Această problemă este destul de comună. Și nu numai printre cei care doresc să cumpere plăcuțe "bune" mai ieftine. Cauzele declanșării frânelor pot fi mai multe și, uneori, dificil de determinat originea lor. Adesea, determinarea locației de generare a zgomotului pe baza unui mesaj client duce la o diagnosticare incorectă. Chiar dacă strigătul pare să vină din față, în realitate poate fi format prin frânele spate.
Este necesară instalarea corectă a părții care emite o frecare, scoateți roata și evaluați starea tuturor elementelor etrierului de frână. Măsurați rularea discului de frână Toyota, prezența unui canal de serviciu și, dacă este necesar, rulați discul sau înlocuiți-l. Verificați prezența plăcilor anti-zgârieturi metalice și a stării lor, asigurați-vă că nu există obiecte străine în mecanismul frânei și roților.
Curățarea frânelor este asociată cu vibrațiile inevitabile cauzate de frecare dintre plăcuțele de frână și disc. Aceste oscilații și rezonanțe sunt întotdeauna. Atunci când frecvența se încadrează în sfera audibilă, urechea noastră o percepe ca o scârțâie sau o țipătură de altă cheie. Autovehiculele din Japonia, inclusiv Toyota, utilizează plăcuțe nemetalice, care oferă un nivel relativ confortabil de caracteristici de frecare și vibrații.
Coeficientul de frecare mai mare de tampoane (material de frecare mai greu), cu atât calitatea de frânare și o mai mare vibrația în etrier. Din punctul de vedere al securității în compania Toyota accentul pe performanțele de frânare cu prioritate pentru a asigura o frânare eficientă prin proiectarea de suporturi, amplificatoare și discuri de frână oferind în același timp reduce scârțâit (vibrații) la plăcuța de frână.
Pentru a asigura un minim de zgomot în timpul funcționării sistemului de frânare, toate plăcuțele de frână originale Toyota trebuie instalate cu plăci anti-zgomot (plăci). Aceste plăci nu vin întotdeauna cu noi tampoane OEM și acestea trebuie să fie eliminate din vechi, pentru a inspecta pentru uzura, defecte și instalate sau înlocuite astfel cum a recomandat de către producător.
Tamponul funcționează ca un amortizor între pantoful de frână și suport. Fără ea, probabil apariția zgomotului în timpul frânării, care poate varia de la scânteia la scânteia de înaltă frecvență - în funcție de viteză și temperatură.
Prin urmare, este important să se efectueze calitativ în întreținerea regulată a înlocuirii etriere și grăsimi (la fiecare 10,000 km sau 1 la fiecare 12 luni, în funcție. Oricare dintre acestea este mai devreme), înlocuiți plăcuțele de frână, luând în considerare toate recomandările TOYOTA folosind doar unsoare specială.
Cu toate acestea, rețineți că anumite tipuri de scârțâit / fluierând frânele nu sunt eliminate prin orice fel de reparații (acestea nu sunt probleme funcționale) și poate fi reînnoit, chiar și după soluții pe termen scurt. Acest lucru este valabil numai pentru sistemul de frânare care poate fi utilizat. Este important să nu confundați fluierul din sistemul de avertizare mecanică cu privire la uzura maximă a plăcuțelor de frână, atunci când aspectul acestuia indică necesitatea înlocuirii.
Principiul acestui sistem este următorul:
Pe pantoful interior, se întărește întotdeauna mai puternic, se fixează o placă metalică (scrip) cu o anumită lungime. Pe plăcuțele de frână originale Toyota. poate fi detașabilă și livrată ca piesă de schimb separată. Atunci când pad uzura maximă atunci când grosimea plăcuțelor de frână este de aproximativ 2 mm, această placă începe să atingă discul de frână și emit puternic fluier / chițăit când se apasă pedala de frână.
Materialul plăcii este moale, deci, dacă este strâns cu un înlocuitor, placa este șters rapid și scânteierea caracteristică dispare. În viitor, există o probabilitate mare de deteriorare a discului de frână atunci când saboții de frână purtate de „zero“, va începe să ridice discul de frână cu criza caracteristică. Chiar dacă se atinge un singur tampon și se atinge valoarea controlului uzurii, este necesar să se schimbe toate tampoanele pe o axă.
Cele mai frecvente probleme sunt:
Înlocuirea necorespunzătoare a plăcuțelor de frână (plăci anti-zgârieturi greșite, lipsite de curățare și lubrifiere nu au fost efectuate);
Conturul discului de frână este îndoit sau deformat - se întâmplă adesea după înlocuirea plăcuțelor de frână. Intrarea în obiectul străin în spațiul liber al etrierului de frână (piatră, sârmă, scară din discul de frână;
Uzură sau îndoire inegală a discului sau a tamburului de frână, dacă acesta este îndoit și există o bătaie în etriere. Principalul motiv este răsucirea rulmentului roții, distorsionarea discului de frână din cauza supraîncălzirii. Canelura care rezultă din uzura naturală a discului de frână, care atinge partea inoperantă a plăcuței de frână, duce deseori la scârțâit. Chiar și cele mai bune plăcuțe în combinație cu discul de frână "curbate" vor urla.
Uzura prematură a plăcuțelor de frână ca urmare a funcționării defectuoase a etrierului. Pistonul de fixare al etrierului de frână, care, datorită derapării, poate genera vibrații ale încălțămintei. Uzura critică a plăcuțelor de frână la metal, produce o scârțâire puternică a crizei la frânare;
Incompatibilitatea primară sau dobândită a plăcuței de frână și a materialului discului. Această incompatibilitate poate apărea imediat sau poate fi dobândită ca urmare a supraîncălzirii sistemului de frânare. De exemplu, încălzirea și răcirea bruscă la intrarea în apă pot schimba proprietățile fizice ale căptușelii de fricțiune și pot duce la scârțâit;
După ce ați parcat mașina și ați răcit frânele, scârțâitul frânelor apare imediat după ce mașina a început să se miște. În timpul parcării autovehiculului, suprafața discurilor și tampoanelor ar putea deveni oxidată, sau tampoanele ar putea absorbi umezeala din aer. Ca rezultat, coeficientul de frecare al plăcuțelor crește, adesea ducând la crearea unui strigăt;
Mașina este acționată într-un mod cu opriri frecvente când se înregistrează frecvent frânele și se mărește temperatura acestora. După răcire, se observă o strigare a frânelor. În acest mod, mișcare cu opriri frecvente de comutare a temperaturii plăcuțelor de frână este peste 200 ° C, rășini fenolice conținute în blocurile încep să fie eliberate și pentru a schimba tamponul de suprafață. După răcirea încălțămintelor, coeficientul lor de frecare crește, adesea provocând o scârțâire;
Masina se deplasează pe pantă, temperatura frânelor crește. După răcire, scânteia începe. Atunci când temperatura depășește pad C, rășină 400 ° fenolice conținute în tampoane, ea începe să curgă, care acționează forțe pe suprafața abrazivă a tamponului. Mai mult, coeficientul de frecare al plăcuțelor crește, provocând mai mult
frecare frecventă;
După ce apelați pe plăcuțele de frână. După ce tampoanele de frână au fost umezite, zgomotele mașinii sau vibrațiile apar la frânare chiar înainte ca vehiculul să se oprească. Zgomotul are caracterul de frecare sau scârțâie, însoțit de vibrații ale volanului și corpului. Practic, acest semn temporar nu este o defecțiune.
- Baterii
- Pantofi de frână
- Bujii
- Lamele ștergătoarelor
- Ulei de motor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: