Lomonosov are dreptate - este un păpușă.
Apoi, din nou nu am înțeles: dacă acest bagel este modul în care deformarea (amplificarea lui) este legată de îndepărtarea unuia sau a altului cardan. În al doilea rând - dacă înțeleg corect, dacă puneți RC în neutru și răsuciți, vibrația ar trebui să crească în cazul sursei - un bagel. Ei bine, nu există vibrații acolo cu distribuții neutre (cu excepția faptului că apar sub sarcină). Iată un alt lucru: de ce fluctuațiile distribuției dispar cu creșterea revoluțiilor. Este puțin probabil ca forțele centrifuge să afecteze bagheta atât de mult încât să devină brusc necorupte și să nu mai vibreze. Apropo, frecvența de balansare a mânerului PK mă măsoară = frecvența de rotație a cardanelor. Prin urmare, cartea nu este cu ce. Ce este asta? La naiba, acum voi trage un cardan în CAD și o voi răsuci în diferite unghiuri de montare a flanșelor la capete.
a format un decalaj de cinci metri între flanșele lui promv și RK după peretele etanș
Și nu am uitat să pun inelul de centrare din cauciuc? este la fel ca 5 mm.
Kerosene și a cărui producție a fost pusă de elicopter? În general, gândul este corect - acum mă voi uita la diferite elicoptere și cred că.
.
Iată o clătită. Totul este furat de tine, domnilor!
Iar motivele pentru care rockul a ratat și la viteză mică. )
Am scris aici de multe ori, dar iată un alt lucru pe care îl voi scrie.
De ce este deformarea proorocului și ca o consecință a vibrațiilor?
________________________________________________________________
1. Îndepărtați cauciucul.
Un set de benzi de cauciuc constă dintr-un capac și un inel.
Capacul este pus pe coapsa kpp și inelul de pe piulița tijei. Grosimea inelului este ceva mai mare decât este necesar. Din acest motiv, dacă kitul sa schimbat deja, este posibil ca ambreiajul să fie legat de elicopterul cutiei de viteze. Inelul este tăiat de partea conului, apoi întregul sistem se ridică perfect. Purtarea inelului provoacă deformarea promavalului, t. este, de asemenea, un element de centrare.
2. Elicopter curbat.
După cum arată practica, cu excepția curbelor elicopterelor, există și o curbă a strângerii acestora.
Dacă tija este strânsă inițial prin introducerea unui șurub în elicopterul elicopterului, atunci elicopterul poate fi poziționat incorect. Prin urmare, mai întâi strângeți elicopterul pe scrolko fără a fi nevoie să folosiți un șurub în buclă.
3. Punctul de control a fost atârnat pe RC.
Adesea, după o anumită rulare, treapta treilea a cutiei de viteze se înclină în raport cu traversa. și anume Centrul cilindrului blocului silențios se ridică mai sus, la cutia de viteze dacă priviți la suportul cutiei de viteze din profil. Aceasta modifică panta kpp față de RC. Modificarea înălțimii la vârful capătului cocii poate fi de până la zece mm!
În acest caz, cuplarea cutiei de viteze și a computerului pornește, pe lângă transmisia cuplului, pentru a efectua funcțiile de susținere a cdp-ului. În același timp, desigur, ambreiajul elastic suferă, bineînțeles, care suferă distorsiuni considerabile în timpul rotației și a colapsului.
Este necesar să țineți cont de acest factor atunci când ajustați PK și așezați plăcile distanțier sub suportul PC.
Reglați pk convenabil prin agățarea acestuia pe o mufă jack-in și eliberarea elementelor de fixare.
4. PK a fugit de la punctul de control.
Acest lucru se întâmplă de asemenea. Am făcut asta recent. Am pus cutia de rezervă după peretele etanș, în loc de nativul pe moarte. După asamblarea ansamblurilor, s-a dovedit că un spațiu de 5-7 mm a fost aruncat între flanșe și pk.
Ajustări în lungime nu a fost suficient pentru a compensa acest decalaj, acest lucru a trebuit să văzut găuri ale consolelor targa traversa doar o jumătate de gaură.
Fără un subframe, nu există o astfel de posibilitate, și se întâmplă adesea ca atunci când RK este mutat maxim la cdp, banda se dovedește a fi tensionată într-un nod! Și nu se poate face nimic despre asta. Sau schimbați cutia de viteze la una nouă, care este PROBABIL cu o coadă mai extinsă.
Vobschem după punctul de control al pereților de compartimentare poate avea o mulțime de probleme cu RK-ul și cu un bal.
Ei bine, asta e tot.
_____________________________________________________________
ps.
Shank cumpărat în Kempe, a cărui producție nu-mi amintesc, dar nu originalul.
Inelul nu afectează distanța dintre flanșe.
Apropo, ambreiajul Shnyv sa arătat pe partea cea mai bună. Capacitatea ei de a păstra încărcăturile potrivite și de transport este superbă!
Forța centrifugă întinde nava spațială și, prin urmare, vibrația devine mai lentă la viteze de rotație mai mari. Imediat ce viteza de rotație cade, lance-ul își pierde forma în raport cu axa de rotație și începe din nou să vibreze. Este de a elimina acest efect și de a pune manșonul de gât. Ea deține forma caravanei strict. Dar dacă unul dintre elicoptere este o curbă, atunci, fără îndoială, vibrațiile vor deveni mai pronunțate.
Mulțumesc, exhaustiv! Cred că trebuie să adaug acest lucru la FAK.
Ajutor dimineața sub mașină: A trecut mult timp. Se pare că cauza este în carcasele libere ale arborilor de antrenare ai PK. Aparent, cu alinierea dinamică, arborii sunt doar poziționați în poziția în care, atunci când sunt rotiți, jocul lor este minim afectat. În cazul meu, deși flanșele cardanului sunt acum aproximativ paralele, la arborii cu viteză redusă, în special partea din spate, nu sunt instalate și se agită PK. Se pare că atunci când ambele cardane sunt atârnate, acest efect este cumva compensat, adică Când un cardan este îndepărtat, jocul uneia dintre flanșe este mai mare. Am scos capacul din spate al RK și totul a fost confirmat - rulmentul este suspendat în soclu. Acum am bici la Yunkasu pentru un nou capac din Kazahstan (490 ruble) și 305 al lagărului (90 de ruble), se adună cu reacții negative minime și seara să raporteze ceea ce sa întâmplat, ca rezultat.
Apropo, el se uita la capacul din spate: există o idee pentru a muta lagărul înapoi, aproximativ 8-10 mm. Numai este necesar să sculpteze câteva inele încăpățânate și să străpungă până la capăt tamponul de aterizare. Voi încerca să-mi atârnă vechiul capac. Dacă totul merge bine, voi raporta.
După asamblarea ansamblurilor, s-a dovedit că un spațiu de 5-7 mm a fost aruncat între flanșe și pk.
Și dacă încercați să înlocuiți știfturile pentru cele mai lungi și introduceți distanțierul în decalaj? (Am făcut un inel de la vechea flanșă a ZM)
La mine, o astfel de situație a apărut la înlocuirea celui de-al patrulea KPP pe cel de-al cincilea KPP.
Dar distanța nu a fost încă pusă.
La un moment dat Volodyushka a scăpat de vibrații. Dar acesta este doar unul din multe cazuri de apariție a acestuia. În principiu, puteți face acest lucru, dar aveți nevoie de un inel cioplit precis, altfel va fi acolo. Apropo, firele prea lungi vor avea de a face cu balul, care nu se poate rupe în timp.
Apropo, firele prea lungi vor avea de a face cu balul, care nu se poate rupe în timp
Sunt de acord, iar în pierdere va fi posibilă înregistrarea brațelor brațelor distribuitoare.
Voi adăuga că puteți încerca să prindeți poziția optimă a dozatorului (prin vibrații) în modul experimentat. Se întoarse ușor, se strânse, se rostogoli. Am încercat-o pe vechiul meu 213. Complet scapa de vibratii nu a fost posibil, dar zona de vibratie maxima, rezonanta, sa mutat de la o viteza de 40 la 95 km / h.
Drept rezultat, el și-a lăsat poziția de "Viziune pentru 40", pentru că la această viteză sa mișcat mai rar.
Un război de gunoi, principalul lucru - manevre!
Akusher
Desene (schițe) și fotografii pe care le puteți face?
Alexey aka ALER.
ascuns ușor în direcția cutiei de viteze din spate
Este cu acest lucru și am luptat atunci când avionul nivelat Kazahstan și REM flanșele (prin modul în FAQ sunt desene subcadru care sugerează că razdatki rândul său spre promvala - IMHO delir).
Apropo, am schimbat capacul din spate al RC - jocul rulmentului a scăzut de la 1,5 la 0,2 mm de-a lungul razei. Dar acest lucru nu a afectat acumularea RK :-(
Ce altceva? Ei bine, să fie un păpușă. Nu știu cum să-l răsucesc și așa și așa, a verificat-o cu un indicator - ei bine, nu există deformări acolo. La naiba, se pare că trebuie să te uiți cumva la munca distribuției sub sarcină. Voi încerca mâine să leagă camera DVI sub corp și să înlăture procesul. Iată o clătite până a venit. Cu toate acestea, interesul sportiv.
Obstetricianul vorbeste corect, doar coroana trebuie sa fie si cu blocul silentios, in caz contrar putina acul - chanul va veni (metalul se va obosi)
Astfel, RC este atribuit samuraiului lui Suzuki. Desigur, nishtyak, dar este imposibil să reglezi un astfel de design, deoarece al treilea suport pe tunel pe orice nu se va regla. Deci, această opțiune este bună ca un caz special pentru o anumită mașină, dar ce se întâmplă dacă coada cutiei de viteze se îndepărtează. Și? Ați fi citit cu atenție postarea de mai sus.
Da, și cine a spus că RC este fixat ca o piramidă numai în partea de jos? Prom. Arborele îl ține doar de sus. Nu se produc vibrații dacă nava spațială are o formă corectă. Dar în afara drumului, atunci când întreaga transmisie alege mișcările în program complet, excesul de montare poate sparge corpul de la încărcături sau interiorul pentru a ucide. În acest sens, fixarea RC este făcută destul de competent și nu necesită modificări.
În ceea ce privește schița și fotografiile - totul este foarte simplu acolo, doar priviți de sus, devine clar. Cu blitz silențios, s-ar fi dovedit cu siguranță mai bine, dar am verificat principiul dispozitivului, iar soluția constructivă poate fi orice. Și despre ajustare - punctul de sus este fixat după toate ajustările și nu ține dispenserul, dar numai nu permite să stea liber din partea superioară.
Oh, și am arătat că trecerea pe rotație a elicei, razdatka se rotește în direcția opusă, datorită momentului reactiv, apoi lucra conexiunea Cardan canelat, se întoarce la locul, apoi următorul viraj și ciclul se repetă. Iată un alt motiv pentru care vibrează. Această vibrație nu poate fi îndepărtată prin nici un fel de centrare. Poate o să vorbească mai puțin, au nevoie de mai multe blocuri de stejar silențioase, sau chiar să-l fixeze pe perne, ca motor?
Un război de gunoi, principalul lucru - manevre!
Ei bine, deja a fost de multe ori. 3e puncte de sprijin și carcasă moartă.
Și ce ataci? Tratați cauzele și nu consecințele! RK îndeplinește cu momente giroscopice silențioase o curbă a cardanului din spate, din care mișcarea sa în anumite capele va fi inevitabilă. Sarcina nu este obligat să imobilizeze unitatea și pentru a atinge funcționarea sa normală și prin ajustarea corespunzătoare a zapchasey instalarea corectă (arborele INTERM astfel directe). Instalarea suporților adiționali este o metodă cunoscută de mult timp pentru rezolvarea problemelor de vibrații. Este folosit în „Sankt-Petersburg,“ al treilea pilon, al treilea pilon în Republica Kazahstan în domeniul Chevy în „câmpul liniștit“ și în cazul în care căutarea poryt, poate sapa o grămadă de lucruri la aceste evoluții. Deci, care este revoluționarul exclusiv al acestei dezvoltări?
momente giroscopice ale unei curbe a unui cardan din spate
Rulmenții păianjenului se rotesc simultan în două planuri: în raport cu centrul crucii și față de centrele cupelor. Efectele giroscopice în acest caz sunt inevitabile dacă există o pantă a crucii în raport cu centrul comun de rotație a furcilor. Efectul nu se observă numai pe transferul absolut direct al momentului prin traversă. Arborele cardanic este la fel ca baza platformei, iar traversa din interior este ca un sistem de umerase. Păi, ceva de genul ăsta.
Realizat de
Foren-Z
Trimiteți-le prietenilor: