Un consum mare de combustibil în funcționarea unui vehicul echipat cu ECM este în general atribuit defecțiunilor electronice.
Mai ales dacă exact aceeași mașină cheltuiește combustibilul foarte economic. Calculul combustibilului în litri la 100 km de cale este o măsură obișnuită a eficienței economice. Doar cum să o măsuram corect?
Umpleți rezervorul de combustibil "sub gât" și rotiți tot combustibilul. Rețineți distanța parcursă în kilometri.
Din nou, umpleți combustibilul din rezervor și determinați cantitatea de combustibil consumată în litri.
Este necesar să ne amintim:
• la unele refuellings nu se adaugă,
• calitatea combustibilului afectează distanța parcursă,
• Notați-vă singur, în ce mod funcționați mașina: modul urban, ruta, motor cald.
• Stilul de conducere determină în mare măsură economia motorului.
Un calcul simplu: un rezervor de combustibil în litri (43l) * 100 km / pe calea traversată - va da o idee despre consumul de combustibil.
În cazul în care rezervorul vă conduce mai mult de 530 km, acesta este deja un bun indicator, și diagnosticarea sistemului de control este puțin probabil să contribuie la reducerea consumului.
observații:
• Stilul de conducere influențează economia motorului. Puterea efectivă a motorului este atinsă la rotații crescute de 3000 - 3500 rpm. Dar pentru a răsuci motorul în oraș este necesar doar pentru a vă deplasa ușor pe treapta de viteză mărită cu o clapetă închisă. vk.kom / v_korche Controlul electronic oferă o astfel de oportunitate. Această mișcare determină consumul minim de combustibil. Rentabilitatea maximă este atinsă atunci când conduceți pe a cincea treaptă de viteză cu o viteză de 50 km / h.
• corect expus CO coeficient de corecție (dacă este prezent în sistem) permite reducerea consumului de combustibil în modul oraș la 0,8 litri la 100 km.
• Dacă mașina este acționată atunci când motorul nu este încălzit (distanțe scurte pe linia orașului) și mai ales în sezonul rece, nu este necesar să verificați consumul de combustibil. În acest caz, rezultatele măsurării consumului de combustibil vor fi imprevizibile.
• De o mare importanță pentru eficiența motorului are starea starea și întreținerea tehnică a vehiculului: comprimarea în cilindrii, supapa de control, suspensia de stat, cutia de viteze, etc.
• Variația caracteristicilor motoarelor pe autovehiculele autohtone, cu alte lucruri egale, duce la indicatori diferiți de rentabilitate.
Semnalul senzorului de debit de masă este cel principal pentru calcularea combustibilului pe care sistemul de comandă încearcă să îl alimenteze prin injectori în galeria de admisie a motorului.
Citirile debitmetrului de aer sunt recalculate în funcție de caracteristicile specificate în masa de aer pe unitatea de timp (debitul de masă al aerului).
Viteza curentă a motorului, obținută de la senzorul de poziție a arborelui cotit, permite ca acest flux să fie ciclat cu aer, i. determină masa aerului care intră în cilindrul motorului în timpul ciclului său de funcționare. Mai mult, sistemul de control determină compoziția amestecului, pornind de la tabelul bidimensional prestabilit (calibrat la fabrică) în coordonatele turației ciclice / vitezei motorului.
Cu ajutorul celor din urmă se calculează masa combustibilului pentru cilindru - umplerea ciclică cu combustibil.
Timpul de deschidere al injectorului și umplerea ciclică cu combustibil sunt legate între ele prin caracteristica liniară a injectorului.
Timpul de aprindere este selectat prin aceleași reguli ca și amestecul.
Acest mecanism simplu este suprapus cu corecții care vă permit să setați compoziția amestecului necesar și momentul de aprindere pentru:
• Obțineți calitățile de conducere necesare ale mașinii,
• Realizarea modurilor necesare de funcționare a motorului, ținând seama de starea sa termică
• Implementarea criteriilor privind toxicitatea, economia, munca de non-detonare etc.
În acest caz, sistemul calculează consumul instantaneu de combustibil (l / h), ținând cont de toate ajustările efectuate. Indicarea fluxului instantaneu poate fi citită de la unitatea de comandă și transferată la consumul de combustibil ținând seama de distanța parcursă. Ruterele au această funcție.
Consumul de combustibil, determinat de computerul de bord, indică cantitatea de combustibil pe care sistemul de management a vrut să îl cheltuiască în timpul operării mașinii. Este posibil ca consumul real să nu coincidă cu această valoare.
În cazul în care cauzele de căutare a crescut consumul de combustibil în sistemul de control al motorului, este necesar să se verifice mai întâi subsistem nu este controlat de electronica - alimentarea cu combustibil, sistemul de alimentare cu tensiune, de lucru parțial de înaltă tensiune a sistemului de aprindere, apoi verificați caracteristicile senzorilor - senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de debit masic, L-sondă. Toate celelalte motive sunt, de regulă, în afara electronicii din subsistemele motorului și ale mașinii.
1. Sistemul de alimentare cu combustibil. Caracteristica injectorului este proiectată pentru o presiune diferențială dată la intrare și ieșire. Asigurați-vă că regulatorul de presiune funcționează corect. Presiunea scăzută a sistemului de alimentare cu combustibil, la fel ca înaltă, este cauza creșterii consumului de combustibil. Asigurați echilibrul injectorilor și verificați caracteristicile de debit acceptabile ale injectorilor.
2. Asigurați-vă că tensiunea pe injectoarele corespunde rețelei la bord a mașinii, și tensiunea de la bord măsurată corect de către unitatea de control (timpul de deschidere al injectorului se calculează în funcție de tensiunea de la bord de rețea). Verificați funcționarea generatorului. O tensiune instabilă afectează caracteristicile de curgere ale injectorului.
H. Sistem de răcire a motorului. Asigurați-vă că motorul se încălzește într-un interval de timp acceptabil și că senzorul de temperatură monitorizează corect temperatura motorului. Verificați alimentarea cu energie a senzorilor de sistem. Tensiunea pe contactele de ieșire: alimentarea senzorilor și solul senzorului trebuie să fie egale cu 5V cu contactul aprins.
4. Sistem de aprindere. Rateurilor într-un singur cilindru (de exemplu, datorită funcționării defectuoase a firului de înaltă tensiune) duce la o creștere a debitului masic al aerului pentru menținerea puterii motorului este necesar, urmată de conversia combustibilului (vezi. De mai sus), care în acest caz definește creșterea consumului de combustibil pentru toți cilindrii. În prezența L - sistem de reglare în amestec nears aer combustibil cilindru va afecta depleția sonda L-senzor, care, la rândul său, va determina sistemul să crească alimentarea cu combustibil în toate patru cilindri ai motorului. Interconectarea parametrilor sistemului modulului de comandă al motorului (ECM) este sensibilă la problemele legate de sistemul de aprindere.
5. Operarea conturului L-sondei. Sarcina de a regla alimentarea cu combustibil a senzorului L-sondă este de a obține compoziția stoichiometrică a amestecului. Dar această compoziție nu este optimă prin criteriul consumului de combustibil. Defecțiunile din sistemul de gestionare a motorului, combustibilul de calitate scăzută, aerul sufocat și funcționarea motorului înseși afectează citirile senzorului. Pe de o parte, L-regulamentul permite îndreptarea erorilor apărute în sistemul de control, dar, pe de altă parte, compoziția stoichiometric poate fi realizată numai în detrimentul creșterea consumului de combustibil. Este necesar să verificați funcționarea senzorului la tensiunea de ieșire a senzorului în timpul funcționării circuitului de reglaj L.
6. Cel mai dificil este verificarea funcționării corecte a senzorului de debit de masă. Este necesar să verificați tensiunile de ieșire de intrare ale senzorului cu contactul cuplat. Folosind un tester, asigurați-vă că valorile admise ale senzorului sunt permise când motorul funcționează. Dacă este posibil, plasați un alt senzor și asigurați-vă că situația nu sa schimbat.
7. Dacă consumul de carburant a crescut simultan cu pierderea calităților dinamice ale mașinii, este mai întâi necesar să efectuați toate verificările componentelor mecanice ale motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: