motor Swing-piston de motoare cu ardere internă, al căror design a fost dezvoltat în 1973 de către inginerul Michael Stepanovichem Vigriyanovym. caracteristica Motor - utilizarea unui rotor multipart neplasat rotativ în interiorul cilindrului și format din patru lame.
În schema prezentată, lamele se deplasează în sens invers acelor de ceasornic, apoi se accelerează, apoi se încetinește. Ca rezultat, în cursa din dreapta jos de admisie cadrane are loc în cadranul din dreapta sus - cursa de compresie, în „mort superior“ - aprinderea amestecului în cadranul din stânga sus - accident vascular cerebral, în sectorul din stânga jos - cursa de evacuare.
Această secvență de cicluri este repetată pentru fiecare rotire completă a rotorului. Astfel, întregul ciclu de patru cicluri se efectuează într-o singură rotație a arborelui rotorului. Acest motor cu lamă rotor este semnificativ diferit de motorul cu piston. Ultimul ciclu de patru cicluri se efectuează pentru două rotații ale arborelui cotit.
Acest motor rotativ aparține al doilea grup opțiuni de clasificare motoarelor rotative, în 7 grupe de aranjament structural. Clasificarea este determinată în funcție de informațiile de pe site. Acest aranjament al motorului este caracterizat prin aceea că elementul principal de lucru al motorului, care primește presiunea gazelor de lucru, constă din două părți. Fiecare parte reprezintă un „rocker“ al cărui centru este situat pe axul principal al motorului, iar la capete - situate „blade-pistoane“. Cele două brațe oscilante se mișcă la unison cu lamele în raport cu celălalt și pistonul lor între lamele scade, crește volumul. In aceste camere cu volum de lucru și accident vascular cerebral de lucru sunt efectuate 4 ciclu Tacna - „aspirație“, „comprimare“, „ardere-expansiune“ și „evacuare“. Cu toate dovezile și claritatea ciclului 4 timpi, în acest tip de motoare rotative, acestea au o serie de defecte tehnologice și de proiectare semnificative, care nu au permisiunea de a crea în continuare un model eficient al acestui tip de motoare rotative.
Schema motoarelor rotor-lobate a fost propusă în 1910. A fost sugerat doar să se gândească la un mecanism pentru el, permițând lamei să se miște în conformitate cu un anumit tipar. În anii șaizeci ai secolului trecut, firma germană Klöckner-Humboldt-Doitz a realizat un studiu al acestui motor cu ajutorul mecanismului Kouwertz. Rezultatele au fost negative. Unul dintre factorii negativi a fost lucrarea mecanismului de transformare a mișcării lamelor.
În 1973, sa dezvoltat ideea unui nou mecanism de transformare a mișcării lamelor. Ideea a venit simultan la Ivanov OM (Tomsk) și la un grup de oameni din Berdsk (regiunea Novosibirsk) independent unul de celălalt. MS Vigriyanov nu are nimic de-a face cu asta. Informații despre posibilitatea fabricării unui motor cu lamă rotor, el a primit doar în 1978, când Ivanov, OM, la sosirea sa în Berdsk, a produs primul model al acestui motor.
A fost produs un eșantion de lucru care nu putea fi pornit din cele mai simple motive, care au devenit mai clare ulterior. În timpul lucrului cu eșantionul, unele dintre dezavantajele acestui mecanism au devenit vizibile. Ivanov a propus un nou mecanism de transformare a mișcării, care ar putea fi ușor realizat pe un echipament accesibil simplu. Motorul cu acest mecanism a fost fabricat la Institutul de termofizică al SB RAS. Dintre piesele defecte, un model a fost asamblat, demonstrat de Vigriyanov în fotografii.
Design.
Motorul cu ardere internă rotor-lobul este aranjat după cum urmează. Un rotor format din două părți este dispus coaxial într-un cilindru circular. Fiecare dintre ele are o pereche de lame (pot exista mai multe lame, dar nu considerăm aceste cazuri). Rolele rotoarelor de lucru sunt instalate prin lagăre. Pe lamele largi de o configurație simplă, elementele de etanșare sunt instalate fără probleme.
Când rotorul se rotește într-o direcție, lamele oscilează unul față de celălalt, creând volume de mărime variabilă închise în cilindru. Mișcarea lamelor unul față de celălalt și în raport cu carcasa motorului este setată de sincronizator. Una dintre variantele propuse este prezentată pe model (carcasa motorului nu este prezentată).
Acesta este un mecanism bazat pe transmisia prin satelit și pe ansamblul tijei. Proiectul a fost propus cu peste 80 de ani în urmă și continuă să fie patentat. Puteți vedea cum se mișcă lame, cum încetinește și accelerează, și imaginați designul motorului.
Avantaje și dezavantaje.
Avantaje ale motorului Vigriyanova (motor rotativ cu un unidirecțional) mișcare neuniformă (-pulsatil de rotație a elementului de operare principal) caracteristice oricărui motor rotativ:
- absența unui mecanism special pentru distribuția gazelor,
- putere specifică ridicată,
Dezavantajele acestui tip de motoare rotative se află chiar în principiul organizării proceselor de lucru în schema lor de construcție. Și este că puterea este eliminat din cei doi arbori separate și acești arbori (fiecare conectat la său „rocker“ cu lame) se deplasează inegal, ca și în cazul în care prinderea ceva, apoi oprindu fiecare druga- decelerează, The uskoryayas- de impulsuri alternativ. Firește, puterea de a elimina de la aceste arbore „pulsează“ este foarte dificil, dar încă mai trebuie să-și coordoneze mișcarea relativă a acestora între ele. Pentru aceasta, un mecanism foarte complicat și greoi pentru sincronizarea și înlăturarea mișcării de rotație din două arbori servește. Diagrama din imaginile de articol, acest mecanism poate fi văzut pe partea din spate korpusa- diametrul și lățimea acestuia este mai mare decât camera de lucru a unității în care apar ciclurile de funcționare. Este această neuniformitate a arborilor de rotație 2 de lucru,, mișcarea lor inegală pulsează și de a determina toate dificultățile de a crea tipuri viabile de subclasa a motorului rotativ. Într-un prototip al motorului sarcinile de inerție uriașe distruse rapid mecanismele aplicabile pentru coordonarea rotației celor doi arbori și palele rotorului asociate. Acest lucru explică de ce modele reale și eficiente de acest tip nu au fost încă create.
Printre dezavantaje, în particular, se numără tensiunea termică ridicată a rotorului, în special lamele sale. Pentru RLDF puternic, este obligatoriu un sistem eficient de răcire cu rotor forțat.
In motorul Vigriyanova este echivalent cu motor cu opt pistoane ca pe rotație implementează patru ciclu de lucru.
Informațiile au fost colectate și editate de Vdovin / de lmotor.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: