Da, da, la fel. Nu credem că o persoană care a decis să dea pe piață aproximativ 1.700.000 de ruble pentru un mijloc de transport va suferi de la aproximativ 85.000. După cum se spune, este doar la început prețul unei sticle important. Da, aceluiași BMW, deși nu prea mult, dar încă mai puțin, și puțin mai puternic și ... Și are ceva care, de exemplu, nu există în GLK. Și pentru acest foarte "ceea ce nu este" va trebui să plătească o anumită sumă.
Sub capota GLK hums volum inline diesel cu patru cilindri de 2143 cm3 și o capacitate de 170 de litri. a. Nu de mult, se pare, pentru masina, reduce greutatea este de 1845 kg, dar faptul că aceste aceleași forțe sunt disponibile într-o gamă suficient de mare turație a motorului 3200-4800 rpm, ceea ce face motorul mai flexibil. Impresionant aspect și cuplu. vârf de 400 Nm, acest motor produce deja la 1.800 rpm și continuă să-l împărtășească cu transmisia până la 2800. Nu-i rău, nu-i așa? Și ce despre BMW? "Bavarian" are și un motor cu patru cilindri, doar volumul său este deja un pic
Prin urmare, marea putere, sunt aici 184 de cai. Adevărat că vârful lor cade doar 4000 de rotații și nu pe un anumit raft. Iar cuplul nu este atât de mare, așa cum vă așteptați de la un motor mai puternic - 380 Nm cu un raft de la 1750 la 2750 de rotații. Cu toate acestea, aceasta este foarte asemănătoare momentului și intervalului pe care motorul GLK îl demonstrează. Dar dacă credeți că datele producătorului, BMW cu o putere mai mare în condiții ideale are un consum redus de combustibil. Și dacă, în medie, pentru GLK este de aproximativ 6,9 litri la suta, atunci aceeași sută de X3 va putea trece prin 5,6 litri. Dacă vorbim despre consumul de combustibil al X3 în oraș, pare chiar nerealist: 6,7 litri pentru o mașină cu o greutate brută de 2290 kg - nu este un miracol! Este posibil? Ei spun da, dar cu un anumit set de măsuri. De exemplu, încărcarea bateriei în X3 se face numai în cazul frânării. În rest, generatorul nu îndepărtează energia prețioasă din motor și astfel permite mașinii să fie nu numai mai dinamică, ci și mai puțin viguroasă. De asemenea, a fost utilizată o măcinare suplimentară a tuturor părților de frecare ale motorului, ceea ce a permis reducerea pierderilor de putere cu încă 3,5%. Din nou, sistemul "start-stop", motorul amortizor la opriri la semafoare și, bineînțeles, lupta împotriva excesului de greutate. Toate acestea și-au permis să obțină astfel de rezultate.
Și ce zici de Mercedes? Desigur, designerii săi nu au putut obține aceleași rezultate cu o putere mai mică a motorului? Se pare că ar putea, pentru că dacă nu s-ar aplica un set de măsuri numite BlueEfficiency, atunci rezultatul ar fi și mai rău. Și așa totul este chiar în rațiune. Nu așa, desigur, ca BMW, și totuși. Care este acest set de măsuri? Presiunea de injecție a fost mărită, activitatea compresorului de aer condiționat a fost optimizată, sistemul de răcire a motorului a fost proiectat. După cum știți, în afară de eforturile comune, nu există o cutie cu 7 viteze. Șapte etape înseamnă intervale scurte între unelte, care, pe lângă reducerea consumului de carburant, sporesc netezimea cursei.
BMW în acest plan a transportat mai mult. Motorul diesel al "bavarezului" este cuplat cu o cutie automată cu șase trepte Steptronic, care se adaptează la stilul de conducere și vă oferă posibilitatea de a alege echipamentul - frumusețea, într-un cuvânt. Asta e doar controlul joystick-ului acestui AKP, este ceva neobișnuit. Aceasta, cel mai probabil, persoana care a stat prima oara in spatele volanului acestei masini, va provoca un soc usor. Algoritmul este oarecum diferit de cel clasic. Da, un începător, ei înșiși nu sunt complet obișnuiți cu munca sa pentru această zi. Și ei spun că te obișnuiești repede.
Dar aceasta este tehnica, dar sufletul? Și ea, după ce am petrecut toată ziua în compania acestor mașini, nu a putut decide. Ceva într-o mașină a fost ca mai mult, ceva în altul, dar în așa fel încât totul în același timp ... În BMW, de exemplu, panoul de bord a fost dezamăgitor. Nu, este foarte ușor de citit, are toate informațiile necesare, dar pare oarecum plat. Și acesta este într-un moment în care lumea merge pe 3D. Dar, în spatele ei, există suficiente locuri pentru a îneca aceste scale, ca rachetele strategice, în cele mai profunde fântâni. Dar nu. Consola centrală pare destul de plictisitoare și, dacă nu era vorba de un monitor imens centrat pe sistemul de navigație, nu ar fi meritat să ne uităm. În GLK o altă problemă. Totul este dureros intenționat voluminos, și nici o altă linie netedă. Unghiuri și leagăne solide. Cu excepția cazului în care panoul de bord cu această industrializare nu suferă. Dar dacă toată lumea poate răni pentru asta, atunci cum rămâne cu aranjamentul ciudat al mânerelor ușii? Închiderea ușii din interior este foarte incomodă - mânerele sunt situate jos. Și totuși, dacă vorbim despre ceea ce este inconfortabil, atunci este imposibil să nu menționăm aterizarea pe al doilea rând. Ușa la GLK nu se deschide foarte mult, iar deschiderea de mai jos nu este mare. Adăugăm la acest prag ridicat, iar "clătirea" care ți-a scos buzele va fi cea mai tare "curtsy" față de designeri.
Cu toate acestea, nu este mult mai bine în acest indicator și arată ca X3. Aici, de asemenea, al doilea rând nu este foarte convenabil pentru a vizita, dar există un pic mai mult spațiu pentru picioare. Și-a șters nasul X3 adversarului și volumul portbagajului. Și nu vorbim de circa 10 sau chiar 50 de litri de volum. În BMW, este mai mult de 100 de litri. Cu scaunele din al doilea rând pliate, diferența nu este atât de frapantă. Este imposibil să nu observăm faptul că BMW, la fel ca Mercedes, a cincea usa este deschisa prin intermediul actuatori, dar unghiul de deschidere a ușii în sine de la X3 poate fi configurat, ceea ce este foarte convenabil atunci când mașina este parcată într-un garaj sau sub un baldachin scăzut.
Un pic mai mult ca X3 și în mișcare, dar suspensia sa este mai bine concepute pentru un bun asfalt. În același loc, unde există gropi sau, mai rău, gropi, este imposibil să mergi repede. Acolo GLK vine cu suspensia aproape omnivoră. Cu toate acestea, el nu va da "bavarezului" în dinamică și pe un drum bun. La urma urmei, chiar dacă are o dimensiune mai mică a motorului și putere, timpul de accelerare la o sută de nici nu a avut aproape aceleași - 8,8 vs 8,5 secunde la X3, care nu este, practic, urmări ceteris paribus.
Cum să nu urmăriți aceste grame pe kilometru, ceea ce vă permite să salvați motoarele acestor mașini. De ce? Da, pentru că atunci trebuie să conduci în rândul drept. În condiții normale de funcționare, cifrele declarate de producători sunt nerealiste atât în primul, cât și în cel de-al doilea caz. Nu i-am văzut. Aparent, condițiile nu erau identice. Nu este perfect. Și totuși, consumul de combustibil a fost cu adevărat moderat.
Scrisoarea G pe numele modelului se obligă mult, în legătură cu care mașina pretinde a fi mai mult decât cea comună - crossover-ul. Pentru a face față off-road-ului, GLK sa pregătit foarte bine. Consola scurtă față și spate, spațiu liber suficient, precum și programul "G", care, dacă este necesar, reconfigurează toate sistemele.
Este spațioasă și convenabilă, deși au existat unele erori ergonomice. Deci, poziția mânerului ușii interioare este foarte enervantă.
Drumul lung nu va apărea pe această mașină prin test.
La nivelul concurenților.
Înaltă. Dar la nivelul concurenților.
Cele mai bune calități: trecerea de pe șosea.
Calitate slabă: Volum ușor al trunchiului.
Fără îndoială, Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d din punctul de vedere al inovațiilor sale va permite viitorilor proprietari să reducă costul unuia dintre cele mai importante elemente de cheltuieli aflate în posesia acestor mașini. Cu toate acestea, nu vă bazați pe faptul că consumul de combustibil va fi foarte mizerabil. Orice s-ar putea spune, acele cifre care indică caracteristicile tehnice, de regulă, foarte rar reflectă realitățile cu care trebuie să ne mulțumim în viață.
BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Condiții non-ideale
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: