În Strata precedent intitulat „conducere de volan auto“, ne-am dat seama ce vrei mecanismul de direcție în mașină și de ce l-pridyavlyayutsya aceste cerințe. Și acum, să analizăm tipurile de comenzi de direcție instalate activ pe mașinile moderne.
De mult timp, designerii de autoturisme nu s-au gândit nici măcar la servo boost-uri. Cerințele scăzute pentru manevrare și confort și un mic punct de contact cu pneuri relativ înguste au permis unei singure persoane să se ocupe chiar de gestionarea camioanelor grele. Mijloacele de reducere a forței pe volan au fost aceleași: pentru a face mai mult raportul de transmisie al transmisiei și diametrul volanului. Și cu faptul că șoferul va trebui să ciocănească un cârma imensă cu cinci sau șase rotații de la revenire până la revenire, iar acuratețea controlului va fi scăzută, era necesar să se ridice.
În primul rând, amplificatoarele de direcție au apărut pe echipamentele grele - camioanele basculante. Sa întâmplat la sfârșitul anilor 30, înainte de război. Adevărat, mai întâi au început să utilizeze amplificatoare pneumatice - ele erau simple și alimentate de la compresorul sistemului de frânare sau al galeriei de admisie a motorului cu combustie internă. Dar sistemele hidraulice, deși mai complicate și mai scumpe decât cele pneumatice, au funcționat mai liniștit și mai precis. Pe ea și a oprit proiectanții de autoturisme. În 1951 mașini de producție Chrysler Crown Imperial au fost mai întâi echipate cu amplificatoare Hydraguide hidraulice ca echipament standard. Și în Europa, în 1954, motorul Citroen DS 19 a fost proiectat cu motor.
Unelte de direcție.
Mecanismul de direcție este utilizat pentru a crește efortul de transmisie și de direcție aplicată de către conducătorul auto la volan. În cazul autoturismelor, se folosesc în principal mecanisme de direcție elicoidale și rack-pin. Avantajele mecanismului „vierme-role“ includ: o tendință scăzută de a transfera șocuri de lovituri de drum, unghiuri mari de rotație a roților, capacitatea de a transfera o mulțime de efort. Dezavantajele sunt un număr mare de tije si cu articulatiile reculul mereu acumularea, „grele“ și volan uninformative. Contra în cele din urmă au fost mai multe pluses. La automobilele moderne, astfel de dispozitive nu sunt practic utilizate.
Click pentru marire.
Cea mai obișnuită astăzi este direcționarea rack-pinionului. Greutatea redusă, compactitatea, prețul scăzut, cantitatea minimă de tracțiune și balamale - toate acestea au cauzat o aplicare largă. Mecanismul "rack-gear" este ideal pentru dispunerea și suspendarea unității frontale a lui McPherson. oferind o mai mare ușurință și precizie a direcției. Cu toate acestea, există și dezavantaje: datorită simplității designului, orice impuls de pe roți este transferat pe volan. Și pentru mașinile grele, un astfel de mecanism nu se potrivește.
Transmisia de direcție este proiectată pentru a transfera forța de la mecanismul de direcție către roțile de direcție, asigurând în același timp rotirea lor în unghiuri inegale. În cazul în care ambele roți sunt rotite la aceeași dimensiune, roata interioară se va traversa de-a lungul drumului (alunecă lateral), ceea ce va reduce eficiența direcției. Această alunecare, care creează și încălzire suplimentară și uzura roții, poate fi eliminată prin rotirea roții interioare la un unghi mai mare decât unghiul de rotație al roții exterioare. Când conduceți pe o roată, fiecare roată descrie cercul său diferit de celălalt, iar roata exterioară (departe de rotația de centru) se deplasează pe o rază mai mare decât cea interioară. Și, deoarece centrul de rotație este comun, atunci roata interioară trebuie să fie rotită la un unghi mai mare decât roata exterioară, respectiv. Acest lucru este asigurat de proiectarea așa-numitului "trapezoid de direcție", care include pârghii pivotante și tije de legătură cu balamale. Raportul necesar al unghiurilor de rotație a roților este asigurat prin alegerea unghiului de înclinare a brațelor de direcție în raport cu axa longitudinală a mașinii și lungimea brațelor de direcție și a legăturii transversale.
- Uneltele de cârmă de tip vierme constau în:
- volan cu arbore,
- carter de pereche de vierme,
- perechi de "vierme-role"
- bipodul de direcție.
În carterul mecanismului de direcție, o pereche de "role-vierme" este în angajare constantă. Viermele nu este nimic asemănător capătului inferior al arborelui de direcție, iar rola, la rândul său, este localizată pe arborele bipodului de direcție. Atunci când volanul se rotește, cilindrul începe să se deplaseze de-a lungul filetului șurubului, ceea ce duce la rotirea arborelui bipodului de direcție. Perechea de vierme, ca orice altă conexiune a angrenajului, necesită ungere și, prin urmare, uleiul din carterul transmisiei de cârmă este umplut, marcajul căruia este indicat în instrucțiunile către mașină. Rezultatul interacțiunii perechii "roți-vierme" este transformarea rotirii volanului într-o rotație a bipodului de direcție într-o direcție sau alta. Apoi, forța este transferată la mecanismul de direcție și de la aceasta deja la roțile controlate (din față). În cazul mașinilor moderne, se folosește un arbore de direcție sigur, care poate fi pliat sau rupt atunci când șoferul lovește volanul în timpul unui accident, pentru a evita deteriorarea gravă a toracelui.
Transmisia de direcție utilizată împreună cu mecanismul melcatului cu melc include:
- dreapta și stânga de tracțiune,
- mijlocul de tracțiune,
- brațul pendulului,
- stânga și dreapta de rotire a roților.
Fiecare tijă de direcție la capetele sale are o balama, pentru deplasarea pieselor de direcție de legătură se poate roti liber în raport unul cu altul și cu corpul în planuri diferite.
- Mecanismul mecanismului de acționare "Gear-rake".
Acest mecanism de direcție forțează roțile să transmită cu ajutorul unei roți dințate drepte sau elicoidale instalate în lagăre și a unui raft care se deplasează în bucșele de ghidare. Pentru a asigura o angajare necondiționată, rackul este apăsat de arcuri prin intermediul arcurilor. Pinionul mecanismului de direcție este conectat cu arborele la volan și raftul - cu două legături transversale, care pot fi atașate la mijloc sau la capetele șinei. Aceste mecanisme au un raport redus de transmisie, ceea ce face posibilă rotirea rapidă a roților direcționate în poziția dorită. O rotație completă a roților direcționate de la o poziție extremă la cealaltă este efectuată pentru 1,75. 2,5 rotiri ale volanului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: