Proiectul este un pod uimitor, o rețea socială de educatori

II. Partea teoretică

  1. Apariția primelor poduri.
  2. Cum sunt construite podurile în prezent
  3. Istoria construcției podului peste Amur.
  4. Muzeul de Istorie a Podului Amur
    III. Partea practică

V. Lista surselor de informații







Odată am văzut o imagine a podului Khabarovsk pe o notă de cinci mii. Aveam imediat multe întrebări: de ce au ales podul peste râul Amur? Pentru ce este cunoscut acest pod? De ce a devenit un punct de reper în orașul Khabarovsk?

Când am hotărât să găsesc răspunsurile la aceste întrebări prin intermediul internetului, am fost convins că nu există foarte puține informații despre podul Khabarovsk. Dar am citit pe diverse site-uri despre istoria podurilor, despre ce poduri sunt. Și am avut dorința de a împărtăși aceste cunoștințe colegilor mei. Scopul proiectului meu este de a studia istoria construirii podurilor și a istoriei creării unui pod peste râul Amur, pe baza cunoștințelor care trebuie să vină și să creeze propriul pod.

Mi-am stabilit astfel de sarcini:

  • Găsiți informații despre apariția podurilor.
  • Aflați ce poduri sunt acum.
  • Găsiți informații despre podul Khabarovsk.
  • Faceți un model al podului.

Apariția primelor poduri.

Cum să traversezi un râu sau un fluviu larg? Cum să transferați o încărcătură grea printr-o râpă lungă și adâncă? Este foarte simplu, dacă există un pod. Nimeni din lume nu știe când și unde a fost construit primul pod, ce a fost. Poate furtuna a bătut copacul și a căzut, legând malurile râului. Un bărbat se plimba și vede un trunchi între bănci. El și-a imaginat că el ar putea să arunce arborele însuși și ar fi deasupra apei.

În țările calde există copaci - liane, care nu trebuie neapărat să fie tăiate și tăiate. Trunchiul lianelor este foarte flexibil, frânghie verde drept. Constructorul a găsit un târziu și lung, a luat partea de sus a trunchiului în mână, a intrat în barcă și a târât coarda verde către cealaltă parte. Și rădăcina turtă a rămas în pământ, sigură și sănătoasă. Liana mai trăiește - trebuie să țină podul. Pe de altă parte, constructorul a atașat vița de vie într-un copac gros - și înapoi: să caute aceleași târâtoare lungi pentru a le transporta peste râu. Constructorul a întins frânghiile verzi peste apă: două mai mari, al treilea inferior între ele. A tăiat bucăți scurte de liane cu un topor și a legat cu ele frânghii verzi. Sa dovedit un pod, nu un pod - un coș lung deasupra apei. Nu este ușor să mergeți pe pod - coșul. Cornișoarele verzi leagă, se balansează de la o parte la alta. Este dificil să nu vă deplasați pe cealaltă parte, fără să vă faceți griji.

Cum de a construi poduri acum.

Cum construiești acum poduri? În diferite moduri, pe oricare dintre ele se cheltuie o sumă mare de bani, efort și timp. Clasificați podurile conform următoarelor criterii:

În mod intenționat: pieton, automobile, feroviare, combinate.

După locație: un viaduct, un pod peste râu sau pe o pantă de munte.

Prin tipul de structură de susținere: suspendat, fascicul, arcuit.

Pe materialele de construcție folosite: metal, beton armat, lemn.

Ca orice altă structură, construcția podului constă în mai multe etape:

1. Dezvoltarea și proiectarea podului. În acest stadiu, este aleasă proiectarea podului, ce material va fi utilizat, calculele încărcărilor structurale și costurile de construcție.

2. Instalarea structurilor de susținere. Cea mai scumpă etapă de construcție. În structurile grinzilor și arcilor, se pune o fundație sau piloții sunt ciocănuiți. Acest lucru se poate face în mai multe moduri: în gropi deschise, înfundarea grămezilor în pământ, folosind cașoane, cochilii prefabricate, puțuri de coborâre. În prezent, fundația cea mai populară este pe piloți plictisiți (BNS). În construcția podurilor de suspensie, se instalează mai întâi stâlpi pe care sunt fixate corzi temporare. Cu ajutorul lor, atunci cablurile principale sunt înfășurate.

3. După instalarea suporturilor și a stâlpilor, procedați la instalarea unei deschideri a podului. Utilizați o varietate de metode de asamblare. Se instalează cornișele podului, se fixează băieții (frânghii suspendate), se montează asfalt sau cale ferată.

Istoria construcției podului peste Amur.

Prin Khabarovsk este cea mai lungă linie de cale ferată mondială - Căile Ferate Transsiberiene. Și cel mai important element al Transsibului este podul peste râul Amur lângă Khabarovsk, mai mult de doi ani și jumătate de lungime.

Primul tren a fost ținut de un tânăr machinist Semyon Golbert, pentru care i-au fost plătite 5 ruble de aur. În acea zi, au fost închise toate legăturile de pe linia Marelui Siberian, care au legat centrul Rusiei de regiunile Far Eastern. Dar, înainte de soția șef al benzii de margine tăiată întinsă în fața podului, și o oră în jos un capăt al pavilion care a acoperit inscripția de pe placa de metal „Podul Alexei Nicolaevici mostenitor.“ Toate acestea au avut loc în fața unei mii de mulțimi, pitoresc situate pe dealurile din apropiere ale malului stâng al râului Amur.







După 1917 a existat un timp nou, tulburat. Război civil, devastare, intervenție.

De atunci, bogatul Amur a servit oamenilor pentru mai mult de o jumătate de secol. Dar, încă din anii '70, căile ferate din Orientul Îndepărtat au ridicat problema necesității reconstrucției. În acel moment, podul și-a epuizat resursele de bandă. Limita de viteză a fost stabilită la 40 km pe oră. Structurile de spanare au necesitat înlocuirea în legătură cu sfârșitul duratei lor standard de viață. În același timp, suporturile de granit au fost proiectate astfel încât să servească de două ori mai mult decât fermele de metal. Stâlpul arcuit, care se afla într-o stare de urgență, trebuia înlocuit complet. În plus, podul dinspre Amur a fost singura secțiune cu o singură cale în întreaga autostradă de la Moscova la Vladivostok.

După mai mulți ani de lucru pregătitor, sa decis reconstituirea podului într-o cale ferată cu două căi, cu o cale de acces combinată, cu organizarea traficului pe două nivele. Un nou proiect, elaborat de echipele de design din St. Petersburg, Moscova și Khabarovsk, nu a fost inferior predecesorului său în originalitatea soluțiilor inginerești, eleganței arhitecturale și funcționalității structurii. Și, în același timp, lângă Khabarovsk, pentru prima dată, trebuia să apară un drum străbătut de Amur.

În anii 1930, autoritățile au fost preocupate de vulnerabilitatea strategică a structurii supraterane, care a asigurat traficul prin intermediul căii ferate transsiberiene de la Moscova la Vladivostok. Am decis să construim un tunel. Necesitatea de a construi tunelul Khabarovsk sa datorat capturării în 1931 de către japonezi a Manșuriei și pierderea Chinei de Est a Căilor Ferate (CER). La urma urmei, acesta este singurul pod, situat în imediata vecinătate a frontierei de stat, în domeniul de acțiune al extremei artileriei inamice a depins link-uri fără sudură din Orientul Îndepărtat cu restul țării. În plus, mai mult și mai mult creșterea traficului de marfă pe Trans-Siberian - pod peste râul Amur de la una dintre șinele de cale ferată a devenit o „strangulare“ Transsib și nu a furnizat un trafic de creștere trecere de transport de marfă pe artera principală de trafic al țării. Având în vedere importanța strategică specială a Transsib pentru țară, decizia de a construi tunelul a fost luată la inițiativa Statului Major General al Armatei Roșii în 1936.

Proiectarea tehnică a tunelului subacvatic de 7198 metri a fost realizată în 1937 de Institutul Metroprojekt, care a fost apoi membru al Comisariatului Poporului Căilor Ferate a URSS. Cele mai multe dintre lucrările de construcție au fost finalizate în 4 ani.

Muzeul de Istorie a Podului Amur.

Toate informațiile despre construirea podului pe care l-am găsit în muzeul istoriei podului Amur. Ideea de a crea un muzeu al istoriei podului a apărut în timpul reconstrucției podului. Conducerea Căii Ferate din Orientul Îndepărtat a decis să creeze un muzeu, iar unul dintre exponatele principale a fost unul dintre fermele demontate ale podului regal.

Pe lângă împăratul Amur structuri de pod cu deschideri de pod instalat o mărime de soluții de proiectare diferite și perioade istorice: suprastructura podului în 1898, după Kardonka River (linia Ussuriisk-placer Pad) Structura fascicul de echitatie pe partea de sus; partea de susținere a structurii de acoperire a eșantionului din anii 1920; layout "ryazh din lemn cu cutter de gheață" model 1940s.

Completați expoziția muzeală în aer liber, urmând exponate naturale:

O caracteristică aparte a Muzeului de Istorie a Amur pod este locația sa - pe malul drept al râului Amur, chiar lângă podul combinat de curent, cu o panoramă magnifică a marilor râuri din Orientul Îndepărtat.

Acesta este singurul muzeu al istoriei podului din Rusia!

Studiind istoria miracolului Amur. Am decis să-mi fac podul cu cele mai simple materiale. De ce am nevoie de asta? Cred că aceste abilități și cunoștințe vor fi utile pentru mine în viață. Poate că în viitor voi dori să construiesc un pod în cabana mea de vară. Pentru a construi un mic pod de lemn pe site-ul este destul de posibil pentru acei horticultori care au abilități simple de tâmplărie. Cred că această mică formă arhitecturală este destul de potrivită în acele zone în care nu există nici un rezervor, nici un flux. Podul din grădină de la dacha poate fi folosit ca ornament sau în sculptură în grădină. În acest caz, nu vă puteți gândi la puterea și fiabilitatea obiectului decorativ, prin urmare, lamele subțiri, barele, poli sunt destul de potrivite pentru producția sa.

Am decis să construiesc podul de meciuri.

Pentru a crea o punte de potrivire, avem nevoie de:

- Meciuri, șapte cutii (luăm cu o marjă).

- Carton, a cărui grosime

Ia cartonul și taie din el poluovaly. Lungimea este de 30 de centimetri, înălțimea la vârf este de 6 centimetri. În total, este necesar să tăiați patru blanduri și două pentru a lipi împreună.

Apoi, trebuie să tăiați trei bucăți împreună. Distanța care ar fi exact în două meciuri, este necesar să încercați. Apoi tăiați o tavă dreptunghiulară din carton și lipiți-o.

Aceasta este baza podului. Acum du-te la lucru cu meciurile. Gresați-le cu adeziv și puneți-le pe o structură de carton. În primul rând, pe de o parte. Apoi, acoperim cealaltă parte cu meciurile. Pentru frumusete, alternati locatia marginii meciului cu sulful.

Acum luați scobitori și cu vârful lipiciului le lipiți în marginea podului, la o distanță egală. Noi facem de pe scobitoarele de balustradă podul. Țineți piesele cu mâinile până când cleiul se usucă.

Rămâne doar să pictezi podul de joc. Pictează-o cu vopsea maronie, apoi freacă-o ușor și apoi o vopsește cu vopsea albă. După care șmirghelul trebuie puțin să frece, acest lucru va da în vechime ambarcațiunile noastre.

Întrebat de ce podul Amur este descris pe o notă de cinci mii, nu am putut găsi un răspuns pe Internet. Dar, după ce am studiat istoria construirii acestui pod, pot trage concluzii de ce alegerea a căzut asupra lui. Astăzi - în epoca de înaltă tehnologie, există puține lucruri care pot surprinde. Dar acest lucru nu se aplică unui astfel de "miracol ingineresc" ca podul Amur. Istoria sa este de peste 100 de ani de serviciu în folosul oamenilor. Doar acest lucru îi adaugă doar valoare. Podul peste râul Amur lângă Khabarovsk este încă nu numai cel mai mare pe calea ferată transsiberiană, dar și cel mai mare pod trecere din țara noastră. Podul a fost numit după Alexeyevsky, în onoarea moștenitorului lui Tsarevich Alexei Nikolaevich. Unele din aceleași motive au numit-o "Podul Regal". Această structură grandioasă și maiestuoasă, numită și "miracolul Amur".

Proiectul grandios pentru acele vremuri de construcție, alături de Turnul Eiffel, a primit medalia de aur la Expoziția Mondială de la Paris, în 1908. În acel moment a fost cel mai mare pod trecând în emisfera estică. Podul Amur a conectat nu numai cele două maluri ale fluviului Amur, ci și "coroana căii ferate transsiberiene, ultimul punct din istoria construcției Marii Cale ale Siberiei". Finalizarea construcției podului a fost de mare importanță pentru dezvoltarea economică nu numai pentru Khabarovsk, ci și pentru Rusia în ansamblu.

Și în zilele noastre "miracolul Amur" șochează vizitatorii cu mărimea lor.

Prin urmare, cred că este destul meritat, pe cea mai populară bancnotă, este descris podul Khabarovsk. Și acum are un nou nume - "cinci mii".







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: