Adygea nu este numai dolmens vechi, brânză delicioasă și priveliști uimitoare.
Adygea este un adevărat paradis al trofeului!
Cursa, care este considerată una dintre cele mai dificile nu numai în regiune, dar și în ansamblu în districtul federal sudic, în acest an a primit statutul primei etape de calificare a campionatului rus Trophy-raid. Experiența îndelungată a șefului cursei Arthur Lautenschleger și a echipei sale a fost încorporată într-un mod foarte interesant și variat în ceea ce privește terenul și murdăria. Cursa a atras întotdeauna o mulțime de spectatori din întreaga regiune și din cele mai apropiate regiuni.
În acest an, organizatorii au introdus câteva inovații tehnice. Procedura de fixare foto a fixării unui punct sau fixarea pe un cip a fost înlocuită de o metodă mai modernă și convenabilă. Acum, capturarea punctului are loc printr-un logger, în care calitatea navigatorului a fost sigilată și fixată pe părțile nedemontabile ale mașinii. Luarea punctelor și corectitudinea rutei au fost verificate de către organizatori pe piste de la logare. Participanții au fost însărcinați să conducă în apropierea punctului, la o distanță nu mai mare decât ceea ce este stipulat în regulamente: în acest an raza punctului a fost de 50 de metri. Noile tehnologii, pe de o parte, ar trebui să simplifice în mod semnificativ participanții la cursă, să elimine potențialele cozi în puncte și să dea dinamică competițiilor. Dar printre participanți au existat și cei pentru care o astfel de tehnologie de a lua puncte era o noutate. Au existat un număr minim de plângeri cu privire la sistem cu loggers după rezultatele cursei și au fost legate numai de particularitățile funcționării dispozitivului pe un teren montan, ceea ce arată că viitorul are o astfel de metodologie.
Dar, în ordine, despre rasă. Partea concursului a constat în două zile de curse cu drepturi depline, în cadrul cărora echipajele trebuiau să depășească DCU și cele trei SS. Primul "pe meniu" a fost un circular DSU cu o lungime de aproximativ 4 km. Cercul, care conținea diverse obstacole, trebuia să treacă de trei ori. În plus față de secțiunile cu obstacole săpate în mod artificial, participanții au trebuit să depășească mai multe ascensiuni și coborâri în râpă, rula de-a lungul unui drum forestier și viroaga absolut incredibil, cu numele de cod „Cell“, în conformitate cu unele „Boneyard“. Trebuia să treacă cercul pentru o vreme. Folosind loggers. Dificultatea a fost și faptul că unele puncte au fost numărate doar atunci când mașina a trecut prin "poarta", unde judecătorul stătea în picioare, marcând trecerea. Cea mai importantă misiune a DSU este un adevărat show off-road pentru câțiva sute de fani care au venit în satul Kamennomostsky în această zi, doar pentru a vedea anunțul despre cursa de televiziune și radio locale. Traseul este aranjat astfel încât publicul să se afle în imediata apropiere a celor mai fierbinți locuri, poate literalmente să atingă mașina cu mâinile în timp ce este în siguranță. Acest lucru este într-adevăr foarte convenabil și seamănă într-o oarecare măsură cu formatul concursului RFC, care este considerat pe bună dreptate standardul cursei "spectator".
Între timp, liderii cursei, Deff cu numărul 244, au ajuns în a doua rundă și au reușit să treacă rapid și precis în gol și să obțină un "credit". Aici și acolo vinciurile au început să funcționeze: cineva sa urcat, cineva a plantat baterii, a încercat să iasă din noroi.
Această parte a traseului și viitoarele câștigătoare ale cursei Garza Denis și Silachev Vyacheslav au trecut cu bucurie. Și, de asemenea, a zburat la a doua rundă. Liderii s-au decis deja aici.
Între timp, când vinching din râu, singurul echipaj TR3 a făcut o greșeală groasă și a rupt cablul aproape de sus. Mașina a făcut 3 rotiri prin acoperiș și a zburat, îngrozind spectatorii și participanții. Dar totul sa dovedit, cadrul de putere al mașinii a suferit o cădere, iar echipajul a fãcut fãrã leziuni, ceea ce nu se poate spune despre masina, care ar trebui sã fie adusã urgent la viata, decât echipajul imediat ºi a luat-o.
Timpul inevitabil sa mutat la închiderea DSS, iar numărul de călăreți care continuă să stea în noroi în râu, nu a scăzut foarte mult. Într-adevăr, așa cum intenționau organizatorii, primul spectator DSU nu a fost doar un element al spectacolului, ci a servit și ca un test excelent de turnătorie, dezvăluind cele mai puternice echipe care au mers la SU1.
A doua zi a cursei a început foarte devreme: începutul primei echipe a fost strict programat, la ora 8.00. Jucătorii trebuiau să treacă 2 SS. În cazul în care primul SS al acestei zile a fost cunoscut tuturor în prima zi, al doilea SS al acestei zile (SS3) a devenit o nouă provocare pentru toată lumea. SU SU destul de lungă, care include o mulțime de coborâri și ascensiuni, măturături, traversări alunecoase - toate acestea trebuiau să fie depășite de echipaje pentru a descoperi cele mai puternice din rasă.
Și de această dată rolul crucial jucat de mare echipaj experiență de concurență Stolyarchuk / stuf, care a mers cu încredere și energic, de-a lungul drumului, aproape fără a pierde timp pe cele mai dificile secțiuni. Trebuie remarcat că de această dată vremea nu a fost pe partea organizatorilor. La stabilirea rutei, aproape 100% din probabilitatea de zăpadă a fost luată în considerare, dar nu a fost deloc. Deoarece multe dintre ascensoare s-au oprit într-o plimbare ușoară, iar coborârile, chiar și uneori, nu au cerut navigatorului să aterizeze de pe vehiculul de recunoaștere. Traseul nu a fost dificil. Dar acest lucru, la rândul său, ascunde un alt pericol în sine - creșterea vitezei a sporit semnificativ șansele de a face o greșeală în căldura luptei. Și a fost extrem de neplăcut să faci greșeli cu privire la ultimul SS, fără a avea șansa de a câștiga mai târziu, pentru că aproape toți au mers repede, dar fără riscuri.
Oricum, doar două mașini de la toți începătorii nu au putut ajunge la finalul SS 3. Fragmentul ia oprit pe pistă.
Dar evacuarea nu era necesară pentru nimeni, deși organizatorii, cunoscând experiența tristă din anii anteriori, erau gata să-i ajute. Un alt plus clar al traseului este că acesta trece tot în imediata vecinătate a drumurilor, iar în caz de evacuare, șoferii nu ar trebui să aștepte mult timp pentru ajutor. Acesta este un plus imens, care, sperăm, va fi luat în considerare de alți organizatori în stabilirea rutelor viitoarelor curse.
Cursa a terminat în timpul zilei. Calculul rezultatelor nu a fost întârziat și a avut loc în conformitate cu programul, a devenit posibil datorită utilizării loggerilor de cale. Organizatorii au primit diplome comemorative ale tuturor participanților la concurs. În mod separat, echipajele cele mai remarcabile au fost premiate, acordându-le cu simboluri memorabile și foarte frumoase. Organizatorii au decis să părăsească cupele standard și au muncit din greu pentru a-și dezvolta propriile premii. Suntem siguri că această abordare vorbește încă o dată despre starea generală: nu este vorba doar de o altă rasă din calendar, ci de o competiție legendară, de participare și, în special, de victorie în care, un eveniment demn de un loc special în memoria sportivilor.
Vă mulțumim că ați vizitat pagina oficială a comisiei pentru rafurile trofeelor RAF raf-trophy.su
Dacă aveți întrebări sau preocupări legate de site sau dacă găsiți o eroare, anunțați-ne.
Există gânduri proaspete cum să facem sportul mai bine? Scrie-ne. [email protected]
Suntem deschisi pentru comunicare și idei noi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: