- Unde mergi sub roți? - Din vechiul "șase" se ridică un bărbat despicat. Masina lui a frânat doar jumătate de metru de la mine.
- Există o trecere pietonală!
- Care este tranziția?
Într-adevăr, în întuneric, aceste dungi pe stradă Flotskaya sunt practic invizibile. Ea a condus încet și a murmurat sub respirație:
- El a văzut tranziția.
După iarnă sa dovedit că pe drumurile din Moscova nu există practic niciun semn. De ce? El a purtat off? Și unde este noul? Și de ce nu există suficientă marcare normală chiar și în timpul verii?
TRAILERS KRASHAT. băltoace
Potrivit poliției rutiere din Moscova. 80% dintre autostrăzile din Moscova sunt acum supraîncărcate. Mașinile pe ele trec de 2 - 4 ori mai mult decât se prevede în construcții. Deja în capitală există 3 milioane 861 mii de mașini. În plus, până la 400 mii zilnic intrați din regiunea Moscovei.
- Este congestionarea drumurilor - unul dintre principalele motive pentru ștergerea rapidă a marcajelor rutiere, - spune directorul adjunct al SUE "Road-mecanizat numărul de management 1" Andrei Sokolov. - Dar oamenii fac și spini.
În plus, marcajele sunt corodate de reactivi, care aduc drumurile în timpul iernii. Rip-o și găleți de mașini de înlăturare a zăpezii. Dar există și alte motive pentru "sacrificarea" ei.
"M-am apropiat recent de-a lungul străzii Khabarovskaya și acolo au pus urme pe un drum umed. În puddles ", - cititorul nostru Oleg Dolgopolov este surprins.
Yuriy Kremenets. Profesor de la Facultatea de Securitate Rutieră MADI, confirmă: lucrătorii din transportul rutier deseori "etichetează" asfaltul umed.
- Efectuați marcările din termoplaste pe o carosabilă uscată și curată și la o temperatură de +18. 22 grade. Altfel, munca nu va dura mult ", spune profesorul. - Dar poporul nostru, uneori, se grăbește, pune pe asfaltul rece. Plasticul nu are timp să se usuce, iar mașinile o iau pe roți.
Dar de ce o astfel de grabă?
- Există o lună pentru a îmbunătăți orașul. Până la 1 mai, trebuie să vizitați marapeturile, - au spus "KP" într-una dintre companiile care marchează. "Autoritățile se grabesc".
În ultimii ani, Moscova a refuzat să facă marcaje cu vopsea - emailul nitroepoxi. Nu păstrează mai mult de 3 - 4 luni. De aceea, acum se "marchează" numai cu termoplastic. Este aproape de două ori mai scumpă, dar durează până la un an. Dar.
- Marcarea din termoplastice este alunecoasă, ca o piesă de bucătărie în bucătărie, - spune directorul Centrului pentru Excelenta Automotive superioară Ernest Tsygankov. - Un exemplu simplu: mașina se plimbă pe banda din stânga și încearcă să rearanjeze spre dreapta. Dacă roata din stânga față a mașinii a condus în marcaj, mașina începe să demoleze coliziunea.
În Europa, problema a fost deja rezolvată. În bobinele termoplastice adăugați bile refractare speciale. Deși sunt foarte mici, ele fac suprafața dur și roata, lovind-o. Nu aluneca.
- La noi aceste bile prea se adaugă, dar, din păcate, prin timp, - explică profesorul Kremenets.
Constructorii de drumuri din nou gunoi? Nu, ei salvează.
Metrul pătrat de termoplastică convențională este o medie de 210 - 230 ruble. Și cu bilele - 550 - 570. Există întotdeauna o tentă pentru a pune obișnuitul și a da-l pentru unul sigur. Deci, ei sunt ispitiți.
Un alt dezavantaj al plasticului - devine repede murdar. Se pare că nu a fost șters, ci a devenit atât de gri încât se îmbină cu drumul. Și cu ajutorul lui pe drum este dificil să faci o figură. De exemplu, trageți o săgeată. Puteți picta cu ușurință de la pistolul de pulverizare, dar pentru termoplastice trebuie să tăiați șabloanele de fiecare dată, comandați în ateliere speciale, ceea ce face marcajul mai scump. Și plătim pentru asta, noi, moscoviți.
Și totuși, plasticul, spun experții, este mult mai bun decât vopseaua.
STOPPING LA RED
Trei ani în urmă, în capitală au început să se oprească culoarea. Asfaltul pe carosabil este roșu, iar pe acesta o linie cu zigzag - galben. Trotuarul este verde.
- Această acoperire este făcută pentru siguranță, - explică în Departamentul de Locuințe și Utilități Publice din Moscova. - Mai întâi, pe suprafața drumului se aplică o rășină epoxidică specială, iar apoi se aplică o bucată de bauxită deasupra.
Acoperirea ideii ar trebui să funcționeze pe vreme uscată și umedă, sporind coeficientul de aderență al autobuzului cu drumul de trei ori. Și distanța de frânare este de două ori. Ei bine, pasagerul, desigur, la o astfel de oprire nu va aluneca. În teorie. Și în practică. "La oprirea" Saburovo ", care este pe autostrada Kashirskoye, în direcția regiunii, de asemenea, a fost aranjată o astfel de oprire - utilizatorul sub numele de EV Genius scrie la forumul de transport public din Moscova. - Dar, aproape imediat, boabele din care se compune acoperirea sunt pe trotuar. După ploaie, coperta a devenit o vedere mizerabilă: în ea a apărut o rută plină de apă.
Eu însumi am devenit convins: majoritatea opririlor sunt "cheli". La casa 29 pe masivul superior. de exemplu, la oprire, nu a existat o acoperire roșie sau verde. Aceeași imagine lângă stația de lângă casa 2 de pe masivul superior.
Foto: Zebra "goală" pe strada Flotskaya. Pietonii nici nu îndrăznesc să treacă pe stradă aici, deoarece șoferii nu se opresc.
COMPLATIA IN STREAMELE DE STAT SI OATI
În GOST R 51256-99 se afirmă: dacă uzura marcajului din plastic depășește 25% (pe o întindere de 50 de metri), atunci trebuie schimbată. Starea "desenelor" pe șosea este monitorizată de poliția rutieră a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră.
Pentru condiția de marcare, precum și pentru oprirea culorilor, urmează și OAI de la Moscova.
Dmitri Leontiev, directorul centrului public interregional "Pentru siguranța drumurilor rusești": "Mai puțin spectaculos, mai multă calitate"
- Markup, de regulă, este șters rapid, pentru că este pusă cu o încălcare a tehnologiei. Biroul primarului a ordonat ca totul să fie pictat până la 1 mai, așa că îl pictează. Dar drumurile nu au nevoie de PR, ci de calitate. Dacă marcajele sunt aplicate în timpul verii pe asfalt uscat și curat, acesta va continua până în vara următoare și ultima. În plus, trebuie să modificați legislația federală. Tender pentru marcare nu ar trebui să fie câștigat de către cel care solicită mai puțini bani. Trebuie să vă gândiți cum funcționează firma. Al treilea punct: trebuie să introduceți tehnologia modernă. În multe țări, marcarea se face folosind o bandă de polimer. Se scufunda literalmente în stratul superior și servește exact la fel ca și asfaltul. Serviciile noastre publice spun: "Acesta este un mod foarte scump." Într-adevăr, se dovedește scump, pentru că reparăm asfaltul în fiecare an și chiar o dată la șase luni. Prin urmare, marcajul va trebui să fie schimbat. Dar, poate, drumurile încep să facă în mod normal? Au construit aceeași Rubblevka așa cum ar fi trebuit și a fost aplicat acest marcaj din banda de polimer. Și totul se păstrează bine: atât asfalt cât și marcare. Recent revenit din Slovacia. În această țară nu foarte bogată, drumurile sunt realizate din beton. Da, este scump, dar pentru vârste. Așa că trebuie să construim și noi.
În zebra chelie din Moscova
În ultimii ani, Moscova a refuzat să facă marcaje cu vopsea - email nitroepoxi. Nikita Mironov
Trimiteți-le prietenilor: