Mărturii ale proprietarilor de ford explorer - experiență în exploatarea exploratorului Ford - revizuirea ford explorer

Ford Explorer Review

A cumpărat 3 ani, din SUA, cu o garanție, într-o stare surprinzător de bună - mă duc și totul este real ca nou.

De asemenea, operăm Chevrolet Trailblazer.

Shevik lovește cu o întorsătură moale și liniște în cabină, dar este controlat în mod rușinos. Dar obișnuiesc să călătoresc încet și cu demnitate.

Fordik - o antiteză completă a trailblazerului. Suspensia este aproape într-un mod sportiv, iar arcurile roților necesită o izolare suplimentară a zgomotului - se aude zgomotul anvelopelor și nisipului. Dar controlabilitatea Explorer-ului este aproape fenomenală!

Masina este foarte spațioasă - încă 7 locuri. În același timp, în comparație cu Trailblazer, Explorer nu este atât de liber în picioare, iar ușile din față nu sunt atât de largi. Cu toate acestea, plângerile de înghesuire sunt nepotrivite - acesta este un joc de nuante. Momentul meu preferat este pârghia de pe volan și frâna de parcare. Datorită acestui lucru pe tunelul dintre scaune o haldă eliberat, o mulțime de spațiu - un cuplu de mic dejun de la McDonalds se va potrivi.

Echipament - mediu. Sistemul de control al climatizării, acționarea electrică și scaunele încălzite sunt acolo, dar spătarul este ajustat manual. Butoanele de încălzire sunt ascunse pe peretele lateral al scaunelor și nu au o ajustare în trepte. Nu se spală farurile, muzica - în general, junk. Dar există o ajustare a nodului pedalei, un computer de bord și o busolă.

Aspect - în general, bespontovy, dar cu șine de acoperiș cromate și mânerele ușilor, și chiar și în negru, pare destul de prezentabil.

Salonul - ca de obicei cu americanii, săraci (deși în Explorer al noii generații, totul a devenit evident mai bun). Materialele bespontovye, insertii sub un copac absolut nu arata ca lemn. Totuși, la fel, atunci vom acoperi totul în piele.

Izolația fonică este medie. Vom face dimensiunea cabinei și, în special, a arcurilor. Aici Trailblazer-ul este mult mai bun. Dar Explorer închide ușile din ce în ce mai mult. Cu toate acestea, la fel ca toți "americanii", o mașină pentru oricine are nevoie de extra. zgomot izolator - scârțâitul și atingerea salonului sunt audibile.

Netezimea accidentului - așa cum am spus, nu este foarte bună. Este o plăcere să conduci o mașină, dar să conduci încet nu este foarte confortabil. Poate că anvelopele moi ar remedia problema, dar în planurile de a pune un cauciuc de 18 inch, care ar trebui să facă din Explorer mai mobil.

Compartimentul pentru bagaje este foarte spațios, deși pare puțin mai puțin decât în ​​Trailblazer. Dar chiar și cu cel de-al treilea rând de locuri ridicate nu mai este mult spațiu. O fereastră foarte convenabilă de deschidere - de fapt, nu este doar o fereastră, ci o decupare în ușă undeva la 2/3 de înălțime. Ca urmare, este adesea chiar mai convenabil să încărcați lucrurile decât prin întreaga ușă - deschiderea este plină cu exces, dar lucrurile nu cad când ușa este deschisă. Adevărat, ușa nu urcă înălțime - un om 185+ va trebui să se aplece.

Dinamica. Un lucru! Motorul (V8 4,6) se trage cu minunat din mers în gol. Mobilitatea în intervalul 60-120 km / h este pur și simplu strălucitoare. Automatul cu 5 trepte este foarte rapid. Dacă dezactivați Overdrive și / sau instalați caseta în modul de operare pe primele 3 trepte, Explorer devine o mașină sport reală. Toate acestea sunt combinate cu o controlabilitate excelenta - atat de repede dorinta de a face glume nu aparea nici pe Toureg, nici pe LC Prado - desi sunt tractiune integrala.

Cu tracțiune spate și deficiențe asociate. Mașina nu are nici un sistem de stabilizare sau control al tracțiunii. Zăpada nu a călătorit încă, dar se pare că va fi distractiv. Adevărat, Explorer este întotdeauna gata să conecteze automat o unitate completă - și simte că "este suficient" cu fiecare accelerare intensă. Și deși viteza sigură de a conduce în colțuri pe Explorer este foarte ridicată și niciodată nu am fost adusă - totuși, cu o continuă tracțiune integrală, iar ESP ar fi mult mai confortabil și mai liniștit.

Permeabilitatii. Nu a fost încă experimentată, dar nu ar trebui să existe probleme - clearance-ul este mult mai mare decât cel al Trailblazerului, există o blocare diferențială între osii și o schimbare în jos.

Consumul de combustibil. Aproape că nu conduc cu blocaje. Cu o plimbare pe îndelete, veți obține 17-20 de litri la suta, în modul de "curse" - 23-25. Este destul de adecvat. Benzina este al 92-lea.