Aeronavele de transport militare Gedeminas au suferit deja foarte mult. Aeronava Forței Aeriene Lituaniene este în primul rând solicitată atunci când situația este delicată. Soldații tip de avion de transport S27J spartana cea mai mare dintre statele baltice au fost trimise la operațiunea externă, deoarece a transportat ajutoare umanitare în zonele de criză, cum ar fi Afganistan și Africa Centrală. Și în timpul exercițiului NATO Ramstein Aliaj 4 aeronave a pornit de la aerodromul militar lituanian în Siauliai pe o operațiune specială - ca momeală în cer peste țară.
În timpul exercițiilor militare, luptătorii NATO îndeplinesc sarcina de a identifica și escorta o aeronavă civilă care a pierdut contactul radio cu solul. El se afla în spațiul aerian al Lituaniei, la frontiera de est a NATO, fără semnale de identificare. Prin urmare, pe cer peste luptători din Marea Baltică trebuie să zboare lângă o aeronavă necunoscută. Cu ajutorul contactului vizual, piloții ar trebui să verifice dacă o aeronavă suspectă este în pericol sau o situație neobișnuită a apărut la bord.
Centralele nucleare sunt temporar dezactivate
La sfârșit de săptămână, avioanele Bundeswehr zburau în sus până la cerul de două ori din cauza pierderii semnalelor de comunicații cu avioanele de pasageri. Sâmbătă, doi luptători au forțat un avion coreean, urmând un traseu de la Seul la Zurich, să aterizeze în Stuttgart. Motivul a fost contactul rupt al comunicării cu Boeing 777, după care interceptoarele au urcat pe cer. Vineri seara, o linie de transport egiptean a provocat doi luptători supersonici de la Bundeswehr să se ridice la cer la granița dintre Hesse și Bavaria. Și în acest caz, serviciile relevante nu au reușit să stabilească un contact radio și au fost ridicate în alertă de la Forțele Aeriene.
Cauzele erorilor de comunicare pot fi diverse: deturnarea de aeronave, defecțiuni tehnice sau erori ale echipajului. În absența unei reacții, piloții încep să sune o alarmă la încercările de a intra în contact. Din motive de securitate, interceptorii NATO sunt în permanență pregătiți să clarifice situația. Dacă este necesar, aceștia trebuie să împingă planul înapoi pentru ao forța să schimbe cursul.
Stările individuale dau ordine
Dacă aeronava este folosită ca armă din motive teroriste sau din alte motive și, de exemplu, este trimisă la centrala nucleară, este vorba despre un caz de "trădare". Adoptarea ordinelor de respingere se află în domeniul responsabilității naționale - în Germania decizia este luată de ministrul apărării. NATO, în acest caz, nu are dreptul să ia decizii privind utilizarea armelor.
Acțiunile standardizate în cazul pierderii de contacte se referă nu numai la aeronavele civile, ci și la vehiculele militare. Securitatea în cer peste partea de nord a Europei este monitorizată de Direcția de Apărare a Aerului a NATO din Ude, în regiunea inferioară a Rinului. Acolo, o echipă internațională de soldați pe ecrane radar controlează mișcarea aerului de-a lungul mărilor nordice și baltice până la Alpi. Zona dinspre sud este controlată în Torrejon, Spania, lângă Madrid.
Și asigurarea securității spațiului aerian NATO - așa-numita poliție aeriană NATO - este făcută din centrele de control. Aproximativ 870 de lansări au fost înregistrate în ambele centre în ultimul an - nu a fost numărul din războiul rece. În majoritatea cazurilor, motivul lansărilor a fost aeronavele militare ruse, care se apropiau de teritoriile țărilor NATO.
Mai mulți luptători ruși de la începutul crizei din Ucraina
Pe partea Alianței de Vest, preocupările se datorează faptului că avioanele de la Moscova zboară deseori fără semnal de avertizare sau semnale electronice. De asemenea, conform NATO, semnalul de comunicare este adesea evitat. Astfel, traseul lor aerian este invizibil pentru sistemele de navigație aeriană a aviației civile, care, spre deosebire de radarele militare, nu pot detecta avioanele care zboară fără semnale de identificare.
Dacă avioanele rusești se apropie de granițele țărilor baltice fără identificare, NATO dă comanda pentru lansarea unui grup de urgență. Este format din doi luptători înarmați staționați în Emary Estonian și Siauliai lituanieni. În termen de 15 minute trebuie să fie în aer - acesta este standardul NATO cu măsuri de urgență. Din care centru încep, se decide în Ude.
Grupurile celor două centre sunt ridicate în timpul exercițiilor de alarmă. După un timp, două avioane Eurofighter germane se ridică în cer cu un zgomot asurzitor în Emari și două F-16 olandeze în Siauliai. La o viteză puțin mai mică decât viteza sunetului, se îndreaptă spre Marea Baltică și caută Gedeminas. "Lure" circling la o altitudine de zbor de 7000 m deasupra norilor.
Avioanele zboară de la Udem și centrul de control al aerului în Karmalava din Lituania. Ambele paragrafe sunt susținute în timpul exercițiilor de către aeronavele de recunoaștere NATO cu sistemul AWACS, care sunt folosite ca posturi de comandă de luptă de zbor. AWACS este sistemul NATO de avertizare a aerului.
La o viteză de 500 km / h peste Marea Baltică
Gedeminasul este ușor de recunoscut. Lungimea aeronave militare de aproape 23 m și o înălțime de aproape 10 m și o anvergură a aripilor de aproximativ 20 m. Un puternic avion de impuls cu doua motoare se ridică de pe pistă, se înalță pe vreme ploioasă în înălțime și care se rotește cu o viteză de 500 kilometri pe oră peste Marea Baltică.
Dintr-o data, alaturi de el, ca si cum din nicaieri apar ambii luptatori olandezi, ceva mai tarziu si grupul german. F-16 și Eurofighter apar în spate-dreapta și abia se apropie. Piloții clatină aripile luptătorilor, fac semne cu mâinile și zboară în paralel cu avionul pentru a le identifica și a le însoți în spațiul aerian.
"Ne apropiem și ne clarificăm ce fel de mașină avem de-a face", explică pilotul olandez. Aceasta determină tipul aeronavei și poziția mașinii. Evaluate și de securitate. Deoarece luptătorii NATO sunt în mod constant inclus transponder, care transmite semnalul electronic și datele de zbor ale vehiculelor militare și controlorilor de trafic aerian civili.
De ce Estonia este un student exemplar al UE
Doar câțiva metri separă ambele grupuri de urgență de marginea aripii Gedeminas. Piloții NATO din căștile lor gri și negri, vizionați imediat în cabină. Este de remarcat, de asemenea, armamentul pe corpul aeronavei. Armele standard pentru aeronave NATO desfășurate pe suspensie includ tunuri, rachete infraroșu cu rază scurtă de acțiune, sisteme de apărare electronică și rachete cu rază medie de acțiune.
Piloții pot folosi armament numai în cazuri extreme - în caz de atac asupra lor. Potrivit piloților olandezi, până când incidentele cu adevărat grave din aer nu au ajuns. Ei spun, de asemenea, că practic nu există o invazie agresivă a aeronavelor rusești în spațiul aerian NATO în țările baltice. Iar atacul real al rușilor din aer asupra fostelor republici sovietice, potrivit experților militari, este puțin probabil.
Dar ce fac rușii cu manevrele lor în aer? Și de ce sunt incidente pe cerul baltic? „Nu pot răspunde dacă este o parte a formării sau este o acțiune deliberată calculată pentru a se asigura că ne-am luat la interceptor cer Acest lucru se poate doar specula.“ - a spus Tickle. Dar, potrivit lui, acest lucru nu este accidental: "Nu există niciun motiv tehnic pentru zbor fără transponderii inclusi".
Și avioanele NATO zboară fără transpondere
Rusia respinge acuzațiile - iar aeronavele NATO de asemenea dezactivează de multe ori transponderele. Președintele Vladimir Putin sa plâns toamna trecută că NATO nu a acceptat oferta de a zbura peste Marea Baltică cu semnalul. În același timp, propunerea nu îi aparținea, ci președintelui finlandez Sauli Niinisto.
Pentru aeronavele militare rusești, zborurile cu transpondere nu sunt atât de ușor. "Există motive tehnice, există motive militare", a spus Putin. Din motive tehnice, multe aeronave rusești nu sunt probabil echipate cu transpondere. Cel puțin, acest lucru este raportat de ofițeri și experți militari ruși.
Zborurile fără semnale de identificare nu sunt interzise în spațiul aerian internațional. Cu toate acestea, conform NATO, acestea reprezintă un pericol pentru traficul aerian civil. Prin urmare, interceptorii NATO acționează ca poliția aeriană - la fel ca și în patrulele civile.
Informație numai în cabina de pilotaj
Cine sau ce așteaptă piloții în caz de alarmă în aer, învață doar în cabină. "În timpul operațiunii nu știți niciodată ce vă așteaptă", spune pilotul olandez. "Este o provocare." Există puține informații, dar există o mulțime de adrenalină și putere maximă ".
După apropierea cu avionul altcuiva la frecvențe de urgență și prin utilizarea semnelor vizuale, se face o încercare de a intra în contact cu piloții. "Când știm despre intenția lor și comunicarea este restabilită, atunci le eliberăm", spune pilotul olandez. Apoi luptatorii se desfasoara si se intorc in centrul bazinului.
După o oră, zborul spectaculos se termină. F-16 și Eurofighter ultima dată când leagă aripile și se îndepărtează. Gedeminas începe să scadă și face o aterizare în Siauliai. Misiunea realizată. Până la următorul job.
Abonați-vă la 112.ua în telegrama și pe Facebook. Operativ și concis despre cele mai importante
Utilizați aplicația 112 Ucraina pentru iOS
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: