Șeful concernului AvtoVAZ Bu Andersson a demisionat. Fără un "parașut de aur", dar fără un articol penal, deși cerând în mod clar. Și în locul ei a intrat un alt "partener occidental" - francezul Nicolas Mohr.
Deci, Mora are o biografie bogată. Și va trebui să bată pe AvtoVAZ, pentru că predecesorul său Bu Andersson a făcut ceva greșit. Dacă, bineînțeles, Mora nu are un scop să termine îngrijorarea până la capăt.
Dacă analizăm cu atenție activitatea Andersson, aceasta se sugerează concluzia dezamăgitoare: el a condus o „AvtoVAZ“ din Rusia, în interesul „AvtoVAZ“, și în interesul investitorilor străini, care, la fel ca în cazul Renault-Nissan este concurentul direct (autoturisme Renault, referindu-se la cele mai ieftine, concurați cu "fret").
Bo Andersson, pe de o parte, în mod deliberat descărcat ordinele nu sunt rusești și străine producătorii să-i ajute în vremuri de criză, chiar și în detrimentul producției proprii, și, pe de altă parte - a avut loc pe spate și chiar a pus jos de producție în interesul „cap“ îngrijorare.
În timpul conducerii sale, compania rusă, care a produs anterior mașini care erau mândria industriei auto autohtone, și-a încetat complet producția. Așa că și-a făcut munca "excelentă".
Bu Andersson a distrus producția experimentală-industrială a VAZ.
Astfel, ordinul oficial a încheiat istoria producției experimentale (sau OPP), care a fost creată la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut.
Apoi, conducerea OPP a primit doar o lună pentru a transfera echipamentele de producție de la clădirea actuală pe teritoriul AVTOVAZ. Ministerul Dezvoltării Economice a alocat 450 de milioane de ruble pentru echiparea atelierului OPP, care urma să producă toate modelele noi ale fabricii, inclusiv Vesta și XRay. Având în vedere termenele extrem de stricte pe care le-a instituit conducerea companiei, nimeni nu putea garanta integritatea și siguranța echipamentelor costisitoare.
Din cele 800 de persoane aflate în starea OPP, mai mult de jumătate au refuzat să treacă la transportorul principal al VAZ și au semnat o scrisoare de demisie.
Avtovaz a pierdut cea mai veche bibliotecă tehnică.
Mai mult, alte două biblioteci științifice ale AvtoVAZ, mai mici, au fost lichidate: la centrul științific și tehnic (ramura de inginerie, în afara teritoriului instalației) și la universitatea corporatistă AvtoVAZ.
Locuințe în loc de Infiniti
Președintele a ordonat conducerii superioare a întreprinderii să conducă produsele AvtoVAZ. Pentru el, Andersson a ales modelul Lada Largus - cu toate acestea, modificat: motorul masinii a fost fortat de divizia Lada Sport; în mașină a fost făcută, de asemenea, un decor interior și exterior special.
Mătură nouă
statistică
Dar, se pare că, Medvedev a găsit lucruri mai bune de făcut.
Trimiteți-le prietenilor: