Modelul final de pre-producție al modelului ZAZ-1102 în 1986, pe fondul HPP Zaporizhzhya
Pe măsură ce anii au trecut, sarcina de a proiecta și apoi a continuat să se schimbe în mod constant - dupa Fiesta, noile orientări au devenit Metro Austin, Fiat Uno și o serie de alte mașini mici importate. Toate acestea au fost completate de lipsa de fonduri, deoarece cea mai mare parte a fondurilor direcționate Ministerului auto Volga privind dezvoltarea noilor modele de tractiune fata 2108/2109 „Sputnik“.
Reprezentarea schematică a construcției modelului
Serial Tavriya iese din linia de asamblare a fabricii de automobile Zaporozhye la sfârșitul anilor 80
Sub capota motorului hatchback - motorul carburantului de 1,1 litri MeMZ-245 cu o capacitate de 51 CP. Cu acest motor, o mașină cu 3 uși, cu o masă încărcată de 710 kg, ar putea dezvolta o viteză maximă de 140 km / h, iar pentru o accelerație de la 0 la 100 km / h a durat 18 secunde. În același timp, consumul mediu de carburant în ciclul mixt a fost de 5,7 l / 100 km. Cutie de viteze - cu 5 viteze mecanice.
Elegant, la modă, pentru tineri: costume pentru modele din revista Rabotnitsa)))
Și acesta este deja Tavria XL în lumina tuning de la Poch pentru piața franceză
De asemenea, în blog-ul meu puteți citi despre puțin probabil pick-up ZAZ-968MP cu kilometraj 179 km, ZAZ-968A 1976 ani kilometraj 6 km, cele de mai sus ZAZ-968M 1984 anul cu kilometraj 4536 km, iar banana galben ZAZ-968M 1987, cu o lungime de 159 km. În seria "Overseas" am vorbit despre versiunile de export ale ZAZ 965 Jalta. ZAZ 966/968 și 1102 Tavria. Călătoria noastră recentă pentru „timp capsulă“ ZAZ-968 cu kilometraj 8435 km, din 1974 este descris aici.
Eu văd biruința de la naștere! Astfel de creaturi tuporylikh ca tine, trebuie să expulzi cu forța din țară ca un dușman al poporului)))). Sau trimite în prim-plan să seperam fără arme! Acolo m-aș uita cum ai fi început să vorbești)))) Tot ce e aici este nalylyakal, acesta este un nonsens moscovit pentru fraieri. Am auzit aceste povești, doar că ați vrut să dovediți ceva aici, nu ați primit nimic vseravno. Totul a fost ca și cum am scris. Și presupunerile și minciunile tale, acestea sunt niște fabule ca să-i spui fanilor d-lui * Tazikov, și se pare că îți place și acest zgură))). Dar dacă sunteți un amant al acestui gunoaie, deci ce căutați pe geamul Toyota? Chiar dacă noul Zhiguli Vesta a fost vândut, mă îndoiesc că un astfel de "unic" ca tine, în loc de un japonez second-hand, ar cumpăra un nou Zhigul))). Dar în cuvinte ești un erou și aproape un patriot de erupție))). Sper că, ca tine, în curând vei deveni mai puțin în țara noastră!
Aceasta este o prostie totală. ZAZ nu a luat nimic în Tolyatti. Și ei înșiși au fost primii care au dezvoltat o tracțiune pe față chiar și atunci când VAZ se pregătea pentru producerea unui FIAT cu tracțiune pe spate. Iar corpul a fost luat ca bază pentru rularea unității din față. Dar chiar si atunci, in acelasi timp, ZAZ si-a dezvoltat propriul corp asemanator cu Austin-Mini. Și tocmai prin vina acelui foarte om, Polyakov, Tavriya, care a plecat foarte târziu la serial.
"ZAZ nu a luat nimic în Togliatti."
"în paralel la ZAZ și-au dezvoltat propriul corp asemănător cu Austin-Mini"
Da, nu am luat) prietenos, nu e vorba dacă acest discurs „paralel Tavria“, cadru de ușă AvtoVAZ, mânere, guri de aerisire, semnalizatoare? Acest lucru, aparent, direct de la FIAT a luat? Sau la British Leyland?
A fost o opțiune exploratorie. Apoi au luat ceea ce era disponibil sau ceea ce au forțat să facă. Și faptul că există elemente de la Zhiguli nu înseamnă nimic. Mai important, ZAZ a făcut-o mai repede decât la VAZ. Mai ales din moment ce Zhigulo era a lui? Sunt toate elementele fiului 124. Fiat. Sau ai uitat de unde au plecat Zhiguli? ))) Mai bine ai spune că experții din Raska nimic nu știu cât de prost și a cumpărat o licență pentru plictisitoare și proigrashny Fiat și a făcut miracolul lor Zhiguli)). Și totuși vreau să dovedesc ceva. Da, nu știți nimic, ci doar scrieți acele basme pe care îi place să le spună rashka! În cazul în care VAZ-ul a fost atât de inteligent și rapid, deci ce nu au făcut înainte de versiunea lor? Și de ce au trebuit să o copie pe Samara din Tavria? Și cu atât mai mult fără Porsche, Samara nu a funcționat. Și așa au terminat toți germanii, deoarece specialiștii de la Togliatti au mâini de la un loc)). Acesta este adevarul real, si nu acele prostii pe care le scriu aici)))
frânghii rahat, rahaturi de rahat, rahat de rahat, rahat de plastic. Deseori reparăm tavria. I scuipă mai mult decât reparăm.
Rahat este, mai ales, acei oameni ignoranți care le exploatează inedit! Desigur, calitatea acestei mașini nu este ideală. Și există multe dezavantaje. Dar în mâinile drepte și cu creierul normal, aceasta este o mașină foarte demnă.
Trimiteți-le prietenilor: