Evenimentul a avut loc pe 6 mai, în vecinătatea Varșoviei. Era o zi ploioasă, drumurile erau umede și alunecoase. Pentru teste, un tren rutier special pregătit a sosit direct din Suedia însoțit de un angajat. Este interesant faptul că testul a fost pur individual: în acea zi am participat doar de la jurnaliști. Astfel, oaspeții din nord ar putea să-mi dea o prezentare detaliată a mașinii și să-mi răspund la toate întrebările.
tren rutier
Tractorul meu de vagoane FH500 (4x2) cu sistemul ambreiajului I-Shift a fost cuplat la o semiremorcă cu trei osii. Lungimea totală a trenului a fost standard de 16,5 m. Și a fost încărcată cu blocuri masive de beton, astfel încât masa totală a trenului a fost de 40 t.
Această mașină este echipată cu un turbocompresor diesel D13K de 13 litri Euro 6. Ea dezvoltă 500 CP la 1400 - 1800 rpm. Un cuplu maxim de 2500 Nm este atins în intervalul de la 1000 la 1400 rpm. Această configurație a liniei electrice a permis de asemenea obținerea unor rezultate excelente de eficiență a consumului de combustibil.
Dar despre transmisia automată inovatoare I-Shift Dual Clutch trebuie să vorbească mai mult. În designul său există două arbori de intrare. În timp ce unul dintre ele transmite un cuplu, celălalt se pregătește deja să activeze următoarea treaptă de viteză. Astfel, comutarea are loc fără întreruperea fluxului de putere.
Și acest lucru este foarte important, mai ales pe secțiunile dificile ale drumului - cu urcare, coborâre și întoarcere. Cu o prindere dublă pe roțile motoare, se transmite un cuplu suficient, ceea ce îmbunătățește stabilitatea cursului și economisește combustibil. În timpul iernii, autovehiculul trece prin zone confortabil de alunecoase. Iar pe rutele cu opriri frecvente, sistemul vă permite să mențineți o viteză stabilă a motorului, care reduce emisiile nocive în atmosferă.
Transmisia ambreiajului I-Shift este instalată ca o opțiune pentru autovehiculele Volvo FH începând cu toamna trecută. Este disponibil cu motoare de 13 litri (Euro 6) în 460, 500 sau 540 litri. a.
Camionul nostru de testare a fost echipat cu un sistem special de măsurare pentru determinarea mai exactă a consumului de combustibil. Este conectat direct la rezervorul de combustibil. Și într-o fereastră specială puteai vedea consumul real de combustibil, inclusiv instantaneu.
traseu
În acest an, mașina de testare Volvo FH se afla pe un nou traseu. Acesta va fi utilizat în viitor, pentru a compara rezultatele diferitelor camioane între ele. Această rută a fost aleasă deoarece include principalele tipuri de drumuri întâlnite cel mai adesea de șoferul la distanță. Lungimea totală a pistei de testare este de 164 km. În același timp, măsurătorile consumului de combustibil au fost efectuate în cea mai mare parte - 120 km. Traseul este împărțit în cinci secțiuni diferite de-a lungul lungimii și condițiile rutiere. Au fost autostrăzi cu trei benzi și drumuri înguste cu o densitate mare de trafic și mici ascensiuni și coborâri. De asemenea, au existat străzi de așezări cu intersecții apropiate.
În drum!
Și, în sfârșit, stau în spatele volanului Volvo FH. În apropiere se află instructorul suedez. Sarcina sa este de a dezvălui cu desăvârșire secretele conducerii economice. "Când îi învățăm pe șoferi să conducă din punct de vedere economic," spune el, "atunci trebuie să ne schimbăm mentalitatea. Cum conduc mulți drivere? Frână de gaz, frână cu gaz. Și noi învățăm să anticipeze situația de pe drum, în cazul în care unele 20-30 de secunde: dacă este rândul sau un obstacol, sau dimpotrivă o oportunitate de a obține până la viteza. Principalul lucru - utilizarea la maximum a capacităților tehnice ale mașinii, pentru a evita accelerarea excesivă -. Și, astfel, consumul de combustibil în exces "
Ei bine, pe drum! Am setat modul cel mai economic - Eco și plec de la fața locului. Știu că accelerația prea lentă nu are sens: este mai bine să obțineți rapid viteza de croazieră. "În general, acest lucru este corect. Spune instructorul. - dar cu o condiție: nu puteți depăși zona verde a tahometrului. "
Și acum vitezometrul apare la o viteză de 75 km / h. Acum, sarcina este următoarea: păstrați-o cât mai exactă posibil. Piciorul trebuie să fie neclintit de ferm. Spune instructorul. Desigur, este mai bine să includeți controlul vitezei de croazieră. Dar în trafic dens acest lucru nu este întotdeauna posibil.
Apropo, sa dovedit că la Volvo FH, când conducem un cruise control, este posibilă o mică comoditate. Pe ecranul mic de lângă mine sunt asteriscuri. Numărul acestora indică limitele abaterii de viteză atunci când conduceți un sistem de control al vitezei de croazieră. Cu cât sunt mai multe stele, cu atât mai mult se împrăștie. Deci, după ce au stabilit numărul maxim - cinci bucăți, pot reduce viteza cu 4 km / h sau pot adăuga 6 km / h. Și controlul vitezei de croazieră nu se va opri. De exemplu, dacă viteza selectată este de 70 km / h, aceasta poate varia de la 66 la 76 km / h. Inutil să spun că este convenabil în trafic intens.
Nuante pe drumuri
Continuam sa conduc, sa merg pe cruise control. Și aici se află o urcare mică, dar destul de abruptă înainte. Ce acțiuni ar trebui să ia șoferul? Se pare că Volvo FH - nr. Totul se va face pentru el prin sistemul I-vedea. În amintirea ei, toate trăsăturile acestei rute sunt date. Ea știe în prealabil unde urcatul se va întâlni pe drum, cât de abruptă va fi și de lungime. Și adaptează viteza motorului pentru a menține viteza setată pe tempomat.
Am trecut prin partea de sus a dealului și am început coborârea cu sistemul I-Roll, maximizând inerția mașinii. Mașina se rotește cu ușurință, iar motorul funcționează la ralanti, economisind combustibil.
Curând am întâlnit pe drum o intersecție circulară multilaterală, cu un mic pat de flori. Iar din nou am folosit toate posibilitățile noastre de economie de combustibil: I-Roll, frâna de motor și energia cinetică a trenului nostru de drum.
Pe una din căile lungi "drepte" am văzut o lumină de seară în depărtare, în care ardea un semnal roșu. Înainte de el, Dumnezeu știa câte, dar instructorul meu era inexorabil: "Nu gaz!". Îmi scot piciorul de pe pedala de accelerație - și mașina se rotește ușor ca un cărucior gol. Și numai o sută de metri înainte de semafor am început să acționez frâna de motor. "Nu poți opri complet", avertizează instructorul. - pentru că la început vom pierde o mulțime de combustibil. " Apoi lumina verde se aprinde. Se pare că nu am tras în zadar: am reușit să economisim o mulțime de combustibil. Desigur, am călătorit 2,5 km fără să atingeți pedala de gaze!
Și nu am atins pedala de frână deloc pe toată traseul. O plimbare netedă și plăcută a fost suficientă pentru o frână puternică, cu 5 trepte de motor.
În general, rezumând rezultatele testului, pot spune că sistemul Volvo FH500 I-Shift dublu ambreiaj - tractor economic, usor de condus si are caracteristici tehnice excelente. În acest caz, am adăuga: M-am asigurat de a conduce punct de vedere economic de pe aceasta masina este destul de ușor: pur și simplu stick la recomandări simple pentru consumul rațional de carburant. Așa cum sa demonstrat prin imprimarea unui dispozitiv de registrator, consumul mediu de combustibil în timpul călătoriei mele pe acest camion a fost de numai 26,9 litri la 100 de kilometri. Având în vedere condițiile meteorologice, traficul dens, camion complet încărcat și cunoștințele mele modeste de conducere rațională, rezultatul a depășit toate așteptările! Pentru comparație, unul dintre jurnaliștii de pe aceeași rută a arătat un consum mediu de 24,95 litri la 100 km, și instruiți conducător auto va fi capabil de a obține o performanță chiar mai bine.
Sistemul Dynafleet ajuta șoferul să evalueze stilul său de conducere pe un număr de parametri: frecvența de utilizare a frânei de motor, viteza constantă, anticiparea situației, utilizarea coasting.
FH-500 4X2 I-Shift ambreiaj dublu
Caietul de sarcini:
Tipul tractorului
Formula tractorului 4 × 2
Ampatament 3700 mm
Motor D13K 500, Euro 6 SCR
Putere maximă 500 CP (368 kV) la 1400 - 1800 rpm.
Cuplu maxim 2500 Nm @ 1000 - 1400 rpm.
Frână de motor VEB + 375 kW la 2300 rpm.
Cutie de viteze I-Shift Ambreiaj dublu SPO2812
Suspensie parabolică Parabolic
Suspensie spate pneumatică
Axa spate RSS1356, raportul de transmisie 3.10-1
Cabină Globetrotter XL
Cabină convenabilă Climatizare independentă și încălzitor de cabină
Rezervor de combustibil dreapta, 405 de litri
Rezervor pentru AdBlue dreapta, 64 l
Baterii 2 x 225 Ah
În plus:
- Controlul dinamic de la Volvo
- Sistemul I-Vezi
- Program electronic de stabilitate ESP
- sistem de control croazier adaptat, cu un sistem de prevenire a coliziunii frontale și a frânării de urgență
- Lumina de frână de urgență
- Sistem de asistență la schimbarea benzii
- Sistemul de avertizare a șoferului
- Sistemul de reținere a benzilor
Pachete de echipament:
- Driving ++ Driving ++ pachet
- pachet de vacanță 1 raft +
- Pachet audio de putere extins
- Pachetul Active Security +
- Pachetul de protecție personală
- Prezentare pachet +
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Trimiteți-le prietenilor: