Echilibrarea este asigurată prin crearea unor contragreutăți - mase adiționale care creează forțe de inerție care sunt opuse forțelor de inerție care apar în legături în timpul funcționării mecanismului.
Pentru a echilibra forțele de inerție din masă situate în același plan, o contragreutate este suficientă. Această echilibrare se numește echilibrare statică sau echilibrare statică.
Metoda de înlocuire a masei.
Dacă masele sunt situate în diferite planuri, atunci forțele de inerție rezultate creează momente care îndoaie arborele și astfel sporesc sarcina suporturilor. În acest caz, este necesar să se pună două contragreutăți, situate în două planuri, situate la o anumită distanță unul față de celălalt.
Această echilibrare se numește echilibrare dinamică sau echilibrare dinamică.
Echilibrarea statică a mecanismelor plate. Finalizarea parțială și completă.
Echilibrarea statică a unui mecanism plat.
Echilibrarea este asigurată prin crearea unor contragreutăți - mase adiționale care creează forțe de inerție care sunt opuse forțelor de inerție care apar în legături în timpul funcționării mecanismului.
Pentru a echilibra forțele de inerție din masă situate în același plan, o contragreutate este suficientă. Această echilibrare se numește echilibrare statică sau echilibrare statică.
Multe legături rotative au o dimensiune de-a lungul axei de rotație comensurabile cu diametrul. Pentru a echilibra astfel de legături, este necesar să se asigure condițiile și. Din moment ce rotirea rotorului este necesară echilibrarea nu numai a forței de inerție, ci și a momentului forțelor de inerție, adică o pereche de forțe, atunci cel mai mic număr de contragreutăți ar trebui să fie doi. Planurile perpendiculare pe axa de rotație în care sunt instalate contragreutățile sunt numite planuri de echilibrare.
În acest caz, este necesar să se realizeze că centrul de masă al mecanismului în timpul mișcării se deplasează de-a lungul glisorului de ghidare. Pentru a face acest lucru este suficient să se echilibreze doar o masă
Balansare rotoare. Dezechilibrul rotorului. Tipuri de dezechilibre și metode de eliminare a acestora
Rotorul în teoria echilibrării este orice corp rotativ. În legătură cu apariția mașinilor de mare viteză, a apărut problema echilibrării pieselor cu rotație rapidă.
Există echilibrare statică (balansare statică) a rotoarelor rotative și dinamice.
Dezechilibrul static apare când axa principală de inerție este deplasată paralel cu axa de rotație.
Acest tip de dezechilibru apare, de regulă, în detalii subțiri, cum ar fi diverse rotoare și turbine. Acest tip de dezechilibru poate fi corectat prin plasarea unei mase adiționale opuse centrului de greutate într-un plan perpendicular pe axa de rotație.
Un dezechilibru în care axa principală de inerție intersectează axa de rotație în centrul de greutate.
Acest tip de dezechilibru are loc atunci când două surse de dezechilibru sunt plasate pe părțile opuse ale rotorului, iar unghiul dintre ele este de 180 °. În acest caz, este absolut imposibil să se utilizeze metoda statică de detectare a unui dezechilibru. Este necesar doar să se dea corpului care are acest tip de dezechilibru o viteză unghiulară, iar dezechilibrul este ușor de detectat și măsurat
Acest dezechilibru în care axa principală de inerție intersectează axa de rotație într-un punct diferit de centrul de greutate. Acest tip de dezechilibru este o combinație de dezechilibru static și dezechilibru de moment, în care poziția unghiulară a unei componente a perechii coincide cu poziția unghiulară a dezechilibrului static. Acesta este un caz special de dezechilibru dinamic.
Acesta este un dezechilibru în care axa centrală de inerție nu este nici paralelă, nici nu se intersectează cu axa de rotație. Acesta este cel mai frecvent tip de dezechilibru, care poate fi corectat prin corecția de masă în cel puțin două planuri perpendiculare pe axa de rotație. Dezechilibrul dinamic este o combinație a dezechilibrului static și a dezechilibrului momentului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: