Băieți, vă rog, distribui idey.Kupil Gelendvagen toamna acelui an, la casa cu Novosib de conducere fără turbină (modul de urgență), o plimbare cu câteva zile și a făcut-o la gaura ramy.Nashel în conducta de la galeria de admisie, tevi intercooler au fost zdrobite (cineva reprelucrat barei de protecție și montați-le zdrobit țevi) și asta e tot ce am găsit în timpul reparațiilor și lăsați-l la asta, am crezut că totul exact acum poedet.Paru săptămâni a fost prima călătorie, și, desigur, nu reușește, bine, nu există erori de afișare și nadduva.Skaner interp suflare senzor de presiune (non sincer nu zap Minal) nou senzor avea pe raft și pe interp să înțeleagă foarte simplu (a se vedea tema cum un tip făcut din interp și înjurături lung, care din cauza Chlef care șterse pista va trebui să cumpere valva EGR pentru o sumă rotundă) și să întocmească am făcut-o, înainte de a fi sunat contacte și razryv.Razryv a văzut a fost în banda de mijloc a buclei, pista de recuperare a avut loc timp de 5 minute, adezivul conductor electric pentru RECUPERAREA CĂLDURII AUTO GLASS FIRE el costa 200 de ruble, ei bine, nu 32 de ruble să plătească pentru noul egr.Zamery ventil pe supapa sa, iar tatălîn același Gelika (totul perfect cu turbina), numerele sovpali.Esche check-in și din nou cu. unul a cărui nu merge acum este o eroare pe turbine pereduvu, instalat în mașină suflare gabaritul turbinei arată 1.5 deja, am conectat la o linie de vid arată doar 0,4 (foarte putin), a cumpărat o pompă de vid și vid a devenit cursa normală 0.7.Opyat, și din nou PEREDUV 1.5 .Trans care se află pe USR clar sizzles când muffling și aici, la turbina ca tija aspirat și deține, care este, supapa de bypass este închisă (și aici am găsit ceva de la proprietar trecut, tubul care merge la filtriku pentru a comunica cu atmosfera de rulment cu role este înfundat sondei și turbina întotdeauna Acesta a fost modul închis NAVSEGDA.Vso wastegate stoc la progazovke a început să meargă, și din nou zaezd.Razgon obține mai întâi o suprafață netedă (dar nu întotdeauna), atunci turbina merge la 1,3, la o roată scade la 0,4 și din nou submina (dar se întâmplă din nou, meditati) 3 km distanță și se deplasează din nou în avariyu.Krutil ajustarea nuci pe supapa wastegate (m-am gândit mult închis ușa pentru a elimina gazele din pereduve turbinei) cu o jumătate de rotație și, în același timp, face cursa Turba și merge na1.3 (bine eu nu pot ieșire 0,9) transele împușcat tatăl său cu Gelika nu funcționează, telefonul poate fi înlocuit cu un diametru mai mare, care furnizează transele de vid pe USR și turbina (tatăl am rescris) poate zagadilas.kstati în pompă poate că afecta funcționarea turbinei, în cazul în care acest lucru, ceea ce a fost ascuns în partea din spate a pompei ( au doar o pompă pe care mașina este latră la mers în gol) sunt la GELENDOSA lui începe ZLITSYa.zaranee vă mulțumesc pentru răspunsurile
0,7 vid este mic. pe serviceable 0.9. Faptul că ați restaurat piesa pe USR nu vorbește despre nimic. Este important ca rezistența să fie corectă și nu doar un dirijor. Aici sunt oameni care te vor face o fraudă a USR. presiunea de creștere 1.3 este absolut normală pentru acest motor.
Vid uitat azi într-adevăr suge la 0,9 mers în gol hodu.Ya restaurat pista de mijloc în USR (în cazul în care suprafața perie de mers pe jos arată perfect și kontachit pe orice site), care merge de la zona de lucru la contactele senzorului de USR (măsurată astăzi rezistența la interp din nou și tatăl său, interp scanner absolut odinakovye.Takzhe se deschide pe 25,50,75,100 la sută, în mod clar și imediat (fără rezervor de plante) .Dumal may creierul motorului cu un fel de problemă (scos din paternă imobilizator, creierul și mutat cheile de ocolire arrestor) bl .., efect de accelerare nol.Snachala lung (aproximativ 3 secunde), fără o turbină, și suflă apoi la 1,3, când se comută presiunea din rezervor scade la 0,4, și din nou se ridică la 1,3, de conducere câțiva kilometri, permițându pedala activ gaz și toate dvigun din nou un accident de aprindere ushel.Mozhet simpatic devreme pentru a face, dar apoi motorul în loc subminează jucăuș (fără fum, fără tupizma prin apăsarea bruscă a pedalei atunci când stai în parcare nu) cutia mea atârnă R 140 271 26 01-722.605 dar ar trebui să fie 722,611, deoarece poate (pentru erorile de transmisie automată indică vechi, dar deoarece nu este atașat, și m valori) luminează în cazul în care nu se potrivește cu motorul om606turbovyy.Nu și modul în care toate la fel, pentru a reduce boost la 0,9 (în presiunea de supraalimentare a tatălui, iar masina este pret foarte vesel)
Nu există senzor pe CPP, din câte știu. Presiunea de amplificare este normală pentru tine. Chiar acum, care este diagnosticul? Deci, el continuă să se plângă de presiune? Presiunea turbinei este controlată de creier. Încercați-vă paterna.
introducând eroarea, vor exista condiții în care sa înscris, de unde începe căutarea
Toate contactele sunt clătite din verde și apoi se uită din nou.
A schimbat colecționari. Și de ce? Valva de pe pompa de injecție trebuie să se blocheze, desigur, și cu cheia, cum se face mușchiul? Este normal sau târziu? Dar, dacă supapa este absentă, motorul creierului blochează bara în pompa de injecție. În același timp, tabloul de bord este roșu.
Colectorii sa schimbat, pentru a vedea cum să meargă atât de Helena, nu există nici o schimbare (tatăl său călătorește și fostul meu ca tupil și tupit) de eroare interp net.Na de supapă Ehab, aparatul este suprimat și plante ex (chiar și în acest sens, nu pretinde), fără nici o întârziere pe fierbinte ca proprietarii de astfel de Geleen transmite la 6 secunde și imediat skhvatyvaet.Po această supapă este, de asemenea, nici o eroare nikakih.Tablo roșu am văzut niciodată eu (și nu) .Pe cont de contacte (despre care am scris Barmalej scrie și nu inteleg) spun un singur lucru, masina este dezbrăcat în jos la cadrul de iarnă, și contacte sunt toate în căutarea au fost (okislivaniya dacă toate acestea au fost eliminate) pompa .żn poate afecta ceva pe un motor în timpul accelerării (mă refer la partea din spate a părții electrice a) modul în care a verifica momentul aprinderii ambreiajului? Astăzi a mers la grădină, de gaz a devenit greu de cap și turbina a suflat doar 0,4 poate face în continuare în ea.
testați primul comparativ: Scoateți pe contorul Paternal cu USR și rotiți dacă acesta este același ca sechas pe a ta. iar presiunea este măsurată. atunci acesta este modul de urgență, cel mai adesea inclus în cauza unei utilizări inoperante sau inexacte a USR
Conform descrierii simptomelor, problema este aceasta,
Testați numărul doi: pornim mașina. ne încălzim și urmărim reacția turbinei dacă se apasă la 0.9-1.2, putem efectua un experiment,
Dacă nu apasă. apoi așteptăm o clapetă în torpedo și porniți-o. după care ar trebui să apese 0.9-1.2
Experimentul în sine este în stilul de echitatie - pentru a începe mergem în mod constant podgazovyvaya, mai mult de 3 secunde de gaz uniform este interzis
În acest mod, turbina ar trebui să funcționeze cel puțin
A doua jumătate a experimentului. păstrați gazul la nivelul de 2500-3000 în treapta a treia. După 5-10 secunde motorul se prăbușește într-un accident.
Atunci când aceste condiții sunt îndeplinite, probabilitatea unui sistem USR care funcționează incorect (inclusiv EGR și gestionarea sa) cu o precizie de 90-100%
Dacă se dovedește că acesta este USR. sau o supapă de control. și chiar dacă sunt împreună. Pot să ajut cu înșelăciunea acestor două detalii. în consecință, pedala de gaz va deveni și mai receptivă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: