Cum să dau în judecată drumul?
În stradă slush și alunecos - cea mai urgentă pentru autovehicule a început sezonul. Dar se întâmplă că vina conducătorului auto în accidentul rutier nu este pur și simplu acolo. Accidentul a fost declanșat nu de analfabetism la volan, ci de un drum rău. Câte asemenea accidente se întâmplă zilnic pe drumurile noastre, nimeni nu știe. Nu există pur și simplu astfel de statistici. Deși putem presupune că foarte mult - drumurile pe care le avem nu sunt doar rele, ci foarte rele. Dar chiar dacă o deschizătură închisă în calea mașinii este vinovată de probleme, proprietarul nu poate merge în instanță cu pritenziyami pentru lucrătorii de drum, considerând că este dificil, este aproape imposibil să câștigi un astfel de proces de mult timp. Nu e așa.
Puțini oameni știu că fiecare centimetru de drumuri rusești are propriul său șef oficial. Puțini oameni știu că în țara noastră, unde în mod tradițional toate drumurile sunt foarte rele, există norme stricte ale drumului "drept". Și ei sunt judecați - adevărul în ultimă instanță. Numai nu este profitabil ca nimeni să vorbească deschis despre standardele absolut neclasificate ale drumurilor noastre. Ei știu doar despre șoferii foarte meticuloși și despre un cerc îngust de specialiști. Și de ce?
Șoferul lui Porsov conducea mașina pe un drum nou nou construit. Înainte a fost o urcare cu o mișcare bruscă. Timpul este mijlocul zilei, acoperit de nori, dar asfaltul este uscat. Viteza la Porsov era mică - 40 de kilometri pe oră, dar un șofer și mai relaxat se târâse încet înaintea lui. Și Porsov sa dus să depășească. Ceea ce sa întâmplat în continuare este descris în documentele Inspectoratului de Stat pentru Automobile. Masina lui Porsov sa alunecat în depășire și sa prăbușit în gardul din beton. Serios rănit, soferul și mașina lui.
Când sa înregistrat un accident, sa dovedit că toată suprafața drumului în bobine mici de asfalt, cum ar fi mazarea înghețată în rășină. Iarbă - acesta este numele științific al acestei probleme pe drum. Ea a fost cauza accidentului. Cazul, așa cum spun conducătorii auto și angajații poliției rutiere, nu este deloc rar. Groapa, gropile, trapele neînchise, pentru a lista barierele rutiere pot fi nesfârșite. Recent, din ce în ce mai des, acestea sunt cauza accidentelor rutiere.
De regulă, cu o asemenea nefericire, nu este vina conducătorului auto că serviciile rutiere ar trebui să fie trase la răspundere. Aceștia, conform legislației noastre, sunt obligați să păstreze drumurile în condiții normale și să respecte normele de funcționare. Astfel de norme nu sunt dorințe bune cum ar fi: "toate drumurile trebuie să fie bune". Există o așa-numită listă de "indicatori ai stării operaționale a autostrăzilor" (adică între așezări), străzi și drumuri ale orașelor și al altor așezări, inclusiv cele din sat. În mod evident vopsit și toleranțele maxime ale înălțimii și grosimii fiecărui bum pe drum. Și există cerințe privind "starea operațională a mijloacelor tehnice de organizare a traficului".
Parametrii și normele a ceea ce ar trebui să fie pe asfalt sunt stabilite de Standardul de Stat al Federației Ruse - acest lucru este puțin familiar sau ne familiar pentru pasionații de mașini native. Dar în viața și pe drumurile noastre este necesar să o cunoaștem. Și pentru a avea cu voi acest lucru, foarte probabil, vă va ajuta în cazul unei probleme pe drum pentru a vă salva nervii și banii.
Se numește în totalitate despre ceea ce vorbim: GOST R 50597-93 "Drumuri și străzi: cerințe pentru starea de funcționare, admisibilă în condițiile asigurării siguranței rutiere".
Titlul documentului nu sună, desigur, prea mult. Dar asta nu este scopul. Principalul lucru este că normele din acest document sunt obligatorii, adică nu sunt contestate sau discutate. Prin urmare, în cazul în care standardele GOST nu sunt îndeplinite, serviciile rutiere sunt responsabile din punct de vedere legal. Desigur, standardele GOST se întâlnesc foarte puțin pe drumurile noastre de țară. Este mai ușor să spun că cei mai mulți nu răspund. Dar aceasta este în viața de zi cu zi. Și dacă a fost un accident, este păcat să-ți asumi responsabilitatea pentru tine, dacă secțiunea de drum nu îndeplinește cerințele foarte stricte ale acestui Stat. În orice caz, pentru instanța de GOST - singurul document oficial despre ceea ce ar trebui să fie drumul.
Dacă a existat un accident, cereți despăgubiri pentru daune materiale organizației care este responsabilă de "asfaltul tău". Nu există drumuri fără proprietari oficiali în țara noastră. Numele proprietarului asfaltului poate fi găsit în poliția rutieră locală. Și aceasta este și știrea și un mare secret pentru aproape toți șoferii. Nu știm și nimeni nu ne-a explicat vreodată că este în poliția rutieră că există date precise despre cine este proprietarul secțiunii lor de drum.
Aceeași situație cu trapele deschise. Și nu sunt fără rădăcini. Proprietatea asupra eclozelor este determinată de comunicările sau obiectele pe care le acoperă: în capitala, de exemplu, "Mosgaz" sau "Mosvodokanal". Dar pot exista și alte gazde. Locația și coordonatele trapei "părinte", de regulă, știe poliția rutieră.
Centimetru în groapă
Ei bine, brusc pe drum nu a fost o groapă uriașă, în cazul în care "KamAZ" ar putea cădea, dar un mic, abia vizibil priza. Cum ar trebui să reacționeze acest lucru dacă persoana este sigură: drumul neuniform le-a "aruncat" mașina deoparte? Reacția ar trebui să fie strict conformă GOST.
În mod surprinzător, însă faptul că, conform GOST R 50597-93, dimensiunile subsidenței individuale de asfalt și gropi nu pot fi mai mari de 15 centimetri în lungime și 60 centimetri în lățime. Iar adâncimea canalului de pe șosea nu trebuie să depășească 5 (!) Centimetri.
Acum despre trapele notorii de pe carosabil. GOST, după cum sa dovedit, spune nu numai că ar trebui închise. Pentru mulți cititori va fi o descoperire că există norme privind trapele închise de copertă. Standardul de stat afirmă că "capacul trapei nu poate fi deviat în raport cu suprafața drumului cu mai mult de 2 cm". Puțin mai mult - 3 centimetri - limita pe care grătarul apei de ploaie se poate abate de asfalt. Pentru alte centimetri, responsabilitatea este suportată de serviciile rutiere.
Nu mai puțin interesante și informații cu privire la momentul eliminării neajunsurilor. Se pare că, de la descoperirea groapei, GOST alocă "nu mai mult de o zi" lucrătorilor de drumuri pentru a remedia totul. Și pe trape și grilaje calendarul este și mai sever. Acestea, după cum indică documentul, ar trebui protejate imediat și marcate cu semnul corespunzător. Și pentru înlocuirea grătarului sau a trapei distruse, timpul este dat "nu mai mult de trei ore".
Unde să începeți după accident?
Condiționat, toate acțiunile unei persoane prinse într-un accident și încrezător că principalul vinovat al a ceea ce sa întâmplat este exact drumul, constă în mai mulți pași. Să încercăm să ne ocupăm mai mult de ele.
Pasul trei se face după sosirea unui ofițer de inspecție. Este important să verificați întocmirea schemei accidentului. Se acordă atenție faptului că nu există semne de avertizare, de exemplu: "reparații rutiere" sau "ocolire", chiar dacă dimensiunile carierelor pe asfalt și așa mai departe vor fi înregistrate. Este o idee bună să insistăm că polițiștii rutieri fac un accident în prezența reprezentanților serviciului rutier. Uneori se întâmplă. Dacă muncitorii de drum au venit, să le semneze protocolul, care ar fi o situație ideală. Refuză să semneze? Remediați un astfel de eșec. Încercați să obțineți o copie a tuturor documentelor de la Inspecția de Stat pentru Automobile.
Al patrulea pas: dacă inspectoratul de stat de trafic v-a recunoscut drept vinovat, apelați fie la instanța de judecată, fie la inspecția superioară a unei astfel de decizii.
Următorul pas este să aflăm, cu ajutorul poliției rutiere, care organizație este responsabilă pentru secțiunea de drum unde a avut loc accidentul. Reclamațiile se fac către întreprinderea-mamă. Atunci trebuie să numărați într-o firmă de evaluare specială, ceea ce ați costat o groapă pe drum. Apropo, evaluarea ar trebui să fie invitată prin poștă electronică recomandată sau prin telegrama reprezentanților lucrătorilor rutieri. Nu contează că nu apar. Este important ca în instanță să puteți arăta o copie a invitației.
Acum trebuie să redactăm o cerere către lucrătorii rutieri cu o propunere de rambursare voluntară a daunelor. Scrii astfel: afișează esența a ceea ce sa întâmplat, atașați copii ale documentelor relevante pentru accident, verificări pentru achiziționarea de piese și alte materiale. Trimiteți tuturor constructorilor de drumuri o scrisoare recomandată cu anunțuri de livrare. Apropo, nu uitați să includă în costurile de lucruri, care sunt adesea uitate - prețurile de examinare, servicii de poștă, camion remorcher.
Este necesar să se precizeze în scrisoare perioada în care așteptați un răspuns de la lucrătorii drumului. Dacă vor tăcea sau vor refuza, instanța va accepta aceleași documente. Dar apoi, și va fi deosebit de interesant să citiți serviciile rutiere, valoarea despăgubirii pentru daune va crește cu suma taxei de stat (nu foarte mult) și cu suma plății avocatului dvs. (care poate fi scumpă).
Legea spune că, dacă victima nu are nici o vină, prejudiciul este compensat
în întregime și fără restricții de către cei care au făcut-o.
Daunele pot fi recuperate și, așa cum spun avocații, în prezența vinovăției victimei. Conform Codului nostru civil, numai prejudiciul care a apărut din cauza intenției victimei nu este compensat. Din cauza neglijenței grave, valoarea compensației poate fi redusă numai. Dar, în cazul în care o persoană a suferit într-un accident de mașină, apoi rambursarea diverselor costuri suplimentare: terapie, medicamente, veniturile nepercepute - vina victimei nu este luată în considerare.
Pregătit de Natalia Kozlova.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: