul de aer.
În plus, partea de sarcină care a intrat în cilindru la începutul cursei de comprimare, în timpul admisiei principale, pistonul va avea timp să se stoarce în aceeași direcție (înapoi la galeria de admisie). Deoarece supapa de admisie se închide cu o anumită întârziere. În cele din urmă, dacă adăugați toate nuanțele, devine evident că umplerea cilindrilor și, în consecință, puterea motorului scad.
Din toate cele de mai sus, putem înțelege de ce arborele cu came cu un profil de camă mai mare (33.1 mm) se numește sport.
Datorită faptului că se potrivește celor care conduc invariabil la viteze mai mari (stil sportiv), cu alte cuvinte pe pista de curse. Și majoritatea șoferilor simpli care conduc pe drumuri de utilizare nespecializată, folosesc stilul sportiv în călătorii foarte rar. Și bazându-se pe asta, pentru ca acești șoferi să ia un arbore cu came sportiv și să-l instaleze pe un motor de producție în masă - aceasta este o pierdere de bani și timp.
Și doresc să asigur în plus, că, dacă, în plus, încă și motorul obosit pierdut puterea de la uzura naturală sau nu un astfel de motor mare ca Erke (R1), apoi gata pentru faptul că munca piciorul stâng (pentru viteze de comutare ) aveți nevoie de două ori mai des (mai des mergeți la unelte mai mici) - este instalat. În plus, resursa motorului scade ușor, deoarece va trebui să lucreze la viteze mai mari.
Pentru cei care doresc însă să iasă de pe pistă.
În cazul în care, dacă totuși decide cum să direcționeze unitatea pe pistă (există drivere bogați care au două sau mai multe motociclete sau cu mașina, unul pentru naveta de zi cu zi, iar a doua pentru a ridica adrenalina pe pista), apoi a asculta următoarele recomandări.
Apropo, capetele superioare ale arborelui cu came sportiv, pe unele motoare vor putea ajunge foarte aproape de corpul capului. Pe baza acestui mod necesar asigura de fiabilitate, că spațiile dintre vârfurile corpului cu came și capul nu au fost mai mică de 0,35 mm, în caz contrar pe motor încălzit, corp de aluminiu și cap came se pot întâlni! Acest lucru nu trebuie să fie surprins, iar în cazul mai multor motoare, arborele cu came sport nu se potrivește în capul standard și va trebui modificat.
Nu uitați să verificați dacă există un spațiu de cel puțin 1 mm între întregul piston și supapa deschisă din TDC, în caz contrar acestea se vor putea întâlni la turații. De asemenea, va fi nevoie de instalarea unor arcuri de supape mai solide (200 $), altfel la turații mai mari și arcuri standard supapele se vor închide (nu veți putea închide bine înainte de închidere). Datorită faptului că, cu un profil mai mare al camelor, încărcăturile inerțiale vor crește semnificativ (au existat cazuri, la momentul când izvoarele standard).
Va fi necesar să se acopere jeturile în carburetorii obișnuiți. În jeturile agregatelor principale de dozare, va fi necesară creșterea secțiunii de deschidere a găurilor cu aproximativ 35 - 40%.
Este mai bine să nu vă deranjați dacă vă faceți griji cu personalul și instalați un kit de marcă, de exemplu de la Dynojet (prețul este de aproximativ 300-350 $). Mai mult, este foarte important ca kitul să fie recomandat pentru un anumit model de motocicletă sau mașină. Instalarea de jeturi noi va contribui, pe lângă aceasta, la eliminarea ușoară a defecțiunilor caracteristicilor motorului la viteze reduse ale arborelui cotit.
Fabrica de agregate de evacuare, limitează în mod semnificativ posibilitățile motorului accelerat, deoarece nu poate trece fără întârziere cantitatea crescut de deșeuri de ardere, și poate anula efectul de creștere a profilului camelor. În urma acestui lucru, va fi necesar să cheltuiți (aproximativ 1300 - 1900 $) pentru o nouă ieșire de debit direct.
Și ultimul. Decide pentru tine toate la fel pentru a stimula propriul său motor, decide exact dreapta cu direcția de tuning și apoi căutați o oportunitate de a face cunoștință cu afișele de informare deja verificate de teste doar pentru direcția de tuning, și apoi comparați cu alte direcții și posibilități de stimulare. Datorită faptului că, în cele din urmă (nu în toate situațiile, este evident), poate exista o creștere a puterii de numai 3 până la 5 cai decât în versiunea din fabrică.
Prin urmare, costurile de a distribui o mulțime de bani din cauza acestor trei sau cinci cai, care în fluxul municipal vor fi invizibile.
Sper sa citesc acest articol si sa fac o concluzie pentru mine, orice sofer va decide daca va folosi metoda de crestere a puterii unui motor cu patru cicluri cu un arbore cu came sportiv sau nu; Mult noroc tuturor!
Articole similare
-
Cum să măriți puterea motorului în 2019 - ce înseamnă motorul atmosferic, cum să îl măriți?
-
Puterea suplimentară, creșterea capacității, LLC "proiect de construcție"
Trimiteți-le prietenilor: