13 mai 14:55
"Ferrari" - ca Papa, și tu ai sponsorizat preoți obișnuiți. Istoria banilor din tutun în "Formula-1"
"Blogul 31" a vorbit cu John Hogan, care a distribuit banii companiilor de tutun în cursa și a îndemnat "Ferrari" să schimbe nuanța culorii roșii a companiei.
A trecut mult timp de când am colectat materiale pentru un post mare despre sponsorizarea tutunului în Formula 1. Actuala generație de fani cu siguranță greu de imaginat, dar acum 15 ani, toate comenzile de bază strâns asociate cu o anumită marcă de țigări: a „Ferrari“ a fost Marlboro, de „McLaren“ - Vest, „Williams“ pur și simplu a schimbat familiar livrea Rothmans pe cineva de culoare nu este cunoscut în țigări Winfield din Rusia, iar lista poate fi continuată mult timp.
Pe am aflat accidental săptămâna trecută că biroul din Londra al companiei mele, în cazul în care am zburat departe de afaceri, de lucru legendar în cercurile de „Formula 1“ personalitate - John Hogan, un fost manager de top al Philip Morris (compania care brandurile detine Marlboro, LM, Virginia Slim, etc.), care la începutul anilor 70 au marcat începutul unei extinderi la scară largă a brandurilor de tutun în Formula 1.
Producătorii de țigări au fost atrași de alți sponsori și de mult timp "F-1" a devenit unul dintre cele mai scumpe site-uri pentru sponsorizarea sportivă. Un mic interviu cu John, care curgea ușor de la țigări la amintirile echipelor, piloților și moreselor din trecut.
- Echipe în acele zile nu au folosit, de fapt, niciun element de identificare individuală, cu excepția culoarea masinii. Sponsorizarea a fost în atât de rudimentar încât, de exemplu, Jack Brabham (de trei ori campion mondial, fondatorul echipei „Brabham“, ultimul titlu castigat la volanul masinii sale) plasate pe masinile lor un logo mic cu tigru în schimbul benzină gratuit, care i-au oferit cu ulei compania Exxon, și în acei ani au făcut astfel de lucruri.
Limitările viselor pentru echipe și piloți au fost schemele VIK (valoare în natură, în general, barter, atunci când sponsorii și-au furnizat bunurile și serviciile în schimbul plasării logourilor fără a plăti bani "în direct"). Anvelope gratuite, benzină, cazare în hoteluri păreau ca o mană a cerului!
- Care este cel mai incredibil exemplu de sponsorizare în acei ani pe care îl puteți aduce?
- M-am îndrăgostit cu motor de curse în anii 60 și apoi de multe ori urmarit cursa de la Indianapolis, și deci nu a fost o echipă de Dean Van linii speciale, pentru că a condus un viitor campion mondial, „F-1“ Mario Andretti. Aveau o mașină foarte frumoasă, un nume răcoros, și numai după 20 de ani am aflat din greșeală că sponsorul lor de titlu era o companie care sa angajat în transportul de bunuri personale atunci când sa mutat. Și toată sponsorizarea lor a fost că au luat gratuit echipamentul și personalul echipei.
- Cine a fost primul lider de echipă în F1 pentru a înțelege ce oportunități de deschidere a sponsorizării?
- Câțiva ani, "Lotus" a fost repetat în faimoasele culori negre și aurii ale țigărilor John Player Special, nu?
- Cum au reacționat echipele la propunerile de sponsorizare în acei ani?
- Bine, înapoi la "Formula-1". Care au fost primii pași ai lui Marlboro ca sponsor?
- În 1972, am făcut prima înțelegere cu echipa BRM, iar doi ani mai târziu ne-am mutat la McLaren. Am rămas împreună de peste 20 de ani. Au fost momente când am sponsorizat și alte echipe, inclusiv Ferrari, dar cel mai important lucru din acei ani a lucrat întotdeauna cu Ron Dennis. Abordarea Philip Morris la sponsorizare în acei ani a fost destul de altruistă. De exemplu, într-un anumit moment, am ajutat doar echipa echipată Williams, tocmai pentru că au crezut că a fost potrivit pentru dezvoltarea Formulei 1 în ansamblu.
- Există o legendă că, la mijlocul anilor '90, "Ferrari" sub presiune, Philip Morris a schimbat umbra culorii roșii a mașinilor sale de curse, înlocuindu-și stacojiul proprietar cu cel folosit pe pachetul Marlboro. Așa este?
- Ei bine, în general, a fost. O dată îți spun că nu ne-am dus de ani de zile și nu am pus presiune asupra lor. Relația cu "Ferrari" este o artă specială. Ei nu pot fi presați, știu foarte bine valoarea lor, iar presiunea poate provoca adesea efectul opus. Am fost norocos, pentru că eram familiarizat personal cu Enzo Ferrari (fondatorul companiei și echipa de curse) și știam foarte bine că ar putea fi întrebat și ce nu.
Îmi amintesc de prima dată când am venit la ei cu o propunere de a plasa sigla Marlboro pe mașinile lor, înainte de asta am sponsorizat doar piloții. Și aici, în fața mea se află Enzo în pahare lor întunecate și un amestec ciudat de limba engleză italiană și vocea caracteristică spune în liniște, „Deci vrei să sponsorizeze un“ Ferrari „și spune că deja sponsor cu succes pe altcineva?“ Apoi atârna o mică pauză, el sa gândit la asta, apoi a adăugat cu un zâmbet ușor: "Ferrari" este ca Papa, iar tu ai sponsorizat preoți obișnuiți. Înțelegeți ce înseamnă să sponsorizeze Papa „Și apoi a fost într-un astfel de ton-afacere ca el a spus:“ Și ce dimensiune vrei logo-ul „am simțit că ceva important nu a cerut costuri, și modul propus de mărimea unei cărți poștale ?. - Cartolina postale, răspunse el, dând din cap și ne-am dat seama că întâlnirea sa terminat. Așa că a început munca noastră cu "Ferrari".
În anul următor am primit un modul A4, treptat ne-am mutat în aripa din spate. Deci, despre culoarea roșie. La un moment dat, când colaborasem mult timp, i-am spus celor de la Ferrari: "Știi că roșul tău nu este cu adevărat roșu? Dacă mergeți direct la magazinul de vopsea, vă veți da seama că nuanța roșie este mai degrabă ca maro, ca culoarea corporativă a lui Alfa Romeo. Ei au devenit grijulii, apoi am scos un pachet de Marlboro și am spus: "Acesta este roșul de care aveți nevoie, culoarea reală a Ferrari. Apoi totul era deja o chestiune de tehnică.
Cred că principalul factor a fost faptul că în "Ferrari" a fost întotdeauna foarte gelos de "Alfa Romeo", nu au vrut să aibă nimic de a face cu ei, și exact ce umbră de roșu pentru a utiliza - nu a fost atât de important.
"Cine a spus asta?" Jacques sau Gilles (Gilles Villeneuve, tatăl lui Jacques, conducătorul Ferrari, a murit în 1982)?
- Da, a fost așa. Am avut un program global de dezvoltare și susținere a tinerilor piloți, ceva asemănător cu ceea ce face Red Bull acum. A fost un program excelent pe care i-au ucis avocații și agenții de piloți. Când a început totul, am semnat un contract simplu pe o singură pagină, am scris un cec și am plecat la serviciu. Același Gilles sa așezat mai întâi la volanul mașinii F-1, mulțumită în mare parte sprijinului nostru, am plătit McLaren pentru cursele de test și l-au dus în cele din urmă la echipă. Acum nu poți să-i iei banii tineri pentru ca el să poată merge în siguranță, în jurul lui mulți oameni - contabili, consilieri, contractul ar trebui să fie pe o sută de pagini, fiecare pas și strănutul descris. În general, acest lucru nu mai este necesar.
- Cine credeți că sunt cei mai importanți trei oameni din istoria "Formulei 1"?
- Nu voi fi original si il voi suna pe Enzo Ferrari, Colin Chapman si Bernie Ecclestone.
- Chapman este singurul care a murit foarte devreme (de la un atac de cord in 1982 la varsta de 54 de ani).
- Aceasta este o observație foarte interesantă. Deoarece Colin era o persoană foarte versatilă, el avea multe interese în afară de "Formula-1", iar acest lucru ia ajutat în multe privințe să nu se plictisească, în mod constant să vină cu noutăți revoluționare.
Cu putin timp inainte de moartea sa, mi-a povestit cu entuziasm cum planuieste sa imbunatateasca mounturile de schi folosite pe scara larga la acel moment. Uită-te la Adrian Newey - un bărbat de 20 de ani a făcut cele mai bune mașini de peloton, apoi sa plictisit și Red Bull a coborât imediat. Chapman a acordat o atenție deosebită dezvoltării tinerilor ingineri și, în multe privințe, de aceea, chiar și după moartea sa, echipa de ceva timp a fost competitivă.
- Pentru a câștiga o cursă, aveți nevoie de 3 lucruri: oamenii potriviți la locul potrivit la momentul potrivit. Acest lucru a fost adevărat acum 40 de ani, acum 15 ani, este adevărat astăzi. Cand au cumparat grajduri Ken Tyrrell (pentru a nu primi o nouă licență de F-1, BAR, din nou pe bani BAT, am cumparat unul dintre outsideri apoi plutonul - Tyrrell - si a redenumit-o la British American Racing). atunci oamenii potriviti acolo nu erau, asa ca toti si dispersati. Problema era că cei care au venit în locul lor nu știau unde au ajuns, cum se procedează în Formula 1. Craig Pollock a spus BAT că vor câștiga Marele Premiu în primul sezon (în cele din urmă, echipa nu a câștigat un singur punct). Când acest lucru nu sa întâmplat, desigur, problemele au început.
"Oh, am făcut o grămadă de muncă pentru ai împiedica să o facă, iar echipele au votat împotriva unei astfel de colorări la una dintre întâlniri. (Pollock a cedat și a cerut protecția drepturilor lor în arbitraj al Camerei Internaționale de Comerț. Procesul a pierdut, dar a decis să dea în judecată din nou, de data aceasta la Comisia Europeană, ceea ce Bernie Ecclestone a amenințat echipa de amenzi grele și chiar descalificare din mai multe etape. Pollock. Chemat pe reuniunea Consiliului Mondial al Federației Internaționale de Automobile, a refuzat cu prudență toate pretențiile, spunând că ambele mașini vor fi pictate la fel și au semnat documentul corespunzător. randament: jumătatea din dreapta a mașinii a fost vopsită în albastru, iar stânga - în alb și roșu, cu fermoar a fost tras între ele).
"Îl cunosc pe Ron de 50 de ani, cred." Undeva în zona din 1982, echipa noastră a ajutat-o pe "McLaren" să depășească dificultățile interne, să-și reconstruiască și să înceapă revenirea la vârf. Eram unul dintre cei care l-au sugerat lui Ron ca omul care va conduce acest proces. Marlboro a sponsorizat echipa din 1981, și nu au existat rezultate acolo. Firește, șefii mei m-au presat pe mine - spun ei, pentru ceea ce plătim bani.
John Hogan (stânga) și Ron Dennis (dreapta) la începutul anilor 1980
- Crezi în alianța lor actuală cu „Honda“ (pornind de la acest sezon, „McLaren“, foloseste motoare Honda, care nu sunt implicate în F1 timp de aproape 10 de ani, până în prezent, echipa nu a înscrie un singur punct)?
"Știu exact de ce au ales Honda anul trecut". Ron Dennis a crezut întotdeauna că acestea ar putea construi cel mai puternic din lume cu motor, a lucrat cu ei în anii '70 în „Formula 2“, apoi au fost 80, cu dominația lor totală, și el crede cu adevărat că lor motoarele sunt cele mai rapide. Îmi amintesc ce șoc a avut toată lumea când acum 30 de ani am aflat că folosesc elemente ceramice în instalațiile lor. Acesta este un exemplu de abordare non-standard care le-a permis întotdeauna să fie mai rapide decât altele. Au doar un personal de inginerie strălucit, am văzut cum lucrează în padoc - sunt creaturi de pe altă planetă! Deci, toți ar trebui să fie bine, au nevoie doar de timp.
- Parțial de vină pentru conducerea lentă și birocratică din Japonia, dar motivul principal a fost același ca și cel al BAR - oamenii răi. Acolo toți au venit de la curse de raliu, tocmai nu au înțeles specificul F-1. Cu aceeași problemă pe care am întâlnit-o când am lucrat în Jaguar după ce am părăsit Philip Morris.
- O altă întrebare despre speranțele neîndeplinite. De ce, credeți, Sir Frank Williams și-a schimbat mintea cu privire la vânzarea echipei către BMW?
- Stupiditate și mândrie.
- În astfel de lucruri este necesar să avem abordarea lui Bernie, care poate fi caracterizată în două cuvinte: "Totul este vândut". Eddie Jordan a înțeles acest lucru, dar este prea târziu, dar au existat multe astfel de exemple.
- Apropo, timpul echipelor precum Jordan, Prost, Minardi, a dispărut iremediabil?
- Nu, echipe mici au fost și vor fi întotdeauna. În anii '90, ei au spus că mulți bani au venit la F-1, iar echipele mici nu au supraviețuit, dar au trecut 20 de ani, și avem, de asemenea, oameni din exterior, cu bugete mici. Totul depinde de personalitatea proprietarului și capacitatea sa de a găsi sponsori, pentru că fără sponsori va fi nici bani, nici bani nu ar fi ingineri buni, nu o masina buna, iar șoferii nu vor fi rezultate bune, vor exista sponsori. Acesta este un cerc vicios, pe care nu îl puteți rupe în timp ce stați în birou undeva departe de padoc, care nu vă interesează afacerile echipei.
- Care a fost cea mai surprinzătoare invenție tehnică pe care ați văzut-o în toți acești ani în Formula 1?
- Poate că era o cutie electronică, pe care Ronnie Petersen la testat în 1974 pe Lotus.
- Am avut acum două săptămâni o discuție substanțială între un brand de tutun și una dintre echipele care au lucrat împreună acum câteva decenii. Și i-am spus apoi că nu există probleme, trebuie doar să putem interpreta corect legile și să avem ouă de fier. Au fost gata să meargă mai departe, dar avocații lor dracu 'au luat-o la locul de muncă, i-au înduioșat cu privire la riscurile reputaționale și problema a fost eliberată pe frâne. Într-un cuvânt, este posibil, dar trebuie să fiți gata să faceți o lovitură. În plus, costă o mulțime de bani. Marlboro plătește "Ferrari" mai mult de 150 milioane USD pe an și compară sumele cheltuite pentru activarea contractului de sponsorizare, iar acesta nu este pentru toată lumea.
- Totul provine din SUA, unde companiile sunt obligate să renunțe la orice sponsorizare și, din moment ce aceasta este una dintre cele mai mari piețe și nimeni nu dorește să se supună sancțiunilor, în special companiile publice, trebuie să respecte aceste reguli la nivel mondial. În plus, este clar formulată în Convenția-cadru a ONU privind controlul tutunului, astfel că nu există o manevră specială aici.
Articole similare
-
Proiectul de familie - a doua viață a ambalajului - lucrul după ore, altele
-
Paul deobald "inspiră atunci când standurile îți cântă numele"
Trimiteți-le prietenilor: