"Am zburat cu atenție. N-am făcut niciodată răsturnări.
Probabil ai auzit pe cineva să spună asta. Ați putea spune chiar și despre asta. Poate crezi că cei mai mulți dintre cei cu care accidentele au avut loc din cauza rândul său, la altitudine joasă - capete de cald, efectuați aterizare de mare viteză pe greutati mari cupole, și că aceste accidente s-ar putea opri, dacă oamenii vor lua în considerare avertismentul care face majoritatea studenților înainte de primul salt: transformările la altitudine mică sunt periculoase. Nu le face.
Multe DM-uri repetă acest avertisment în fiecare weekend. Unele DZ chiar au interzis complet "hukterny". Totuși, parașutiștii continuă să fie traumatizați sub domuri complet de lucru. Ce, într-adevăr, majoritatea sunt hotheads care ignoră avertismentele și încalcă regulile? Este uimitor, dar de cele mai multe ori contrariul este adevărat.
Imaginați-vă: ați făcut ceva grozav în toamnă și acum este obișnuit să mergeți pentru aterizare. Voi sunteți în fața vântului la o sută de metri și sunteți siguri că veți face o pernă și veți ateriza ușor pe picioarele voastre. Totul e bine.
Deodată observați ceva cu viziunea dvs. laterală. Arătați spre stânga și vedeți la aceeași înălțime cu tine o altă cupolă, este prea aproape și se va așeza acolo unde vă aflați. Un alt skydiver nu te vede. Se apropie o coliziune.
Instinctiv, trageți frâna dreaptă pentru a merge în lateral. Nu va exista o ciocnire, dar acum domul tău, accelerat ca urmare a pierderii altitudinii într-un colț, scufundă. Pământul se apropie prea repede. Abia dacă ați avut timp să înțelegeți că se va întâmpla ceva foarte rău, sunteți blocați în pământ. Câteva momente mai târziu, cineva vă privește de sus, întrebându-mă: "Mă auziți? Nu te mișca, bine? "Cineva strigă:" Sunați la 911! "
Există o mulțime de povești ca aceasta, povestiri despre parasutisti care s-au rupt ca urmare a întoarcerii la altitudine joasă, încercând să se întoarcă de la obstacole, alte cupole sau doar încercând să se opună vântului. Cei mai mulți dintre acești oameni nu au sărit cu niște domuri eliptice mici. De fapt, în majoritatea cazurilor, cupolele lor corespundeau greutății și experienței lor. Asta este, adesea, acești parașutiști sunt doar aceia care "nu fac de obicei mișcări mici".
Este ușor să avertizați oamenii despre pericolele unor răni mici sau chiar să le interzică, dar este evident că aceste avertismente și interdicții nu iau în considerare adevărata natură a problemei. Majoritatea celor care au fost răniți în astfel de colțuri nu intenționau cu adevărat să le facă; tocmai au intrat într-o situație proastă și au reacționat greșit.
Deși, bineînțeles, ar trebui să evităm întotdeauna să intrăm în contact cu tot felul de obstacole și alte domuri și să facem o întoarcere extremă la o înălțime sigură, ar trebui să știm, de asemenea, cum să reacționăm atunci când se întâmplă ceva neașteptat la fel. Nu putem "să spunem nu" la turații mici. Ei trebuie să fie acceptați așa cum sunt: este o manevră pe care fiecare skydiver poate și trebuie să o învețe să o facă în mod corect și în siguranță.
Micul turn contra hukterna
Înainte de a trece mai departe, trebuie să înțelegeți diferența dintre o întoarcere scăzută și ceea ce se numește de obicei "huktern". Când se execută hukurna, parașutismul trage în mod intenționat capătul liber frontal sau frâna la o altitudine relativ mică. Cupola se întoarce, se scufundă și se accelerează, în timp ce parașutistul este aruncat de forța centrifugală de sub dom și apoi se întoarce. Dacă înălțimea și viteza coborârii sunt estimate corect, viteza suplimentară dă domului o creștere a înălțimii și permite parașutistului să zboare mai mult timp înainte de aterizare.
Când un skydiver încearcă să evite o coliziune cu un obstacol sau o altă cupolă sau o aterizare în vânt, făcând o întoarcere bruscă asupra frânei, domul reacționează în același mod. Din păcate, acest skydiver nu se gândește, în mod obișnuit, la altitudine sau la viteza de coborâre, deoarece nu a prevăzut nevoia de întoarcere scăzută și se poate prăbuși în pământ chiar înainte de a se întoarce sub cupola. În cel mai rău caz, arcul domului va lovi teren mai devreme decât parașutistul.
Oh. Să încercăm altceva.
Să presupunem că un skydiver care trebuie să facă o întoarcere scăzută o poate executa fără scufundări. Să presupunem că el poate face o întoarcere lentă, netedă, care nu zboară lateral din sub dom și păstrând un ritm scăzut de declin. Să presupunem că un skydiver poate roti 90 de grade sau mai mult, pierzând un pic de înălțime. Dacă ar putea face toate astea, nu ar fi întâmpinat un obstacol și ar fi aterizat ușor.
"Turnurile plane" reprezintă unul dintre cele mai utile lucruri pe care le puteți face într-un zbor cu parașutițe și care poate fi singura modalitate de a evita pericolul prin întoarcerea la altitudine mică și fără lovirea în pământ. Din păcate, mulți skydivers nu au învățat niciodată să le facă, iar instructorii petrec de obicei o mulțime de timp, de fapt, pentru a împiedica studenții să învețe acest lucru.
Teama de zbor lent
Elevii au de obicei obiceiul de a trage involuntar frânele spre urechi, în loc să permită cupolei să zboare în modul complet, mai ales când intră în aterizare. Ca urmare, instructorii îi conving în mod constant să-i "dea viteză". Unii studenți sunt preocupați de faptul că cupolele lor se transformă prea repede, astfel încât instructorii îi încurajează să "tragă frâna complet în jos", astfel încât să fie obișnuiți să se întoarcă rapid și să nu se teamă de ele.
Sfatul unui student de a zbura în modul de mijloc și de a se întoarce încet este deseori privit ca o încercare de ai învăța ceva greșit.
După câteva sărituri și obișnuiți cu domul, elevii aflăm rapid că tragerea frânei până la capăt îi conduce pe instructori aproape până la răpire completă. În plus, este o mare plăcere pentru ei. Twist pe 360 de grade - cel mai mult! Elevii înțeleg, de asemenea, că aterizările lor se îmbunătățesc atunci când pe calea de alunecare ridică mâinile sus și "dă-i viteza" înainte de a face perna.
Din păcate, mulți dintre noi nu învață niciodată ceva mai serios decât chemarea acestui student. Mergem în modul de mijloc destul de puțin, dacă facem totul și de obicei ignorăm partea esențială a domeniului de control al domului. Apoi într-o zi ne aflăm într-o situație dificilă, la altitudine joasă, fără abilitățile necesare pentru a ieși în siguranță din ea. Putem să zboară în modul complet, să ne aplecăm și să facem o pernă - și asta este! Obiceiul de a ne întoarce de la un regim complet ne trădează în cel mai important moment.
După ce ați petrecut ceva timp pe zboruri în modul de mijloc, veți explora gamele de manevrabilitate pe care mulți parașutiști nu le cunosc. Puteți explora o întreagă gamă de noi oportunități pentru domul dvs. și puteți dezvolta abilități care vă pot salva viața într-o situație gravă. După ce ați stăpânit următoarele tehnici, vă veți simți chiar mai confortabil sub cupola și veți ajunge la un nou nivel de pilotare.
Mai întâi trageți frânele la nivelul pieptului, care intră în modul de mijloc. Viteza orizontală va scădea, la fel ca rata de declin. Încercați să vă întoarceți, trăgând puțin mai departe de punctul de cotitură sau lăsându-l pe celălalt, sau făcând ambele. Observați că domul se întoarce, dar nu se scufundă. Veți obține o rată de declin mai mică decât în modul complet.
Din modul de mijloc este posibil să se rotească cu 90 de grade sau chiar cu 180, cu o pierdere foarte mică în înălțime. Tragerea frânelor la talie, adică 3/4, vă puteți întoarce fără scufundări chiar mai repede. În acest caz, este mai bine să întoarceți o mică mișcare, decât să o trageți pe cea de-a doua, pentru că este posibil ca în acest mod cupola să nu fie departe de dump și apoi să o introduceți accidental. Dacă nu ați aruncat vreodată acea cupolă cu care acum săriți, înainte de a vă întoarce de la regimul ¾, trebuie să faceți mai întâi o dumpă.
Pentru a face acest lucru, trageți mai întâi frânele la trei sferturi. Apoi trageți-le mai încet și uniform, păstrând direcția de zbor. Domul va încetini, apoi se va învârti înapoi, deoarece forța de ridicare este aproape de zero. Dacă continuați să zdrobiți frânele, cupola își va pierde umplutura și va începe să zboare de-a lungul orizontului până unde suflă vântul și va declin rapid. Secțiunile de capăt pot chiar să coboare astfel încât cupola să se formeze în forma unui U inversat. Nu vă faceți griji. La început, poate fi un pic inconfortabil, dar veți învăța să simțiți abordarea dumpului.
Pentru a ieși din dump, eliberați încet și uniform frânele. Domul va umple din nou și va zbura ca de obicei. Dacă eliberați frânele prea repede sau neuniform, baldachinul se poate deplasa înainte sau se poate întoarce. Poate fi și o prăbușire a duzelor de capăt. Dacă se întâmplă acest lucru, sângerați frânele de mai multe ori, după ce se desfășoară.
Dacă toate astea vă sperie puțin, încercați mai întâi să eliminați pe capetele libere din spate. Dacă ajustarea liniilor de control este astfel încât, chiar și cu tragerea completă, standul nu se produce, în orice caz, depozitul la capetele libere din spate trebuie, de asemenea, elaborat.
Deplasați-vă când trageți capetele libere posterioare apar de obicei mai repede, ceea ce, probabil, vă va ajuta și vă stăpâni rapid gestionarea acesteia. Doar prindeți capetele libere din spate cât de mult puteți și trageți încet. Pentru a vă recupera din dump, eliberați lent.
Toate acestea trebuie facute pentru a intelege cum arata cand cupola este pe cale sa intre in halda. Amintiți-vă de acest sentiment, puteți preveni dărâmarea, la momentul potrivit, eliberând ușor frânele sau capetele libere.
Aceste trucuri vă vor ajuta să vă simțiți încrezători atunci când zburați în modul de mijloc și în modul 3/4. Ca orice manevre noi pentru tine, dumping, zbor lent și rotiri plate, trebuie să te antrenezi mai întâi la o altitudine destul de mare. Monitorizați întotdeauna ceea ce se întâmplă în jurul dvs. și nu uitați că zborul trebuie să se încheie cu o aterizare sigură pe un anumit loc gratuit.
Efectuarea unei dumpări complete a frânelor pe o cupă eliptică nu este de obicei recomandată. Probabilitatea de răsucire a liniilor, însoțită de un tirbușor rapid, este prea mare. Pentru a vă recupera, ar putea să dureze câteva mii de picioare de înălțime, dacă este deloc. Îngrămădit, urcările din spate la „elipse“ poate fi efectuată în condiții de siguranță, dar pentru a pune vina pe presiunea de frânare pentru a experimenta cu mai puțin stricte în gestionarea cupolei, înainte de a merge pe eliptic.
După ce ați câștigat încredere și experiență, puteți încerca rotiri plate la o altitudine mai mică, inclusiv când vă apropiați de aterizare. La altitudine scăzută, cel mai bine este să vedem cât de puțin domul cade în astfel de colțuri. Dar trebuie să faceți acest lucru numai dacă, după ce ați lucrat în vârf, știți exact cum va reacționa cupola la acțiunile dvs. Este extrem de important să nu permiteți o haldă de lângă pământ. În plus, asigurați-vă că nu interferați cu ceilalți.
Desigur, înainte de a efectua frâne tampoane este de dorit să se lase să plece, dar nu uitați că acest lucru este inevitabil unele „scufundare“, care este, de scurtă se arunca cu capul, și dacă face prea mică, domul poate să nu fie suficient de înălțime pentru a ieși din picaj. Eliberați întotdeauna frânele încet și uniform pentru a reduce "scufundarea" și încercați să reveniți la modul complet cu cel puțin 10 secunde înainte de a începe să efectuați perna. Evitați timp bruscă, mișcări spasmodice de comutare (ca atunci când este eliberat, iar când perne) și să fie pregătite pentru a face o rola, atunci când aterizează în cazul în care eliberarea frânelor prea târziu, domul nu a trebuit sa dispersat și o pernă în mod corespunzător ineficiente. Puteți pune cupola în modul de mijloc, fără să vă întoarceți la plin, dar aterizarea poate să nu fie suficient de moale pentru a vă putea ridica picioarele.
Cu toate acestea, este de dorit să stăpâniți aterizarea în modul de mijloc. Dacă vreodată trebuie să faceți o întoarcere la o altitudine mică, pentru a evita o coliziune cu un alt skydiver, atunci este posibil să nu aveți suficientă înălțime pentru a intra în modul complet și, în mod normal, să faceți o pernă.
Astfel, după ce a stăpânit spirele plat la altitudini mai mici, veți ști cât de cool poți transforma și cât de mult este sigur în ceea ce privește pierderea înălțimii. Veți fi mai bine pregătiți pentru surprize neplăcute, iar consecințele letale vor fi mult mai puțin probabile.
Metodele de control descrise aici ar trebui să fie stăpânite chiar la începutul instruirii în pilotare. Antrenarea platourilor de formare este la fel de importantă pentru un parașutist începător, deoarece preda performanța unei perne, dacă nu mai importantă. Este mai bine să le studiați, săriți cu un parașut relativ mare, iertați multe greșeli, poate chiar și cele de student. Încărcarea ideală este de 1 sau mai mică. În prezent, însă, mulți dintre nou-veniții cumpără niște cupole mici, pe care descărcarea este mult mai mare.
Și aici se află pericolul. Cupola mai mică accelerează la o viteză mai mare și are o rată mai mare de declin, chiar și în modul de mijloc. El este mai "diving" în timpul trecerii de la modul de mijloc la plin, cerând o eliberare mai graduală a frânei. Aterizarea în modul de mijloc poate să nu fie foarte confortabilă, deoarece va necesita acțiuni foarte precise atunci când efectuați o pernă. Pentru a le stăpâni pot avea nevoie de sute de salturi. Asta este, dacă încercați o aterizare la o cupolă mică, vă puteți găsi rezultat oarecum uimit, dezamăgit în metoda de control de mai sus, și nu va niciodată spera să le stăpânească. Din păcate, este mai important să săriți pe o cupolă mică pentru a putea zbura și ateriza în modul de mijloc decât pe unul mare. Cupola mai mici intră rapid standul, „modul critic“, înainte de a cădea de pe mai puțin vizibile, se pierde din înălțime la rândul său, este mult mai mult, și este mult mai ușor vmazat te în pământ, este doar la o altitudine mică pentru a face ceva greșit.
Acesta este un motiv serios pentru a rămâne pe cupole relativ mari pentru primele câteva sute de sărituri. Sunt mai sigure să experimenteze și este mai ușor să dezvolți abilitățile necesare pentru pilotarea reușită a parașutelor mai mici și mai rapide.
Pe oricare dom, zburați, trebuie să studieți cum este controlată în toate modurile și cum reacționează la diferite acțiuni de control la viteze diferite. Ar trebui să vă simțiți confortabil și pe marginea unui stand, și într-o scufundare la capetele libere din față.
Prea de multe ori cineva evita probleme la aterizare, spune: „Am fost norocos ca nu am încălcat.“ Mult noroc - un lucru frumos atunci când joci poker, dar cel care nu este de ajuns să aterizeze în condiții de siguranță parașuta. Abilitatea de a zbura în modul de mijloc și de a face corect rotiri plate vă va oferi mai multe ași în manșon în cazul în care norocul se îndepărtează de dvs.
Trimiteți-le prietenilor: