"Este amuzant", spune Andrei Nikitin, un mecanic la Fine Custom Mechanics, "a lucrat ca în filmul" Cel mai rapid indian ". Comisia tehnică sa uitat la motocicleta noastră și a cerut să conducă încet cercul, cu escortă pentru a se asigura că Bonny nu se destramă. Într-adevăr, Bonny - acesta este numele primului curse FCM - nu este o mașină tipică Bonneville. Pentru că nu este rapidă. El este, de asemenea, frumos.
Istoria cinematografiei
Nu ar exista fericire
Lucrul a fost fierbinte, timp de patru luni, o motocicleta de curse a fost construita pe baza motorului legendarului gigant sovietic M-72. Modelul M-72 a fost produs la o varietate de fabrici din Moscova, Kiev, Gorky, Leningrad, Irbit în perioada 1941-1960 și majoritatea timpului nu au fost vândute de către civili ca pe o bicicletă militară. Alături de Bonny în cadrul atelierului este IMZ M-72 original, care este acum restaurat, - acesta este un adevărat rezervor.
Problema este că M-72 este un motor puternic, cu tracțiune excelentă, poate purta chiar și un pistol. Dar folosiți-o pentru cursa? Prostii! Din cauza camerei mari de combustie, combustibilul pur și simplu nu avea timp să ardă la o viteză serioasă, astfel încât motorul trebuia să fie rafinat. Cu toate acestea, el a avut și avantaje.
Clase și înregistrări
Clasificarea motocicletelor au trei grupe: volumul motorului (14 specii), în funcție de tipul de motor (24 tipuri) și tipul de cadru (8 specii). Imaginați-vă cât de multe combinații pot fi compuse din aceste specii, chiar și ținând cont de faptul că anumite combinații sunt interzise - de exemplu, motorul de serie nu poate fi instalat pe un cadru personalizat fără modificări. Bonny primul construit fără autorizație regulile: băieții au un cadru prin plasarea motorului modificat și numai apoi se „potrivesc“, în conformitate cu reglementările tehnice. Combinația optimă de clasă a devenit APS-VF-500, unde APS - este clasa cadrului (A - un design special, PS - parțial raționalizate), VF - tipul de motor (combustibil de epocă, care este istoric, nu benzină) și 500 - volumul. Istorice, de altfel, înseamnă orice motoare, emise înainte de 1956.
"Am fost rugați să vină după cinci ani, pentru că nu au avut timp să sări peste mărfurile perisabile, iar la cinci a spus că capul a ajuns la patru", spune șeful atelierului, Serghei Malțev, "și așa o săptămână. Erau gata să ne predau, dar ofițerul vamal de la noua schimbare mi-a văzut vestul clubului Harley-Davidson. De asemenea, sa dovedit a fi un fan al motociclistilor si ne-au lasat in 20 de minute. "
Prezentul Bonneville
Deja în Bonneville au relevat „bolile copilariei“. În timp ce viteza de vârf (de conducere a fost Mikhail Antonov) sa ridicat la 210 km / h care este foarte bun pentru clasa, fiabilitatea nu este calculată. De obicei, modificat pentru motorul de curse stativ patru sau cinci curse, rușii au fost forțați să liniuta off aproape nouă - pur și simplu pentru a testa și de a demonstra comisia tehnică a mașinii. Prin urmare, verificarea principală a eșuat: cilindrul încă lovit, și Bonny a coborât, arătând o medie relativ scăzută pe baza curselor de viteză - 155.9 kilometri pe oră (recordul în acest moment - 186.6 kilometri pe oră).
Un număr semnificativ de piese de motocicletă sunt fabricate din titan: cadran și roți din titan, ax din titan, mai mult de 200 de nuci de titan executate manual, arcuri de titan și pistoane de frână. Datorită acestei mașini, se cântăresc doar 158 kg, luând în considerare masa motorului. Combustibilul utilizat este metanolul, ceea ce duce la o creștere de aproximativ 25% a puterii. Capul este fabricat din aluminiu, care vă permite să eliminați cantitatea maximă de căldură. "În primul rând, am făcut un cap strălucit, din punctul nostru de vedere", râde Andrei Nikitin. - Totul este perfect calculat. Dar nu există putere. Ei au pus "nativul", la începutul anilor 1950, și brusc puterea a crescut. Apoi am realizat că există întotdeauna ceva de învățat. "
Vrem ca tipii să se întoarcă cu un record. În acest an, vor reuși cu siguranță.
Trimiteți-le prietenilor: