Am avut deja un post despre instruirea piloților, nu a colectat multe pluses, dar au fost foarte interesați. Știind că informațiile despre astfel de subiecte sunt destul de limitate, am decis uneori să postez ceva interesant. Experimentând diferite tipuri de postări și văd ce vă place cel mai mult.
După cum știm cu toții, omul este foarte pasionat de respirație, este din cauza acestei „probleme“ pentru a construi aeronava a nu bolnăvicios astfel pentru a menține o presiune normală, la care am fost capabili să trăiască bine și, de preferință temperatura.
Fuselajul avionului este etanș, poate fi comparat cu un balon, pe măsură ce vă deplasați la altitudine, presiunea din atmosferă scade, motiv pentru care avionul începe să se "umfle" puțin. De fapt, presiunea în avion este, de asemenea, ușor oprită, motiv pentru care atunci când decolam, urechile noastre sunt așezate. Această presiune este ușurată pentru a ușura sarcina pe fuselaj. Ca urmare, zborul se efectuează cu presiunea din interiorul cabinei, care ar fi aceeași ca la o altitudine de zbor de aproximativ 2700 de metri. La această presiune, o persoană poate trăi în mod normal, iar avionul nu se "izbucnește" puternic de la o presiune a aerului din interior.
Dar de aici vine acest aer.
Iar aici totul este simplu, când aerul intră în motor, o parte din acesta se duce în circuitul exterior și face parte din cel interior. Este în interior că se contractează la presiuni enorme, încălzirea. Apoi, pilotul implică pur și simplu aerul de la una din etapele compresorului, de unde aerul sub presiune intră în principal.
ATENȚIE: aerul este luată chiar înainte de amestecarea acestuia în combustibil, deci este complet sigur și curat, dar atunci ar fi nevoie de încă o alta printr-o serie de filtre, doar în cazul în.
Ei bine, acum avem doar aer, o temperatură de sute de grade și cu presiune sălbatică. Ce să faci cu asta? Desigur, ar fi posibil să le dăm pasagerilor și așa, dar dacă avem nevoie de salon să nu se încălzească, ci să se răcească? Temperaturile pozitive nu sunt atât de rare.
De aceea, aerul curge spre radiator unde este răcit cu aer exterior și apoi aterizează pe turbinele de răcire, care se extinde și se rotește turbina și energia cheltuită pentru aceasta, în cele din urmă fiind răcit la o temperatură de 0 grade.
Ca rezultat, putem selecta două "tipuri" de aer în cabină. Hot [care nu a trecut încă turbo-frigider] și frig [trecut prin turbo-frigider]. Pilotul poate ajusta deja cât de mult vrea să amestece aerul fierbinte în frig, regulând astfel temperatura.
Presiunea este, de asemenea, reglementată printr-un sistem similar, care poate juca in exces, dar dacă ceva nu merge bine, avionul nu a explodat pentru că există, în același timp, costuri simple și valve mecanice, care se află la o critică de peste o anumită diferență de presiune deschide ei înșiși, fără utilizarea de electronice, motiv pentru care va întâmpla nimic rău.
Știi, cum ar fi, se pare că bine, că zboară avionul și zboară, toate au fost mult timp obișnuit, și nimic neobișnuit în această nu văd, dar v-ar ști de fapt, cât de multe sisteme diferite. În ceea ce privește toate acestea este dificil, fiecare detaliu este gândit la cel mai mic detaliu. Și ce ți-am spus astăzi nu este nici măcar un procent din tot ceea ce există.
Succes tuturor și iubiți aviația!)
P.S. Dacă cineva este interesat, atunci este o diagramă simplă a întregului lucru.
Articole similare
-
Care sunt temerile gandacilor din apartament - de unde vin ei si de ce apar?
-
Unde se fac particulele pentru acceleratoare, știință și viață
Trimiteți-le prietenilor: