- Ce dificultăți au apărut în coordonarea documentației de proiect cu țările participante la proiect?
- În primul rând, aceasta este o componentă ecologică. A fost necesar să se spună și să dovedească faptul că construcția și funcționarea în condiții de siguranță pentru mediu conductei, a fost nevoie de mult timp. Au fost efectuate numeroase studii care au ajutat la asigurarea faptului că gazoductul nu va afecta natura. Am spus încă de la început că proiectul nostru are un efect pozitiv asupra mediului. Mulți cred că acest lucru nu poate fi, orice construcție este dăunătoare pentru mediu. Dar sunt sigur că aceasta este o poziție greșită: construcția poate fi utilă. Suntem în procesul de construire în jurul coridorului anchetate al conductei largi de 2 kilometri, se epurat și, astfel, să furnizeze informațiile de stat asupra a ceea ce se întâmplă în jurul coridorului. Acest lucru este, fără îndoială, util.
Am găsit 17 nave doar în apele teritoriale ale Rusiei, două dintre ele fiind considerate pierdute în timpul Marelui Război Patriotic. După aceasta, rudele celor uciși pe aceste nave au devenit conștienți de soarta celor dragi, deoarece anterior au fost considerați dispăruți. De asemenea, informațiile privind navele scufundate au fost înmânate autorităților din Finlanda, Danemarca, Suedia, Germania. Beneficiile construcției sunt evidente. În primul rând, este vorba de un studiu al fundului, care a curățat ceea ce se afla în calea gazoductului. S-au găsit obiecte explozive (SPF), care au rămas încă de la cel de-al doilea război mondial, ca urmare a pierderilor în timpul transportului și care rezultă din arderea defectuoasă, adică din arme neexplodate. Cel mai sigur, aceste cochilii au fost aruncate în aer, pe teritoriul Rusiei a fost făcută de forțele Flotei Baltice. După distrugerea GP, am efectuat un studiu special al fundului pentru absența unui GP și siguranța muncii ulterioare. Studiul a fost realizat utilizând un vehicul subacvatic controlat de la distanță (ROV), cu o cameră subacvatică instalată pe acesta, care transmite informații de pe fundul mării unei nave de cercetare. Și încă o dată, repet că construcția cu abordarea corectă poate avea un efect pozitiv asupra mediului. Am efectuat o cercetare globală pregătitoare, cheltuind peste 100 de milioane de euro.
- La pregătirea proiectului, partea belarusă a considerat-o utopică datorită îngropării armelor chimice ale Marelui Război Patriotic din Marea Baltică. Ce fel de muncă a fost făcută în acest domeniu?
- Arme chimice - aceasta este probabil tema centrală de mediu a întregului proiect. Cunoștințele care trebuiau adunate în legătură cu acest episod al vieții, inclusiv datele de arhivă, sunt colosale. Modalitățile de amplasare a gazoductului au fost inițial bazate pe aceste date, iar traseul a fost ales astfel încât distanța până la cea mai apropiată și chiar posibilă înmormântare să nu fie mai mică de 10 km. Aceasta a fost politica noastră strategică, deoarece am înțeles că este imposibil să se trateze arme chimice în cadrul proiectului. Acest lucru ar trebui făcut la nivelul relațiilor interstatale.
- Și care este partea de jos a Mării Baltice, au existat anumite particularități atunci când se pune conducta de gaze?
- Ușurarea gazoductul baltic pe drum mai mult sau mai puțin egale, dar ne confruntăm cu o altă problemă, pentru care omenirea ar trebui să fie rușine. Ceea ce nu am găsit doar la fundul Mării Baltice! Această mașină de spălat, și tot felul de cărucioare de supermarket, dar ceea ce impresionează chiar mai mult - saci de îngrășământ sub coșul de gunoi umplute - folosind marfă a scăzut în partea de jos. Oamenii, pur și simplu regretând mijloacele de reciclare a deșeurilor, aruncă gunoi în Marea Baltică. Și am întâlnit mii de astfel de pungi. Nu uitați că situația cu arme chimice rămâne critică. Armele chimice sunt inundate și sunt în diferite cochilii, acestea sunt cochilii și butoaie de staniu. Ei nu pot să păstreze ambalajul pentru totdeauna și vine ora când aceste substanțe chimice vor intra în apele Mării Baltice. Este greu de imaginat amploarea catastrofei ecologice. Aceasta este o problemă, și aș dori, prin publicația dvs. pentru a transmite oamenilor că ei înțeleg că țările baltice au sarcina de a goli Marea Baltică, și trebuie să fie făcut în secolul XXI. Această sarcină este fezabilă, dar necesită o infuzie de fonduri mari. Este timpul să ne gândim la ce fel de pace vom lăsa urmașilor noștri.
- Conducta de la fundul mării a fost așezată folosind trei nave principale de pompare, fiecare având propriile sale caracteristici. În primul rând, această navă Allitas Solitare este cel mai mare vas de pompare din lume: lungimea sa cu stinger este de 367 m și lățimea sa este de 41 m.
Cu ajutorul acestui vas, conducta a fost pusă în Golful Finlandei. Sistemul de poziționare dinamică permite Solitare să manevreze și să opereze fără ancore. Cel de-al doilea vas este Castoro Sei din Saipem, lungimea lui cu stinger este de 193 m și lățimea sa este de 70,5 m.
În timpul montării țevii, poziționarea acestui vas se realizează utilizând un sistem de 12 ancore și propulsoare. Cu ajutorul acestui vas, a fost efectuată aproximativ 70% din instalarea conductei. Și a treia navă este Castoro Dieci. Lungimea cu un stinger este de 165 m, lățimea este de 37 m.
Acesta este un vas cu fund plat cu tiraj redus. Pune țeava în apă de mică adâncime de pe coasta Germaniei, era posibilă numai de el. Durata traseului conductei, așezată de Castoro Dieci, era de numai 28 km. De fapt, procesul de instalare a conductei pentru navele Solitare și Castoro Sei este același. Țeava este sudată în bici, după care banda prelucrată cu două tuburi este conectată la capătul conductei prin sudură semi-automată, una dintre sarcinile principale fiind menținerea tensiunii în permanență. Această metodă de asezare se numește metoda "S". Adică, conducta are o formă S, iar atunci când o tragem, creștem raza îndoirii. Dacă tensiunea este slăbită, conducta se va rupe. Raza minimă de îndoire permisă pentru navele Solitare și Castoro Sei este de 2 km. Castoro Dieci, la rândul său, stivează conducta fără a pregăti secțiunile cu două țevi, i. E. Țeava este conectată imediat la capătul conductei. Punctul cel mai adânc de așezare a conductei pe șină este de 212 m. Lungimea unei țevi este de 12 metri. Într-o linie a conductei există 101.000 de țevi.
- Ce dificultăți ați întâmpinat la instalarea conductei?
- Țeava este acoperită cu beton de sus. Pentru ce este aceasta?
- Betonul îndeplinește trei funcții importante: prima este o împingere gravitațională spre partea inferioară: datorită unui strat de beton armat de grosime de 60 mm, conducta este garantată să se scufunde - greutatea unei țevi împachetate este de 24 de tone. A doua funcție este protejarea sa față de manifestările externe. De exemplu, dacă există o naufragie directă pe conductă, corpul navei se va prăbuși și conducta nu se va deteriora, deoarece este foarte rigidă și navele nu au astfel de elemente care ar putea deteriora stratul de acoperire și conducta. A treia funcție este stabilizarea conductei în condițiile curenților de fund. Dacă aducem conducta în acest fel, excludem posibilitatea ca ea să "meargă" acolo.
- Cum are loc betonarea țevii?
- De la furnizori am cumpărat țevi, care au avut inițial patru straturi: un strat exterior de trei straturi și un strat interior cu o singură nivelare, din două componente. În această stare, țevile au fost trimise la două plante special construite. Singura lor funcție este concretizarea acestor conducte. Plantele sunt foarte puternice, productivitatea lor fiind de 209 de țevi pe zi.
"Unde sunt ei?"
- Unul dintre plante se afla în Finlanda, în portul Kotka, iar al doilea - în Germania, în portul Mukran.
- Știu că tehnologiile utilizate în construcția conductei de gaze de-a lungul bazinului Mării Baltice sunt mai moderne și mai sigure decât metodele tradiționale de conducte de gaze. Care sunt avantajele lor?
- Constructii offshore - tineri comparativ cu metroul obisnuit. Iar tehnologiile care și-au găsit aplicația în perioada de origine a construcțiilor offshore sunt mai mari decât cele folosite în metroul obișnuit. Mai degrabă decât a impovara mlaștinilor unele atașamente prigruzami, care apoi dispar, trebuie să betonate țeavă, astfel încât acesta rămâne garantată la o anumită marcă și nu apare. Astăzi, apariția unei conducte subterane este un flagel. Imaginați-vă ca în mlaștină: conducta a fost construit în timpul iernii este drumuri de iarnă înghețate, iar vara se urca, apoi țeavă în curbe strânse. Situația trebuie să fie eliminate, iar într-o mlaștină de lichid este aproape imposibil de făcut, trebuie să așteptați pentru iarnă, și unul bun. Există, de asemenea, o metodă de control al calității sudurii. Metoda care este utilizată în țara noastră, ar trebui să fie utilizate pe toate liniile, deoarece imaculată, cu ultrasunete si rapid. Trebuie să emită o concluzie cu privire la calitatea etanșării durează trei minute și construcție convențională, pentru a obține un astfel de aviz, este nevoie de o zi întreagă. La urma urmei, este necesar pentru a expune filmul să lumineze cusătura, apoi aduce filmul la laborator, acolo pentru a le arăta să se usuce, și numai după aceea inginerul va fi în măsură să dea un aviz cu privire la starea comună. Metoda de astăzi este ultrasunetele. Dacă cusătura nu este bună, atunci în trei minute știm unde este cusătura defectă. În acest caz, este permisă o singură reparare a îmbinării; dacă reexaminarea arată din nou defectul cusăturii, atunci această parte a țevii va fi tăiată. Această metodă este de departe cea mai practică și mai rentabilă.
- Bineînțeles, construcția a fost realizată pe conștiință, însă posibilitatea de scurgere a gazului nu poate fi exclusă complet. Este teoretic posibil? Sau nu?
- Această oportunitate este de fapt zero. Țevi din oțel și ales cu o marjă care nu putem crea orice condiții prealabile tehnice la țeavă, să-l puneți blând, rupte, sau aduce la o stare de scurgere. În general, fiabilitatea conductei pus pe fundul mării, este foarte mare în comparație cu metoda tradițională de căptușeală ca conducte prevăzute în sol, amenințat de mai mulți factori, cum ar fi alunecările de teren, lucrări agricole, soluri opintire, săltată standardul. O alternativă ideală este așezarea fundului mării. În aceste condiții, conducta este într-un mediu controlat de temperatură, temperatură constantă de 4 ° C în timpul zilei și noaptea, în orice moment al anului, la o adâncime de mai mult de 30 de metri este absolut condiții stabile. Țeava este în repaus complet. De asemenea, așezarea pe fundul mării este mai profitabilă din punct de vedere economic.
"Dar dacă există o situație de urgență, există vreo posibilitate de a repara conducta?"
- Da, desigur, avem o întreagă strategie. Am intrat în reparații club de elită, pentru a include Statoil, Shell - toți cei care au infrastructura în activitatea de Nord și Marea Baltică moryah.Shema acestui club este faptul că toți membrii săi fac o investiție, după care clubul banii construiește echipamentul necesar. Acesta a fost deja fabricat și testat, în plus, a fost deja utilizat în conducte noastre pentru a efectua îmbinarea secțiunilor sub apă în timpul testului, ca fiecare secțiune a fost testată sub presiunea: segmentul conductei de la 0 la 297 km - 220 bar, cu 297 th la 675-lea km - 200 bar și de la 675 de mii la 1224-lea km - 170 bar. După testarea acestor trei secțiuni, au fost sudate folosind acest echipament sub apă. Aceeași tehnologie va repara conducta.
Conversația a condus
Romanov Valery Konstantinovici
Trimiteți-le prietenilor: