Absolvent ui ha în rusia pilot

transportatorii aerieni ruși susțin că motivul pentru exodul piloților - salariul, care se află în țările din Asia este de câteva ori mai mare decât în ​​Rusia. Dar piloții s-au spus „în astfel de cazuri“, că trecerea la companiile aeriene străine împins-le nu numai bani, ci în primul rând legate de gestionarea angajaților echipajului de comandă.







Toți eroii din acest articol au cerut să nu menționeze numele lor. După ce ați citit, veți înțelege de ce.

De fapt, am devenit sclav
Ilya, FAC, Emiratele Arabe Unite
Zbor: 6000 de ore pentru Boeing 737 și 1000 de ore pentru Boeing 757

Când am absolvit Școala Ulyanovsk de Aviație Civilă, a fost o lipsă gravă de piloți vorbitori de limba engleza, Rusia a început să se dezvolte de aeronave importate, așa cum eu cunosc bine limba engleză și din această cauză a fost în grupul de reconversie profesională. Am fost la SUA, există la Boeing 737. transitioned Așa că am început un pilot de cariera a aeronavei Boeing 737.

M-am născut într-o familie de aviatori. Tatăl meu a lucrat în aviația civilă de 42 de ani ca mecanic, tehnician, a întreținut avioanele Il-18 și Tu-154. Am zburat un inginer de zbor pe Tu-154 și apoi un inginer de zbor pe IL-86. Apoi a lucrat în aparatul central al aviației civile. Mama mea a lucrat ca insotitor la Il-18, Il-62, Tu-114.

Și atunci vremurile bune s-au terminat. Salariul a scăzut, atitudinea conducerii a devenit foarte rău. Și ieșirea de personal a devenit mai vizibilă.

Problemele din gospodărie au ajuns în prim plan. Mesele pe echipajul avionul a încetat de mult să fie un plin, companiile-un singur loukost au limitat chiar și numărul de cupe și micul dejun de hârtie a început să emită sandwich-uri congelate. Chiar și parcarea plătită pentru angajați nu este întotdeauna disponibilă. Hoteluri pentru odihnă între zboruri în aeroporturile de tranzit a lăsat mult pentru a fi dorit.

După ce compania aeriană a fost lichidat „Moscova“, m-am dus să lucreze pentru UTair, acolo am fost oferit să fie recalificati pe Boeing 757, dar apoi din cauza dificultăților financiare ale operațiunii Boeing 757 a fost oprit. Am fost oferit pentru a merge să lucreze într-o companie aeriană charter în aeronava Boeing 737. Și când am decis acolo să demisioneze, CEO-ul tocmai a luat cartea de lucru și a spus că voi fi acolo pentru a lucra în termenii lui, și dacă vreau să o iau, el trebuie pune-l pe masă banii pe care ia plătit pentru mine. De fapt, am devenit sclav. Instanța nu a răspuns, cererea mea a rămas fără răspuns.

În Rusia, un pilot este o proprietate care nu este apreciată. Dar nu există unde să meargă, de fapt, există piloți și suferă.

Patriotismul pentru mine cumva din copilărie a fost instilat. Dar m-am confruntat cu corupție și indiferență din partea autorităților și, după consultarea cu familia mea, am decis să mă încerc pe piața internațională. Și am fost aproape imediat invitat la un interviu.

Pentru o companie străină, m-am dovedit a fi un specialist valoros: un zbor de 7.000 de ore, toate pe avionul Boeing. Am trecut interviul, verificările de test pe simulator și am fost invitat să lucrez pentru arabi.

Salariul constă, în principiu, dintr-un salariu, o atingere de valoare nu contează prea mult, dacă zburați mai puțin de 75 de ore. Dacă mai mult, veți obține o creștere tangibilă. În Rusia, am zburat în moduri diferite, până la 90 de ore, mai mult nu putem zbura. Aici zbor 70 de ore, iar diferența de salariu se dovedește a fi substanțială, iar acest lucru, după cum știți, nu este în favoarea companiilor naționale. Într-o companie aeriană, am primit maximum jumătate din ceea ce primesc acum într-o lună. Și aceasta a fost luna în care am făcut aproximativ 42 de plantații, și acesta este un program foarte ocupat.







Când am ajuns aici, mi sa dat o cameră într-un hotel minunat, un avans pentru închirierea unei case și chiar pentru achiziționarea de mobilier în valoare de două salarii din compania mea anterioară. Și este gratuit. O altă bancă a acordat un împrumut pentru autoturism sub garanțiile societății și doar sub 3,5% pe an. Compania a făcut asigurări medicale pentru mine și familia mea. Am plătit zborul familiei mele și am oferit un container pentru transportul de proprietăți din Rusia. Mi-au rezolvat toate problemele, în schimb le cer să-și transporte pasagerii în siguranță.

Nu mă gândesc să mă întorc, cel puțin pentru moment. Am un contract. Da, și de ce să gândiți să vă întoarceți? Și unde?

În UTair, pe vechile clasice cu tuburi de raze, de unde stă viziunea? Sau o companie de loukost, unde salvează lucrurile mici și angajații lor?

Da, acolo am mulți prieteni, există instructori excelenți, dar politica companiilor lasă mult de dorit. Ei nu apreciază nici instructorii. Nu are sens să ne întoarcem unde trăiesc specialiști de genul asta. În cazul în care nu există locuințe, trebuie să rezolvați probleme de zi cu zi pe cont propriu, între zboruri.

Și apoi salariul vă permite să închiriați o casă, iar educația copilului este plătită: compania oferă 9.000 de dolari pe an școlii. Comparativ cu Rusia, contrastul este uimitor. E doar o stațiune.

Firmele străine, desigur, acceptă piloți de înaltă calificare, selecția este destul de strictă, nu este ușor de pregătit. Practic, ei pleacă, bineînțeles, în Asia, dar și Estul este destul de bun. Piloții sunt în căutare aici și suntem sprijiniți în orice mod posibil.

Absolvent ui ha în rusia pilot

Managerul aeroportului
Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

În prezent, administratorii încearcă să găsească o muncă în afara țării, iar cei care vorbesc limba au un succes foarte mare în interviu. Și inginerii și tehnicienii au părăsit mult Rusia, desigur, cine ar putea.

Practic, în Africa, dar și în Peninsula Arabică sunt. Aici, în plus față de piloți, există mulți petrolieri, au un clan întreg, o comunitate. Ei au aceeași poveste.

Ei bine, în ceea ce privește principalul transportator intern, nu am lucrat acolo, dar prietenii mei zboară la Airbus A320, sunt foarte uzate. Aeronavele sunt bune, dar în cabină sunt oameni obosiți care vin acasă la opt ore de somn, mănâncă și se întorc la muncă. Și cinci zile pe săptămână.

Acum un an au avut o lipsă de personal. De ce acum o astfel de hype, nu înțeleg.

Chiar și instructorii tind să zboare cât mai mult posibil pentru a câștiga. În plus față de instructori de zbor zbura simulator și conduce la birou, ceea ce duce la acumularea de oboseală, iar acest lucru este un impact direct asupra siguranței. Securitatea nu este doar o aeronavă, ci și o echipă.

Refuzarea lui Rosaviation de a confirma licențele piloților ruși este o decizie unică. Rosaviatsia noastră, în general, este un organ unic. Ce se întâmplă acolo, câteodată un mister. Cu inspecție este imposibil să vorbim.

Statul are o lungă, sistematică și foarte reușită distrugere a aviației interne. Toate aceste interdicții sunt inutile. Nu în acest lucru, deci anul viitor îi va lăsa pe cei care vor să plece.

Da, oamenii se tem de consecințe, dar nu este ușor să influențeze piloții în străinătate, nu au nevoie de nimic de la ei chiar acum. Certificatul pilotului în sine este nelimitat.

Singurul punct este că atunci când mă întorc, va trebui să-mi confirm nivelul de engleză. Aici, probabil, pot face ceva pentru a crea probleme. Nu mă refer la măsuri legale acum. Dar acest lucru va împiedica doar munca în Rusia. Mulți au acum dovezi din alte țări.

Nu vreau să fiu căutat în rețelele sociale și nu vreau să-i irită pe cei aflați la putere care sunt la putere.

Avem un stat nelegitim, am întâlnit personal acest lucru de mai multe ori. În acest sens, vă rugăm să nu publicați numele meu. Consecințele pot fi diferite. Ne iubim patria noastră și aș vrea să mă pot întoarce la sfârșitul contractului. Mă voi gândi, reveniți sau reînnoiți contractul. Părinții mei din Moscova, rude, prieteni. Aș vrea să mă întorc. Pur și simplu nu există nicio posibilitate. Nu, de fapt, lucrați în condiții normale.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: