Înlocuirea rack-ului sau a amortizorului în ceea ce privește munca nu este un eveniment foarte scump, chiar și pe mașini destul de scumpe, pentru că este o chestiune simplă. Dar când vine vorba de costul piesei, reparația generală începe să se joace cu culori noi, iar cu atât mai scumpă este mașina, iar nuanțele mai întunecate. Luați cel puțin crossover-urile de lux - MB GL500 sau BMW X5, pentru care costul unui rack de șocuri controlat electronic poate ajunge la 1.500 de euro. Prețul pentru lucrul în acest context este doar decolorare. Și amintiți-vă principala regulă de suspendare - dacă schimbați stânga, înlocuiți și dreapta - puteți obține parul gri format imediat. Astăzi vom vorbi despre posibilitatea de a face cu un volum mai mic de sânge și gri, care absoarbe șocurile de reparare a părului și de ce este uneori mai bun decât "originalele" noi.
Desigur, un cititor dornic va spune: cineva care cumpără o mașină pentru mai multe milioane poate cheltui cu ușurință o sută sau două pe rafturi. Acest lucru, desigur, este corect, dar numai la prima vedere. Mai întâi, luați în considerare calitatea suprafeței drumului, departe de a fi dorit și imaginați-vă cât de repede vor moară noile amortizoare instalate pe o mașină care cântărește mai mult de 2,5 tone. În al doilea rând, nu este necesar să respingeți faptul că este posibilă calcularea cheltuielilor de la persoanele care se deplasează pe GL500. Și la finalul turneului virtual, imaginați-vă că dumneavoastră, proprietarul lui X5, i se spune: "Reparația unui amortizor vă va costa 350 de euro". Aproape de 5 ori mai ieftin! Și care va fi decizia ta după aceea?
Nu vom vorbi despre aranjamentul amortizoarelor. Astăzi ne vom concentra exclusiv pe defalcări și eliminarea lor.
Una dintre cele mai frecvente daune ale amortizorului este scurgerea fluidului de lucru prin ambalajul deteriorat. Există mai multe motive pentru care aceasta se încheie, iar cea mai importantă este fricțiunea. Cea mai simplă opțiune este când durata de viață este în afara și partea de etanșare este uzată. Dar se întâmplă, amortizorul începe să "transpire" sau să curgă, fără a trece prin jumătate din resursele sale.
Motivul pentru aceasta poate fi iarnă - sau mai degrabă înghețuri. De exemplu, ați plecat undeva dintr-un garaj cald, ați oprit să beți ciocolată caldă și ați rămas puțin în magazinul de cafea. Pe tija de amortizare a șocurilor, datorită încălzirii și răcirii clare ulterioare în îngheț, s-au format peleți de gheață. Ei vor rupe cutia de umplutura pe un amortizor relativ nou de socuri. În plus, moartea epiploonului poate veni, de asemenea, după ce praful și murdăria intră pe tija datorită deteriorării prafului.
Stela în sine este "greu de ucis", dar se mișcă în bucșa de ghidare, în care, la rândul ei, sunt presate inelele teflonului. În mod evident, aceste inele se uzează, iar apoi tija începe să aibă șocuri la suprafața de contact. Dacă nu îi acordați atenție la timp, va fi posibilă întreruperea întregii bucșe de ghidare - ceea ce reprezintă deja o problemă în ceea ce privește siguranța în conducere. Ei bine, în legătură cu amortizorul de șoc și nu spun nimic, pot să se rupă mai întâi. Înlocuiți-le - o mică problemă, dar se întâmplă că acest lucru pur și simplu nu este oferit în mod constructiv.
Sistemele de piston sunt, probabil, elementele cele mai tenace ale ansamblului: în esență nu există nimic de rupt în ele. Dar se întâmplă ca, prin garniturile distruse și inelele Teflon rupte din interiorul amortizorului de șoc, să se formeze mici particule de murdărie. Aici sunt, și pot da o serie de probleme, dintre care cea mai tristă este o potrivire liberă a supapei. Apoi, amortizorul de zgomot se va "ascunde" de progresul compresiei sau luminează - ca noroc ar avea-o.
Alta poate "multumi" gazul sau aerul care a intrat in amortizorul. Se manifestă în impactul audibil al amortizorului în timpul funcționării acestuia. Impactul apare atunci când o bula de aer trece prin supapă și piston, la care postul pare să se îndoaie.
Cum poate ajunge aerul într-un amortizor de șoc cu un singur tub? Da, foarte simplu - prin inelul de etanșare uzat al pistonului de separare. Se elimină treptat, deoarece la un moment dat începe să "etheze" gazul în cavitate cu fluidul de lucru. Dacă timpul nu detectează probleme cu integritate, indiferent dacă două sau cu un singur tub absorbant de șoc se întâmplă de spumare a fluidului de lucru cu pierderea proprietăților de amortizare și de uzură a crescut foarte mult de la suprafețele de frecare. În cazul în care șoc absorbant Twin-Tube, din motive de uzură sau, din nou, orice particule străine nu supapă de fund, care este responsabil pentru cursa de compresie.
Cu un piston, totul este simplu: mai degrabă, inelul O se stinge, mai degrabă decât pistonul în sine. Dar, de dragul adevărului, merită spus că există "meșteșugari" în expansiunile noastre, care, de asemenea, "pun această parte pe ambele lame". Cilindrul atrage rareori atenția, iar singurul lucru care se poate întrista - este bătăușul din cauza tuturor acelorași murdăriri.
În cazul amortizoarelor controlate electronic, în plus față de daunele pur mecanice, apar probleme cu solenoidele de bypass ale cursei și cursei de compresie. Dacă unul dintre ele se înclină, de exemplu, în poziție deschisă, va face ca suspensia să fie foarte moale într-o singură direcție.
diagnosticare
Toți pasionații de mașini știu: dacă ați zguduit mașina și el ezită, ca pe valuri, este clar că amortizoarele nu sunt în regulă. De asemenea, fluxurile de fluid de lucru dezvăluie, în sine, cel puțin uzura cutiei de umplutură. Dar, dacă brusc balansarea mașinii nu dă nici o înțelegere a problemei și comportamentul mașinii în mișcare este semnificativ diferit de cel normal, un stand special de testare poate ajunge la ajutor. Sunt foarte mulți pe piață - noi, de exemplu, am folosit Emmetec.
Amortizorul este fixat pe suport: corpul - în piesa în mișcare, tija - pe placa cu celula de sarcină. Standul simulează munca amortizorului, mușcă-l încet, apoi rapid. Datorită senzorului, este trasată o diagramă a rigidității amortizorului în timpul revenirii și compresiei în diferite moduri de funcționare. Maestrul știu, ar trebui să arate grafic, și în cazul în care, în loc de curbe netede, el vede brusc orice salturi sau tranziții bruște, acesta va fi urmat de un dur, dar o concluzie mai specifică, condiție „Amorth“.
În orice caz, dacă amortizorul a intrat în reparații, acesta este dezmembrat - deși nu este atât de simplu. Adevărul este că, în vremurile vechi, amortizoarele au fost pliate de la bun început. Seturi de reparații pe ele ar putea fi achiziționate la orice magazin ... bine, sau aproape în orice. Astăzi, este neprofitabil ca producătorii să repare o piesă, deci sunt fie sudate din fabrică, fie sunt laminate.
Rollingul este, de asemenea, diferit, iar complexitatea dezasamblării depinde și de aceasta. Dacă amortizorul de șoc este umplut cu gaz cu o singură țeavă, atunci gazul este eliberat de el. Tăiați partea de susținere și trageți interiorul, toate detaliile sunt spălate bine în kerosen.
În orice caz, după demontare, oricare ar fi cauza inițială, înlocuiți O-ring al pistonului, glanda și inelul de teflon al manșonului de ghidare, precum și amortizorul de fluid de lucru.
Dacă se detectează coroziune pe tija, se va înlocui, fără îndoială. Protoshit și poloneză nu va funcționa - nu este un bloc de cilindri cu dimensiuni de reparații, aici nu este pus constructiv, și în plus, este nevoie de cromare.
Aceasta din urmă este o plăcere destul de costisitoare, prin urmare este inadecvată. Dar, în cazul "lipirii" foarte mici, stocul poate fi încă lustruit cu pastă GOI.
Particulele care se află sub supape sunt "tratate" prin spălarea obișnuită și controlul suprafeței - astfel încât etanșeitatea valvei este normală.
Problema supapei inferioare din tubul cu două tuburi a fost discutată mai sus: astfel, în cazul unei defecțiuni, această supapă este înlocuită în ansamblu.
Amortizoarele de amortizare cu o conductă înlocuiesc inelul de etanșare al pistonului de separare. Suprafața interioară a cilindrului cu piston este, de asemenea, lustruită. Uneori se întâmplă că este mai ușor să tăiați tijă de unul singur și mai ieftin decât să comandați unul nou - acest lucru se aplică diferitelor tipuri de amortizoare de șoc tuning. Și în cazul nostru, nu numai tulpina, ci și cilindrul plin cu gaz la distanță al amortizorului, așa cum a pierdut originalul în etanșeitate.
Apropo, una dintre problemele pe cale de a repara amortizoarele pot fi lor „american“ - sistem inch de calcul, care se poate obține în modul de selecție a sigiliilor. În general, în prezența pieselor și kituri de reparații, nu duce lipsă, deoarece o renovare totală și este mai ieftin novogo.Zhidkost de umplere amortizoarele utilizate în moduri diferite și de la diferiți producători, dar căutarea idealului se termină niciodată.
Stăpânul nostru a spus că căutarea lungă a raportului ideal preț / calitate a fluidului de lucru a condus la uleiul de aviație AMG-10. Se dovedește o calitate ieftină și foarte înaltă, și în același timp cu ea nu plătiți prea mult pentru brandul senzațional.
Ei bine, și încă una - poate cea mai plăcută - caracteristica de reparație este că maestrul are capacitatea, deși într-un interval mic, dar să reconfigureze caracteristicile amortizorului. Acesta va fi mai clar prin exemplu, beneficiul fiind că: dintr-o țară din Orientul Mijlociu a adus Kia Sportage. În general, mașina ca mașină - dar conducerea în condițiile suprafeței rutiere interne a fost comparabilă cu salturile de pe macara. Proprietarul era bolnav de el și se întoarse spre atelier. Pentru maestru a fost prima experienta de a "deschide" un amortizor complet nou, care a parcurs 300 km. Rezultatul re-ajustarii a fost proprietarul a fost foarte multumit - datorita faptului ca a primit o suspendare normala pentru bani relativ scazut.
În plus, în funcție de dorința dvs., amortizorul poate fi reglat prin instalarea unui capac cu o bobină. Creșterea sau scăderea presiunii gazului, puteți interveni ușor asupra caracteristicilor rigidității compresiei și revenirii.
După reparații
După finalizarea tuturor operațiunilor de reparații, amortizorul este asamblat împreună. După ce a demonstrat deja partea indivizibilă, este imposibil să o facem încă o dată fără discriminare. Ce fac cu amortizoarele "descoperite"? Tăiați o parte a corpului și sudați unul nou, de aceeași dimensiune, dar cu un perete mai gros, astfel încât firul să poată fi tăiat.
Pentru fiabilitatea cusăturii utilizați un stand special pentru tăiere și sudare. Completați ansamblul prin montarea și strângerea piuliței de fixare. Acum, amortizorul cu fluidul de lucru trebuie umplut cu gaz pentru a crea un cap de gaz. Dacă amortizorul este dublu, folosiți un adaptor special, montat deasupra tijei și împingând ușor marginea cutiei de umplutură.
În cazul în care designul este un singur tub, apoi face un capac cu o bobină, care este instalat în corp.
Merită menționat faptul că au existat modele care fac posibilă umplerea unui singur tub fără interferențe în ceea ce privește încălcarea designului și a integrității. Discurs, de exemplu, despre amortizoarele vechiului Audi A8. O singură țeavă, demontabilă - fericire pentru reparator ... Dar, de asemenea, au dispărut în uitare.
Prin colectarea completă a amortizorului și alimentarea cu gaz, este din nou trimisă la stand pentru a calma conștiința comandantului care la reparat. Dacă programul este în regulă, amortizorul se duce în depozit și în continuare la proprietar. Dacă se dorește, corpul poate fi vopsit într-o culoare "originală" neagră.
Cea mai interesantă întrebare care ne-a deranjat la începutul conversației a vizat resursa amortizorului după reparația sa. Din cărțile inteligente, de exemplu, știm că, după restituirea capitalului, ICE nu este restaurată cu mai mult de 70-80% din nou. În cazul amortizoarelor, comandantul a asigurat că resursa este recuperată cu aproape 100%. Unii producători oferă o garanție pentru noile amortizoare de an, fără limitare a kilometrajului - și nu toate, dar o anumită parte a atelierelor pot oferi cu aceeași încredere aceeași garanție după reparații. Dar depinde de dumneavoastră să decideți dacă să le reparați sau să le schimbați.
postfață
Un lucru interesant: se spune că dacă mașina merge pe drumuri bune, ca cele europene, înseamnă că amortizoarele sunt inițial în ordine și pot trece mai mult de o mie de kilometri - nu ceea ce se întâmplă în loviturile noastre. Dar, în practică, se dovedește că acestea sunt înlocuite cu aproximativ aceeași periodicitate, indiferent de geografie - tocmai natura uzurii este diferită. La noi, din cauza cursurilor mari și a punctelor extreme, bucșe și epiploane sunt rupte. Acestea - mișcările sunt mici, dar înseamnă doar că tija într-un interval foarte mic va fi afectată de o încărcătură crescută, care o va "șterge". Deci, un drum bun nu este întotdeauna un angajament al amortizoarelor "nemuritoare".
Trimiteți-le prietenilor: