Drumul Moscova-Petersburg; Mareșalul von Minich; politica internă a lui Anna Ioannovna; soldați; oameni de lucru.
Acest articol prezintă istoria construcției și reparării podurilor deteriorate pe ruta Moscova-Sankt Petersburg în 1726-1733. întrebările referitoare la organizatorii lucrărilor de reparații, atragerea forței de muncă și originea acestei forțe de muncă, au rezumat "reparația mare" a drumului Moscova-Petersburg la începutul anilor 1730.
O caracteristică caracteristică a statelor din epoca modernă timpurie este formarea unui sistem național de drumuri terestre. În secolul al XVIII-lea. și Prusia, Franța și Rusia au acordat o atenție deosebită dezvoltării rutelor de comunicare - au reparat cele vechi și au construit drumuri noi, au stabilit departamente de profil. Dezvoltarea comunicațiilor funciare în Rusia a fost împiedicată de două probleme tradiționale: distanțe uriașe și condiții climatice dificile. Modul de ieșire din aceste probleme a fost la fel de tradițional - mobilizarea oamenilor și a resurselor.
Statul, implicând zeci de mii de muncitori și alocând sute de mii de ruble din trezorerie, în acest caz a acționat drept creatorul "condițiilor universale de producție" [3, p. 561], deoarece în această perioadă nu exista altă posibilitate de a repara și construi drumuri de stat mari. În același timp, există puține lucrări dedicate acestei sfere a vieții economice a statului [1; 2]. Acest articol examinează istoria construcției și reparării drumului Moscova-Petersburg în 1726-1733. Sensul său este evident - aceasta este principala arteră a statului.
style = "display: inline-block; lățime: 240px; height: 400px"
data-ad-client = "ca-pub-4472270966127159"
data-ad-slot = "1061076221">
În ciuda transferului la capitala din St. Petersburg, Moscova a rămas principalul centru economic al țării, centrul rețelei rutiere; în care se aflau mai multe agenții guvernamentale, în timpul transferului capitalei Imperiului Rus la Moscova (1727-1731) - curtea imperială, Senatul, colegiul. Este important ca de-a lungul drumului Moscova-Petersburg să treacă de două ori curtea imperială, mai mult decât atât, trebuia să călătorească către toate cele mai înalte persoane ale statului, inclusiv pe cei care erau implicați în construcția și repararea acestuia.
Perioada pentru care am cercetat construcția și repararea drumului Moscova-Petersburg se caracterizează prin faptul că, în acest moment, Rusia, pentru prima dată în decenii, are pace. Datorită acestui fapt, guvernul a găsit resurse financiare și umane pentru a repara și a construi Moscova-Petersburg ("perspectivă", așa cum se numește în surse). Atenția guvernului de la Anna Ioannovna către drumurile terestre ar trebui considerată parte a transformării economice a începutului guvernării ei. Ca N.N. Petrukhintsev, 17301731 au fost esențiale în politica economică a lui Anna Ioannovna, esența căreia a fost revizuirea politicii financiare și fiscale a statului cu scopul de a raționaliza finanțele statului și de a atenua situația secțiunilor de impozitare a populației [4, p. 86]. Repararea drumului "perspectiv" în 1726-1733. a consacrat un set special de documente ale Senatului, depuse în fondurile Camerei 2.
Acestea includ rapoartele, rapoartele și rapoartele transmise Senatului de către organizatorii de construcții de drumuri; deciziile și decretele emise de Senat ca urmare a examinării rapoartelor și donațiilor; De interes deosebit se regăsesc cinci inventare ale stării podurilor pe drumul "Perspectivă" 3. Se va lua în considerare drumul "Perspectivă" Moscova-Petersburg, împărțind-o în două părți. Prima parte, de la Moscova la Novgorod - este un vechi drum Novgorod, care a apărut cu mult înainte de întemeierea St Petersburgului. A doua parte, de la Novgorod la Sankt Petersburg - dimpotrivă, a fost pusă doar în prima treime a secolului al XVIII-lea. pe locurile nedezvoltate ale provinciei Ingermanland. Lungimea primei secțiuni este de 557 versts; a doua - 197 verst, întregul drum "perspectiv" - 754 verstri. Atât primul, cât și cel de-al doilea site aveau nevoie de reparații constante. Motivul pentru aceasta a fost mașina rutieră a timpului în care locurile mlaștină și mlaștină erau pavate cu fascine - fascicule de lemn de pene 4. care se putreziseră și căzuu repede. Un alt motiv, strâns legat de primul, este condițiile geografice complexe, abundența mlaștinilor, a râurilor și a râurilor mici pe ruta Moscova-Petersburg. În prima jumătate a anilor 1720. Calea "prospectivă" a fost supravegheată de către A.D. Menshikov, drumul a fost construit în conformitate cu "decretul și ordinea" acestuia5.
După munca de referință Menșikov pe drum încetini și, de fapt, sa oprit în primăvara anului 1730 În această perioadă (a doua jumătate a anilor 1720.) Construcția drumului ocupat de către biroul structurii pershpektivnaya rutier (de fapt, primul profil în Biroul de Comunicații din Rusia) și sa cap colonelul Zezevitov. Stare „pershpektivnaya“ rutier în această perioadă a fost dezamăgitoare: Multe poduri pe ea putrezit și a eșuat pe unele râuri poduri distruse și driverele instalate acolo de transport prin încărcarea cu mită 6. Drumul de trecere necesară o reparație mare. plecarea lui a fost dată de decretul lui Anna Ivanovna la 22 mai 1730 în care este prescris pentru a descrie toate podurile subțiri de pe drum Moscova-Sankt Petersburg, subliniind cât de mult doriți să drumeții și rabotnikov7 cal.
Câteva luni mai târziu a venit decretul Senatului care a determinat să lucreze pe țărani „pershpektivnaya rutier“, „le numărul dumneavoastră în numărul de județe persoane și a câștigat bani prin acordarea poster“ 8. Astfel, poduri de reparații „pershpektivnaya“, drumul a devenit un serviciu regulat, pe care statul încredințată țăranilor. Fermierii sunt reticenți să-l efectueze în timpul iernii, când a existat un drum de exploatare forestieră și, practic, ei au ignorat în timpul verii, atunci când au existat reparații capitale. Este demn de remarcat faptul că, în vara anului 1731 Moscova birou provinciale nu a reușit dozvatsya țărani districtul Volokolamsk identificate pentru construirea de poduri pe drum 9.
După ce am analizat istoria reparării drumului Moscova-Petersburg, vedem că acesta a fost un proiect excepțional de stat. Timp de 16 ani (între 1716 și 1732), statul a cheltuit 106 776 de ruble. și o sumă mai mare (mai mult de 40.000 de ruble) rămase într-o direcție necunoscută; un verst al drumului recent renovat a costat statul aproape 400 de ruble. - drumul sa transformat în aur! Rezolvând problema atragerii forței de muncă, statul a încercat să atribuie drumului țăranilor locali, dar cea mai eficientă măsură a fost implicarea armatei. Prin forțele țăranilor și armatei, o treime din podurile dărăpănate de pe drumul Moscova-Novgorod au fost reparate, dar seria războaielor a început în anii 1730. împiedicat să finalizeze repararea.
Trimiteți-le prietenilor: