La elaborarea modelului motoblocului reprezentat, au fost rezolvate simultan trei probleme. În primul rând, a maximiza utilizarea de mai mulți ani în picioare pentru producția sa în jurul valorii de biciclete „Minsk“. În al doilea rând, că ar putea fi făcut acasă, cu un minim de operațiuni de cotitură și fără utilizarea unor componente și părți scumpe. În cele din urmă, în al treilea rând, ar face o astfel de motocultor, ceea ce ar fi un bun asistent în sectorul mecanic cu o curte: cu ajutorul ei a fost posibil să se ara pământul, cartofii și alte culturi de rădăcină la plante, curatire de randuri instalațiile de prelucrare și de a efectua culturi sapa și pentru a muta.
Motoblok sa dovedit a fi destul de reușit, a justificat speranțele pe care le-a pus și a fost testat prin muncă în condiții destul de dificile.
Producția motoblocului a început odată cu modificarea cadrului "de bază" al motocicletei "Minsk". Din cadru au fost rupte inutile în viitor și interferând cu lucrările diferitelor paranteze, urmele pasagerului și piciorul stâng al șoferului. Piciorul drept al șoferului a fost tăiat la o distanță de aproximativ 180 mm față de axa tubului sub-motor (planul de simetrie al cadrului). Partea rămasă a fost utilizată mai târziu ca suport pentru fixarea tobei de eșapament. Dar brațul scaunului a fost tăiat numai după ce pârghiile de direcție au fost sudate pe cadru împreună cu traversa care le-a conectat, îndoită ca o bucată dintr-o conductă de jumătate de centimetru.
Cu responsabilitate specială a reacționat pentru fabricarea unei roți manșon arbore de antrenare purtător, montarea și fixarea pe cadru de mers pe jos un tractor. Ar fi mai bine să virolei întreg strung de lungime de 300 mm de țevi din oțel cu pereții groși sau bare rotunde cu diametrul de 60 mm. Noi apoi, în absența unor astfel de preforme au utilizat o structură sudată făcută din fiecare alte segmente selectate de tuburi din oțel fără sudură din dimensiunea cadrului și lungimea (întâmplător, aceeași tehnologie și manșonul din arborele intermediar). Astfel, secțiuni de conductă cu un diametru mare este format dintr-un jack canelură rulmenți cu bile 80205 cu două plăci laterale (se pot folosi, de asemenea, 60205 rulmenți - pe de o parte de praf fabrica farfurie, murdărie (doar este necesar să se instaleze în exterior).
Pentru locul bucșei de lagăr - o mică decupare arcuită sub tubul inferior al ramei, în locul unde se sprijină stâlpii. Bucșa a fost instalată strict perpendicular pe planul diametral al cadrului, astfel încât mijlocul să se afle în acest plan și numai "prins și verificat", a sudat acest nod important la cadru definitiv.
În partea din spate a ramei "Minsk" există brațe cu găuri de 8 mm în diametru pentru fixarea clapei de noroi (aripă). Aceste paranteze sunt ușor îndoite în interior - se îndreptau, făcându-se paralel cu planul longitudinal al motoblocului ramei. Apoi brațele au fost armate cu țevi și țevi din oțel sudate cu o secțiune transversală de 20x5 mm. Orificiile din paranteze au fost răsucite la un diametru de 10,2 mm.
După întărirea capetelor brațelor și a stâlpilor de sus al ramei, pârghiile de comandă sudate împreună cu traversa (îndoită și sudată în coturi) dintr-o țeavă de oțel jumătate de inci au fost sudate. Sudarea a fost încercată simetric în raport cu planul de simetrie al cadrului, iar capetele brațelor au fost împărțite la distanță de aproximativ 780 mm. După aceasta, între pârghii, mânerul cu mâner în formă de L corespunzător al schimbătorului de viteze manual a fost introdus și sudat de un distanțier adecvat, îndoit dintr-o tija de oțel de 10 mm. Cu manșeta scurtă (12 mm lungime) cu manșon de distanțare pusă pe ea, mânerul este introdus în partea dreaptă (dacă vă orientați în cursul deplasării blocului motor) în orificiile consolelor cu benzi sudate. Și în partea stângă, se pune un manșon la distanță și un scaun balansoar cu un diametru de 8,2 mm pentru împingere este sudat. Forța de tracțiune (diametrul firului de 8 mm) conectează balansierul și maneta schimbătorului de viteze instalată pe arborele transmisiei.
Pentru posibilitatea de conectare la blocul motor al căruciorului de transport, ansamblul cârligului este sudat pe cadru. Este realizat din bucăți de secțiune de bandă din oțel de 60x7 mm și constă dintr-o consolă orizontală și o raft, armată cu un rigidizator. Capătul din spate al consolei ieșea dincolo de suport cu 60 mm, iar orificiul corespunzător brațului consolei este sudat la suport, la o înălțime de 122 mm. În ambele părți, găurile coaxiale cu diametrul de 22 mm sunt forate. Între ele se introduce o bucșă a boghiului boghiului (o secțiune de 120 mm dintr-o țeavă de oțel cu un diametru interior de 22 mm), iar nodul este fixat cu un bolț.
Motopropulsor și motociclete au fost proiectate transmisie pentru a accelera până la 85 km / h (până la 5500 rot / min), care, pentru „gradina de legume“ a mașinii a fost complet inutil. Prin urmare, a trebuit să fie introdusă în ansamblul arborelui intermediar de transmisie cu două transmisii cu lanț de coborâre se va reduce numărul de rotații de 13,5 ori mai mult și a crescut „cuplu mare„cultivatorul cu motor. Pentru cadrul cremalieră lonjeronului din dreapta spate (dacă focalizarea în timp ce se deplasează cultivator cu motor), care pleacă de la axa arborelui manșonului de antrenare 105 mm prin sudarea unui prim braț tubular perpendicular pe planul cadru și de plecare Mai mult 185mm - montarea un alt astfel de consolă tubulară (fixare) a arborelui intermediar.
Degetele tijelor filetate sunt introduse în brațe, iar capetele tijelor filetate ale mecanismului de tensionare a lanțului al doilea stadiu sunt filetate în găurile din degete. Aceste degete și tracțiune, la fel ca pe tatuaje, susțin capătul drept al arborelui intermediar. Degetele din consolele tubulare sunt fixate prin frecare.
Gaura inferioară din obrazul drept, unde axa furcii pendulului din motocicletă a fost introdusă anterior, este reambalată la un diametru de 16 mm. Aceasta este locația de montare a ansamblului braț intermediar în formă de L mare. Pe măsură ce se fixează aici se află un șurub M16 de 40 mm, introdus în canelura suportului și o gaură din obraji din interior. Din exterior, este pusă sub piuliță o mașină de spălare cu arc plat (4 mm grosime). Din interior, șurubul ține conturul de la montarea exactă a feței capului șurubului la capătul piciorului cu tije filetate, care acționează ca un mecanism de tensionare pentru lanțul primei trepte. Axa este introdusă în orificiul din flanșa brațului din partea laterală a carcasei arborelui intermediar și strânsă cu o piuliță.
În ceea ce privește găurile superioare cu un diametru de 12 mm pe obraji, acestea servesc la instalarea de șuruburi în formă, pentru care cârligele ramei de unelte atașate sunt agățate. Șuruburile sunt strânse strânse cu piulițe și șaibe cu arc.
În partea din față a ramei motorului, motorul este montat pe brațele de montare "regulate" - de la motocicletă "Minsk" (MMVZ-3.115). Orificiile din brațe au fost puse în caneluri pentru reglarea suplimentară a tensiunii lanțului de transmisie. Și pentru a vă asigura că motorul de 10 CP nu se supraîncălzește, chiar și cu o funcționare prelungită la viteze reduse și la sarcini grele, în dreapta este instalat un ventilator forțat de răcire a aerului pentru a sufla cilindrul și capul. Și aceasta din urmă a fost rotită cu 90 ° în sens contrar acelor de ceasornic, în comparație cu poziția nominală.
Ventilatorul a fost montat pe continuarea arborelui rotor al generatorului. În acest scop, un M7 lung filetat șurub la capătul, o șaibă de primăvară, manșon de prelungire cu două ace, realizate din roți de 3 mm spițe de biciclete M105 „Minsk“, și comprima rotorul de pe ambele părți ale șaibe speciale, cu un diametru exterior de 30 mm. Pentru manșon de extindere poate trece prin capacul generatorului, ultima forate rotor de deschidere strict coaxiale arbore 17,5 mm în diametru. Aici am pus un epiploon dintr-o pâslă de 5 mm.
În plus, rotorul a trebuit să găsească un cuib (orificiu orb) cu o adâncime de 6,5 mm și un diametru de 3,3 mm - sub axul manșonului extensie. Celălalt bolț este introdus în rotor și servește ca un tip de diblu.
Capacul ventilatorului este pliabil. Se compune din partea superioară, care este conducta de aer, iar cea inferioară, care servește ca un admisie de aer. Ambele părți sunt realizate dintr-o foaie de acoperire din oțel de 0,8 mm conform evoluțiilor respective și sunt conectate prin niște nituri de sârmă de aluminiu de 3 mm (două nituri per articulație).
Orificiul de admisie a aerului este fixat pe capacul generatorului prin două șuruburi de 10 mm de MB pentru 10 mm (alungite cu 15 mm față de cele anterioare). Dar nu îndeaproape, ci prin mânecile de distanțare. Sub capul șuruburilor, au fost așezate șaibele obișnuite și de primăvară.
Capacul de admisie a aerului este detașabil, fixat de acesta din urmă cu un șurub MB. Partea superioară a capacului este ținută de cotul canalului.
Ambele părți ale carcasei sunt fixate unul de celălalt prin două șuruburi MB, iar obrajii conductei de aer sunt strânși pe cilindru cu ajutorul unui arc, pentru care sunt executate găuri cu un diametru de 2 mm.
După cum sa subliniat deja, pentru o mai bună suflare, capul cilindrului a fost rotit la 90 ° în sens contrar acelor de ceasornic. Capacul rotund, care închide viermele ambreiajului, a fost tăiat în formă de cotul peretelui lateral al orificiului de admisie a aerului pentru o fixare strânsă. Acum, această parte a capacului este înșurubată pe un șurub cu o șaibă cu arc.
Pârghia loviturii a fost îndreptată spre unghiul drept (splinele merg perpendicular pe levier și paralel cu piciorul) - deci este mai convenabil să porniți motorul: există mai mult spațiu pentru picior. La pârghia de schimbare la o consolă sudată cu unghi mic din secțiunea de bandă de oțel de 20x7 mm, la care sa conectat tija de schimbare.
Eșapamentul este realizat de la sine. Pentru corpul său a folosit o motocicletă de bobina de țeavă "Minsk". Partea din spate, aruncată în interiorul capătului acestei duze, a fost egalizată pe o țeavă de oțel inci la diametrul restului părții sale. Apoi au instalat în locul lor o inserție autoportantă cu un tub de descărcare și fixată cu două șuruburi M4. După cum a demonstrat practica, această "umplutură" reduce semnificativ zgomotul atunci când motorul funcționează.
La țeava de ramificație a sudat suportul pentru fixare în partea dreaptă a șoferului, în care, la o distanță de 10 mm de la capăt, a fost forată o gaură orizontală cu diametrul de 8 mm. Lungimea suportului și poziția acestuia pe conducta ramificată au fost determinate în loc.
Lanțurile 21 (14 dinți), 22 (42 dinți) și lanțul PR 12.7 - din motocicletă "Minsk" (MMV33.112). Dar 23 (8 dinți) - de casă, proiectate să lucreze cu lanțul PR 19.05. Piesa pentru acest asterisc (fără o gaură centrală de 20 mm în diametru sub arbore) a fost prelucrată pe un strung. Pe mașina de găurit, o gaură de 5 mm în diametru a fost introdusă în paralel cu axa. Apoi, pe strung, în piesa de prelucrat a fost forat un orificiu central (axial) cu un diametru de 20 mm. Din nou, pe mașina de găurit, au primit opt găuri de formare a dinților echidistant. Înainte de configurarea necesară, dinții asteriscului au fost aduse pentru prima dată la metal de către un ferăstrău, iar apoi - printr-un fișier. Restul de jumătate de orificiu de sub cheie a fost finalizat de fila de unghii într-o canelură dreptunghiulară. În cele din urmă, steaua terminată a fost întărită: a fost încălzită în flacăra unui arzător de gaz și a răcit brusc în apă.
Asteriscul este un 39 de dinți cu o treaptă de 19,05 mm - din antetul combinatului KKPR-6. Este așezat pe arborele de antrenare al roților astfel încât planul de rotație a acestuia și pinionul mic al arborelui intermediar să coincidă strict. Cu arborele, butucul de paianjen este conectat printr-un știft cilindric de 7 mm în diametru, introdus în orificiul diametral corespunzător pre-forat simultan în ambele părți.
Roti cu anvelope de 5.00-10 dimensiune „utilizate pe mașini agricole. Plumbul este o roata din dreapta. În butucul mânecă în schimb rulment este introdus. Butucul împreună cu manșonul și diametrul arborelui de cultivator cu motor forat printr-un diametru burghiu de 7,9 mm la o piulițele arborelui strânse. Apoi știfturi în gaura -. dreaptă (fără capac) tija 8 mm diametru și 90 mm lungime, realizată dintr-un autovehicul cu supapă „moscoviți“ în avans pin de 3 mm de la capătul său și au identificat o gaură de bază perforată cu diametrul de 3 mm, pentru aici se introduce ulterior PIN al unghiei. Celălalt capăt al bolțului stânga, după montarea deasupra ies în afară presă butucului cu aproximativ 15 mm de capătul torței de gaz încălzit și capul ciocan format din acesta.
Roata din stânga este montată pe două rulmenți cu bile adânci, 80205, care sunt etanșate suplimentar cu manșete (din același set de roți).
Porțiunea ax central având un diametru maxim de 31 mm, este situată între purtătorul interior rulment roata stângă și bucșa de lagăr (care este sudat la motoblock cadru), închis 3 mm grosime de mașină de spălat, care servește un fel de presetupă.
O consolă a mecanismului de blocare a fost sudată pe această secțiune, având o lungime de 15 mm mai mare decât raza cercului pe care sunt centrele găurilor din discurile pentru șuruburile de fixare ale roții din stânga.
Blocarea roților din stânga (în cursul blocului motor) se face în cazurile necesare. În acest scop, lăstari de oprire, suficient pentru a intra în contact cu suportul de blocare (sudată, așa cum sa menționat deja, la arborele de antrenare), un manșon special. End - lungimea țevii de oțel jumătate de inch, un capăt al căreia este tăiat filet interior corespunzător știfturi filetate (M16), care leagă roțile, și aproape de celălalt capăt al găurii diametrală este perforat sub butonul de 200 mm unghii
Inelele de strângere cu chingi și cleme fixându-le pe roți au fost realizate din bucăți de benzi de oțel cu o secțiune transversală de 20x4 mm. Benzile sunt cu 10 mm mai scurte decât circumferința anvelopei umflate, iar capetele lor sunt sudate la cap cu o suprapunere de 60 mm. Clemele de 100 mm sunt sudate la inele de 12 bucăți, la intervale regulate. În fiecare patra grosieră (până la 120 °), la 15 mm de la margini, sunt realizate găuri cu filete M8. În ele, înșurubate la capătul capetelor, șuruburile corespunzătoare care ies din spate (de-a lungul laturii) sunt aproximativ 20 mm în afară. Capurile șuruburilor sunt sudate la cârligele de la sol. Inelele cu toată această "coroană" sunt umplute cu un ciocan pe roțile coborâte până la mijlocul anvelopei. Apoi, pe șuruburile puse pe bretele fixate pe marginea jantei, făcute anterior dintr-o bucată din aceeași bandă de oțel cu o gaură de 8 mm în partea de sus
Mânerul "gaz" este adaptat de la motocicleta M-105 "Minsk". Pârghia ambreiajului - de la motocicletă IZH-7.107 "Planet-5".
Cadrul atașamentelor este eliberat rapid. Cârligele sunt fixate pe șuruburi cu formă cu încuietori în formă de L, în formă de L, fabricate din benzi de oțel. Rama însăși în poziția de lucru și de transport este susținută de un pieptene în formă de U. Prizele pentru montarea unor dispozitive montate pe partea transversală posterioară sunt proiectate pentru șanțuri seriale de la cultivatorii de tractoare.
Pe scaunul arcele cadru poate fi fixat dacă este necesar, o cutie mică cargo (kuzovok) pentru transportul pe distanțe scurte și rădăcinoase sau sarcini mici de până la 50 kg.
Bună vopsea capacitatea rezervorului de combustibil pentru depozitarea de scule și accesorii, montate pe cadru de instrumente, carcasa ventilatorului de răcire forțată și conduce roțile dă formă fabrica motoblock-labourer. Mulți nu cred nici măcar că motoblocul este de casă. Cu privire la fiabilitatea acestui asistent mecanic și nu poate vorbi - cheia la designul său simplu.
Scheme detaliate, desene ale motoblocului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: