În opinia mea, nu puteți găsi un autobuz de masă mai mult. În oraș, numai acești oameni alergă mai mult. În general, cel mai adesea eu sunt doar un pasager în PAZ-3205, dar am condus și de conducere. Tatăl conduce pe un astfel de traseu, autobuzul este personal. În principiu, un cărucior de încredere, în timpul orelor de vârf, urcă atât de mulți pasageri încât nu se potrivește nici măcar în cap. Benzina nu poate manca prea mult, dar este decent, asa ca au instalat HBO. Ceea ce aș vrea să remarc este că este un motor slab. Scaunul șoferului este prea convenabil pentru a apela, volanul nu este reglat deloc. Transferurile sunt dificil de schimbat. Interiorul este spațios, dar locurile lasă mult de dorit, deși căptușeala este moale.
Confruntată cu această situație - cadrul este rupt. Și totuși, spargeți complet cadrul - toate profilele sunt crăpate și carcasa este plecată ... pe scurt, complet "înțelege". Vodily spun că în PA doar motorul este normal (pentru că este diesel), și orice altceva - doar sypetsya și pauze.
Spune-mi ce poți face.
Autobuzele PAZ sunt exponate muzeale. În general, oamenii din Rusia nu le place și nu știu cum să facă tehnologie pentru oameni. Inconvenientele - atât pentru șofer, cât și pentru pasageri ... dar dacă pasagerii stau temporar în autobuz pentru o călătorie, șoferul este în mod constant zilnic.
Cu un motor pe benzină, autobuzul nu are suficientă putere la viteze moderne. Ambreiajul, cutia de viteze - lasă mult de dorit. Mai mult decât atât fragilitatea ambreiaj este, de asemenea, o astfel de proprietate ca congelare la temperaturi joase, și îngheață și numitul sistem fluid de frânare, în urma căreia se deteriorează nu numai munca, ci și siguranța (și inferioară temperatura ambiantă mai mică lucrează ambreiajul și frâna).
Locul ocupat de șofer. Instalarea oglinzilor retrovizoare creează puncte de vedere când sunt văzute. Între panoul șoferului și parbriz, instalația de colectare a deșeurilor a fost creată sub formă de depresiuni. parbrizele fluxului de aer slabă la temperaturi joase, indicatoare luminoase montate exterior prost concepute în loc, ceea ce contribuie zakidyvaniem noroi de sub roata din față.
Despre strângerea ușilor și încălzirea salonului - există și întrebări. La încălzire se poate spune următoarele: autobuz PAZ-3205 este un frigider în timpul iernii, iar vara - cuptor (mai ales după ani de funcționare).
Cu un motor diesel există și probleme - deoarece motorul în sine este foarte zgomotos și este insuportabil să lucrezi cu un astfel de zgomot pentru o lungă perioadă de timp.
Sistemul reproiectată de frânare pentru un aer - care este un plus, dar modificarea barelor de protecție cu metal pe material plastic - un „know-how a plantei“ (ca bara de protecție din plastic la temperaturi scăzute, chiar și fisura și în opinia mea, ar fi mai bine dacă bara de protecție complet eliminată sau să vină cu ceva de po- mai original).
O alta - exteriorul articulatiilor corpului si lipite căptușite cu lamele din aluminiu sub care devine umezeala și coroziunea metalului apare într-un timp scurt.
În general - pentru a crea un autobuz obișnuit, trebuie să lucrați și să lucrați, deoarece într-o anumită țară cumva sunt capabili să facă o tehnică destul de bună.
Am avut un astfel de autobuz în organizație, în timp ce nu a fost împărțită - timp de 4 ani de funcționare, a putrezit toate dracu '. Sub ea trebuia să mint din când în când. Și apoi detaliile germane, articulațiile au început să se lipiți ... Toate astea sunt prostii. Așa cum a fost, r @ vno a rămas.
Am un astfel de autobuz. Ei bine, nu se rupe!
Dar mă ocup de asta, dar nu mă duc deloc. Este singuratic în grădină. Dar este mândru!
Uneori încep și rotesc roțile. Motorul râde cu plăcere. Ne amintim tinerii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: