Adio mono-shot ... Proprietari mono-jetronic dedicat)
Eh ... Mi-a servit injecția mono cu credință și adevăr. Servit mult timp, câte drumuri am călătorit cu el) Am zburat la Crimeea, m-am dus la Orenburg de câteva ori. Da, și voobsche, în general, vreau să subliniez că acesta este un sistem cu adevărat fiabil și rece, dezvoltat de germani în acei ani. Dacă aș fi un șofer obișnuit, și în afară de faptul că mașina începea și cel puțin așa că conducea, monica era suficientă pentru ochii mei. Dar, cu cât învățați mai mult, citiți, studiați că mai multe clătite sunt mâini zgâriate încât ceva să se facă mai abrupt și mai mult. În primul rând, probabil că voi analiza cunoștințele și experiența mea care dețin acest sistem.
1. Proaspeții monopostului.
Monojetronic este un sistem foarte fiabil. Duză, așa cum arată practica în ele, este inestimabilă. Are un număr minim de senzori și mecanisme. Aveți un consum de carburant măsurat. Am alimentat întotdeauna 92, debitul este de 9-10, traseul este 7-8l. Mașina a fost întotdeauna începută ireproșabil) Bătaia de voios începe chiar și în timpul iernii, chiar și în vară. În ansamblu, sistemul are avantaj în comparație cu carburatoarele VAZ, chiar și în planul de încălzire a motorului la rece. În timpul iernii, o mașină cu semnal a apărut fără probleme.
Ei bine, probabil totul, nu mai văd nici un avantaj, în general, sistemul este suficient pentru un utilizator tipic auto.
1. Contra lui mono-împușcat.
Nimic nu poate fi nimicit. Monique este un sistem învechit și are o grămadă de defecte în comparație cu un injector complet dezvoltat. Unul dintre cele mai importante neajunsuri este trecerea. El nu poate, în niciun caz, să realizeze un timp maxim de aprindere efectivă, și aceasta este o pierdere de putere și cuplu. TGM - problema este rezolvată, dar este inerentă monografiei. Ariciul din galeria de admisie împiedică umplerea la viteză mare. Capacitate mică de accelerație.
Perna de mono-injecție este întotdeauna supusă unei încărcări sub vibrații. Incapacitatea de a regla modul de funcționare și ralanti.
este foarte convenabil să dezasamblați cu plăci
Apoi am stabilit contacte. Acestea trebuie închise atunci când tija PXX este apăsată. Voobshchem tuned, set și voila) Mașina a fost lichidată așa cum ar fi trebuit, și totul a funcționat)
Fericirea, din nefericire, a fost de scurtă durată ... Undeva după câteva zile am început alte probleme.
1. Viteza mare de XX a început să se deplaseze pe motorul fierbinte, după ce ați dat drumul pedalei de gaz. De exemplu, ele au atârnat în cea mai mare parte între 1400-1600 ruble. Se tulpina, pentru că. când stați la un semafor și aveți un motor care țipă astfel ...
2. Pe frig nu există încălzire. Ei bine, strada 0 grade. Porniți mașina, viteza este de aproximativ 600-800. motorul chih-pih nu funcționează prea mult. În cele din urmă, trebuie să ajuți pedala de gaz, dar este amuzant. După 1 minut, rotațiile se mențin deja în vecinătatea a 1000, iar apoi cu încălzire cresc. Creșteți la 1600.
Trebuia să urcăm sub tigaia monicei ... După cum sa dovedit de data asta, situația era inversă.
Contactați tipkika rău kontachil, mai exact în timp.
Dacă lucrează în mod normal, РХХ. atunci aceasta poate fi determinată de următoarele caracteristici.
Trebuie să pornesc aprinderea.
Apoi, trebuie să deschideți clapeta de accelerație astfel încât terminalul RHX să se despartă. În acest caz, supapa de temporizare a aprinderii în vid trebuie să fie activată. La mine a încetat să mai fie inclus, deși mai devreme toate erau norme sau rate. Când am apăsat cu tărie tija PXX, în anumite momente am fost declanșată de o supapă și PXX a început să se miște în raport cu leagănul de accelerație.
Pe scurt, am decis să înscriu pe RHH și să merg până acum.
Monovpursk ... Nu rămâne prea mult) Dacă cineva mono-jetronic are nevoie de piese de schimb, vă rugăm să contactați)
Sper că experiența mea va ajuta pe cineva.
Originalul original tradus (RU)
Aleksei, 28 de ani
Eu conduc Audi 80 j7esa
Cheboksary, Rusia
Eh ... Mi-a servit mono-ul cu credință și adevăr. Slujit mult, câte drumuri am călătorit cu el am zburat la Crimeea, am mers la Orenburg de câteva ori. Da, și voobsche, în general, vreau să subliniez că acesta este un sistem cu adevărat fiabil, rece, dezvoltat de germani în acei ani. Dacă aș fi un șofer obișnuit, și de fapt, mașina începea. Dar, cu cât învățați mai mult, citiți, studiați că mai multe clătite sunt mâini zgâriate încât ceva să se facă mai abrupt și mai mult. În primul rând, probabil că voi analiza cunoștințele și experiența mea care dețin acest sistem.
1. Avantajele mono-shot-ului.
Monojetronic este un sistem foarte fiabil. Duză, așa cum arată practica în ele, este inestimabilă. Are un număr minim de senzori și mecanisme. Aveți un consum de carburant măsurat. Am alimentat întotdeauna 92, debitul este de 9-10, traseul este 7-8l. Mașina a fost lăsată întotdeauna ireproșabil. Vânătoarea musculară începe chiar și în timpul iernii, chiar și în vară. În ansamblu, sistemul are un avantaj în comparație cu carburatoarele VAZ, chiar și în planul de încălzire a motorului la rece. În timpul iernii, o mașină cu semnal.
Ei bine, probabil totul, nu mai văd nici un avantaj, în general, sistemul este suficient pentru un utilizator tipic auto.
1. Contra lui mono-împușcat.
Nimic nu este zdrobit. Monique este un sistem învechit și are o grămadă de defecte în comparație cu un injector complet dezvoltat. Unul dintre cele mai importante neajunsuri este trecerea. El nu poate, în niciun caz, să realizeze un timp maxim de aprindere efectivă, și aceasta este o pierdere de putere și cuplu. TGM - problema este rezolvată, dar este inerentă monografiei. Ariciul din admisie. Capacitate mică de accelerație.
Perna de mono-injecție este întotdeauna supusă unei încărcări sub vibrații. Incapacitatea de a regla modul de funcționare și ralanti.
este foarte convenabil să dezasamblați cu plăci
Trimiteți-le prietenilor: