Vorbea despre orice, dar nu despre sport. Cel puțin pentru că a fost creat că mașina bazată pe Land Rover Discovery. În ansamblu, britanicii au adăugat pur și simplu opțiunile "disco", reușind să ocupe corpul cu o mașină bulgară și o mașină de sudura și au depășit plăcile. Toate aceste lucrări privind crearea mașinii, de fapt, și limitate. Desigur, de fapt, totul era puțin mai complicat, dar, în principiu, procesul de creare a unei mașini poate fi perceput în acest fel.
Acest lucru a fost de înțeles, deoarece mașina a fost făcută la cererea lui Ford, care la acea dată trebuia să tragă deja patru mărci premium - Aston, Volvo și Jaguar Land Rover. Imaginați-vă că în plus față de copilul dumneavoastră aveți și patru copii. În plus, toți cei patru descendenți ai unor nume de familie foarte cunoscute, a căror soartă te-a adus la tine, pe de o parte, aparent bine pregătite, dar evident nu au fost aruncate de familia de bani. Cererile și comportamentul lor față de venituri corespund, pentru a le spune ușor, nu pe deplin. Cu toate acestea, sunteți obligat să le păstrați pentru un motiv oarecare.
Despre în acei ani se simțea și Ford, precum si Land Rover de la acea cohorta podrazorivshihsya „aristocrați“ cele mai promițătoare, să fiu sincer, nu uita, finanțat-o, așa cum au fost pe bază reziduală.
Cu toate acestea, americanii și resursele, atunci nu a fost special. Apărătorul a fost creat chiar și sub mazăre de țar. a coborat recent din scena Freelander. de fapt, a fost făcută o singură dată. După ce a fost doar profund modernizată. Același lucru, în general, se referea la Discovery. Vagonul Range Rover, în același timp, de la naștere până la moarte, a fost de fapt o copie tehnică actualizată în mod regulat a primului BMW X5 și Sport. Sportul, după cum am aflat deja, a fost o clonă Disco cu toate consecințele. Mai mult, aceste consecințe de origine britanică au ieșit din el mai des decât ar fi de dorit clienților. Mai mult decât atât, era prea greu, prea lacom, prea greoi și nejustificat de costisitor. Cu alte cuvinte, în loc de această mașină a fost mai ușor pentru tine să cumperi un disco de top sau să te duci pentru o adevărată gamă. Cu toate acestea, ele au curg și s-au rupt, ceea ce, în cele din urmă, a dus la vânzarea companiei către indieni.
Aici începe povestea noului Sport. Tata își dădu seama imediat. exact ce este necesar pentru bogățiile nouveau, și, cel mai important, sub ce sos trebuie să-l depună. Odată ce Land Rover sa lăudat că "gratarul" în mașinile lui era cu adevărat el însuși. gratar grill, acum el oferă pentru a controla de la distanță mașină cu iPhone și a vedea terenul prin capota. Nici unul, nici celălalt în Range Rover nu a fost, dar în general, Sportul este tot și nu are nevoie. Faptul este ca inventand prima masina a acestui brand, britanicii au incercat sa faca nu atat de mult un SUV (acest lucru bun a avut compania abundenta), ci si primul automobil multifunctional din istoria industriei auto mondiale. Într-o oarecare măsură - prototipul crossoverelor actuale, un SUV hibrid și o limuzină, care mai târziu a trebuit să adauge o componentă mai puțin asfaltată. Și acum sunt aproape de acest lucru ca niciodată.
Nu încerc să numesc Range Rover Sport mașina ideală sau cel mai bun crossover din lume. Nu e rău. Aș spune chiar: este foarte bine că a fost oarecum neașteptată, pentru a combina în trei corpuri trei ipostaze diferite - sarcina este destul de dificilă.
Mai degrabă, chiar complicat. Imaginați-vă ce trebuie să creați brusc. saltea, care pe de o parte, ar fi cel mai ergonomic și ușor de utilizat ca un pat permanent, și în același timp, ar putea fi transformată într-o saltea gonflabilă pentru piscină și, de exemplu, în trambulină pentru copii. Crede-mă, acestea sunt condiții de pornire nerealiste. În consecință, veți primi un bolnav înapoi, scufundând în mod constant și înmuierea cârpă și un copil ofensat. Chiar dacă faci ceva, se va sparge după mai multe transformări. Asta este tot ce nu va fi suficient de fiabile pentru a începe nu numai a face, și cel puțin face câteva prototipuri de lucru în mod regulat.
Este la fel cu acest SUV pe de o parte, ai nevoie de un șasiu sport și volan excelent, pe de altă parte, - o netezime demn, astfel încât oamenii din cabina ar putea supraviețui cel puțin o țară banda rupt în jos, și, în al treilea rând, - spumant aspect, atractiv, deoarece în plus față de vânătoare trebuie să te plimbi cu regularitate în instituții la modă și extrem de patos. Ca regulă, în mașini există oa treia componentă în combinație cu una din cele două rămase, dar nu și în acest caz.
Da, este puțin probabil că veți dori să recunoașteți că Range Rover Sport a devenit cu adevărat sportiv. Am condus în mod deliberat paltoane lui și observ că este, uneori, chiar și în cele mai inofensivi situații, aparent, încearcă să smulgă din mâinile volanului. În acest caz, șoferul trebuie să "urmeze roțile", deși, în mod ideal, totul ar trebui să fie exact opusul. Range se comportă aproximativ la fel ca Land Cruiser sau chiar vechiul pilot Honda se va comporta în condiții similare. Apropo, ca și în aceste mașini, suspendarea ei foarte repede vine în rezonanță, care, desigur, nu adaugă nici stabilitate, nici emoții pozitive. Adăugați un accelerator amortizat vizibil aici și vă va părea că Sportul britanic nu numai că nu sa îmbunătățit, ci a făcut-o evident mai rău.
Range Rover Sport cu greu poate fi numit cu adevărat sportiv, dar este un ordin de mărime mai bun decât predecesorul său, din care este separat de un abis gigantic.
Cu toate acestea, toate acestea nu sunt altceva decât un caz special. Voi spune mai mult pe același drum nu va fi perfect, nici o mașină similară, deși în diferite momente ale trecutului o mulțime de ea, deoarece este de obicei Nissan Juke și terminând cu noul BMW X6 M50d, care ne va spune în curând. Apropo, confruntarea dintre Range Rover noastre si acest lucru X6 ar putea fi foarte interesant, dar, din păcate, într-un sens, ar arata ca un joc cu un singur scop, deoarece cu un nivel comparabil de confort, bavarez a demonstrat nu numai de manipulare și o mai bună dinamică excelentă, dar, de asemenea, se distinge pe baza rentabilității, care, dat fiind creșterea triplă, veți fi de acord, destul de neașteptat. Un alt lucru este că, pe drum sau în câmpuri, BMW i-ar risipi toate avantajele, deci problema universalității este destul de acută.
Aici intră toate punctele forte ale Range Rover Sport. În primul rând, există un sistem de tracțiune integrală cu toate roțile, cu același hub de distribuție ca și în prezent, un Range Rover mare. Plus suspensie pneumatică și de o jumătate de ori creșterea lumenului deja decent de 200 de milimetri. Asta înseamnă că, dacă nu urcați "pe embrasura", nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța setului de caroserie și la tot ce este sub fund. Cu toate acestea, amintiți-vă că această caracteristică va trebui să fie amintită în mod constant, deoarece în modul standard mașina revine automat de îndată ce acul vitezometrului trece peste o marcă de 30 de kilometri.
Călătorilor Range Rover este complet loial. Dar nu merita sa asteptati altul de la brand, care incearca sa se pozitioneze ca o marca super premium.
Nu este necesar, de altfel, să se plângă de lipsa picioarelor, mai ales că se află în lista opțiunilor. Problema este că sportul are un mod de aterizare, în care distanța sa este redusă la 150 mm. Pantalonii nu trebuie să fie murdari.
Și, în general, pentru pasageri, această gamă este complet loială. Nu aș numi scaunele sale remarcabile în ceea ce privește confortul și ergonomia, dar spațiul interior este mai mult decât suficient. Chiar m-am gândit că era mai mult decât un Vogue mare, cu un rând din spate electrificat. Așezați în pilot, vă aflați prinse de toate părțile de plastic și de piele. Nu există plângeri cu privire la execuție, dar nu există nici un "aer". Există destule abundență - și prezentabilitate, senzații tactile și spațiu.
Și asta este foarte mult, când trebuie să mergi la o mașină mică. Aici Sportul demonstrează realizarea unui turism foarte decent transregional. Prin nivelul de confort și netedă a cursului său, poate că ar fi logic să îl comparăm cu Cadillac Escalade anterioară. În plus, cu toate acestea, roata mai greu, care este exprimată în constantă „tremor“ rapel, dar foarte asemănătoare în finețea și soliditate a mașinii de funcționare.
Range Rover-ul modern are cutii ZF excelente și foarte agile, dar britanicii nu au învățat încă să facă motoare fără compromisuri.
Cu toate acestea, anumite inconveniente, în cazul nostru, au adus doar o pedală de gaz excesiv de amortizată. Turbodelurile moderne premium au de obicei o viteză de pornire mai mare, atunci totul este ascuțit pentru un consum minim de combustibil. Undeva în Statele Unite sau în Germania, unde există drumuri cu lățime întreagă, cu siguranță aș aprecia, deoarece este suficient să se schimbe pur și simplu de la o banda la alta, pentru ao depăși, menținând viteza de croazieră. La noi șoferul ar trebui să aștepte în mod constant o oportunitate și să plece pe tejghea, utaplivaja un pedal la o condiție "la un etaj". În astfel de situații, vreau ca mașina să reacționeze cel puțin o jumătate de ori mai repede, mai ales că acest lucru este complet fezabil, deoarece motorul și turbodieselul forțat sunt proiectate în mod clar pentru mai mult.
Și pentru a salva în acest caz, nu este foarte bun: într-un fel sau altul, trebuie să păstrați întotdeauna mașina într-un ton, care reduce consumul de combustibil, de obicei nu ajută. Cu toate acestea, dacă totul se face în prealabil, această circumstanță nu provoacă probleme speciale.
În cazul sportului, este mult mai interesant faptul că în orașul în care vă simțiți, vă simțiți ca și cum ați conduce un Range Rover normal. Serios. Mai mult, aici nu mă refer la dimensiunile, ci la obiceiurile mașinii. El merge singur, pur și simplu direcționați acest insulă de liniște personală în direcția cea bună, fiind protejat de agitația zilnică a metropolei din sticlă de beton. Apropo, o mulțumire specială față de britanici ar trebui să fie spus pentru camerele plasate în jurul perimetrului. Imaginea de aici este așa - la nivelul registratorilor chinezi foarte ieftini, dar veți obține ideea a ceea ce se întâmplă în imediata vecinătate a mașinii. În timpul testului, a trebuit să pornesc sistemul chiar mai des decât în timpul conducerii off-road. Să fim sincer: centrul orașului nu este cel mai bun loc pentru a rămâne chiar și pentru astfel de, nu și cel mai mare SUV.
În plus, camerele sunt doar o parte din echipamentul care se afla în mașină, dar nu mă voi concentra asupra acestui lucru, mai ales că cele mai multe dintre acestea sunt opțiuni, pentru care clientul trebuie să plătească, într-un fel sau altul, în plus. În general, acestea nu au o relație directă cu mașina în sine. Principalul lucru in aceasta masina este aluminiu, motoare noi, un aliaj de succes de prezentare, performanta off-road si, destul de ciudat, sportivitate. Această mașină este într-adevăr destul de bună. Și spre deosebire de versiunea anterioară, aici prefixul "sport" are dreptul de a exista. Dar personal, aș prefera X6 pentru toate celelalte lucruri egale. Cu toate acestea, despre asta - data viitoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: