La domiciliu: test drive Volkswagen Touareg
De data aceasta testul VW Touareg: vom merge în cazul în care Moscova voditelprovodit cea mai mare parte a zilei, se va întâlni apusul cu țânțari și să piardă curierii de luptă roata de presiune, și totuși ...
Vineri, ora 15:30 Strada Shabolovka, plină de entuziasm, ne mutăm la Ryazan. Și apoi a trecut în liniște de-a treia oră de călătorie în oraș în care să mănânce ciuperci cu ochii, entuziasm diminuat, am stat foarte bine la metrou Kașira, Moscova Ring Road la o jumătate de oră. În timp ce este timp - vă spun despre interior.
În spatele volanului, senzația că stați într-un drum greu "all-roads" dispare: aterizarea este scăzută, într-o mașină. Scaunele din față - aproape de ideal pentru confort și distribuție de sarcină. Dar, la prima vedere, interiorul va părea rigid, mai ales în negru. Și dacă designul te împinge în suferință, atunci vei fi încântat de materialele de calitate și de modul în care sunt asamblate. Ergonomia VW Touareg în limba germană este reconciliabilă: odată ce stați jos, ieșiți din scaunul șoferului nu doriți să.
Da, și nu acordați atenție "întunecimii" rigide: salonul este spațios datorită unei suprafețe mari de geamuri și, în special, unui uriaș acoperiș panoramic.
"Compilație" VW Touareg - un eșantion de informații. Mai ales bine este un afișaj color multifuncțional între cadrane, care oferă șoferului toate datele posibile. Și afișajul central de 8 inch funcționează mai bine în toate privințele, oferă o imagine mai frumoasă în toate modurile. Dar aici navigația, gîndirea muncii ei au condus la răsuflarea ochilor ei.
M-am dus la Touareg și tu pari ca acasă. Și, probabil, spuneți despre defecțiuni, tocmai ați găsit-o: pentru pasagerii din spate în VW Touareg nu se oferă niciun fel de facilități, cu excepția canalelor și sertarelor individuale de aer. Și asta e tot.
Să revenim la situația de pe autostrada Kashirskoye, fluxul se mișcă cel puțin. Nu este clar de ce, dar navigatorul "Susanit" la aeroportul Domodedovo, unde ne așteaptă o întoarcere și o ieșire pe drumul spre autostrada Ryazan. Se apropie cea de-a cincea oră a călătoriei de 180 de kilometri, suntem mai aproape de obiectiv cu 168 de kilometri. Acesta este succesul, asta este. Dar știi ce? Touareg nu este epuizat, opt viteze "automate" Aisin - nu cele mai agile printre ele însele similare. Dar funcționează fără probleme și logic. Desigur, această mașină poate fi acuzată de lipsa de sensibilitate a pedalei drepte, dar transferul motorului și al cutiei de viteze la modul "Sport" rezolvă această problemă.
Și modurile nu sunt pentru mobilier aici: alegeți Comfort - și bucurați-vă de mișcarea navei, indiferent de starea carosabilului. Sport - corpul stinge rolele longitudinale și transversale. Suspensia se oprește "leneș" și spune în detaliu despre ce se întâmplă sub roți, spun: există o gaură, o joncțiune și această piatră mică. Simțiți literalmente corpul, informații necesare și inutile despre starea suprafeței drumului. Volanul depinde de modul de conducere selectat. Cu toate acestea, în ambele moduri, conținutul de informații al direcției rămâne la același nivel ridicat.
Ne apropiem de Centura de Centură din Moscova, blocajul de trafic este disipat și ruta goală spre aeroport și beckons. Modul în „Sport“ și SUV-ul accelerează neobosit, și numai după 150 km / h, masina este cu sufletul la gură, așteptând un „vânt al doilea“, ei bine, sau „kickdown“, dar nu - dinamica accelerare cade ca graficul motorului cuplu supraalimentat. Și chiar în momentul de accelerare de la motor a dezvăluit o parte întunecată: V6 TDI Savvy mult timp după apăsarea pedalei de accelerație mai mult de jumătate.
Touareg cu un turbodiesel V6 și un "automat" cu opt trepte se mișcă în jos în "unitate". De asemenea, din motive de economie de combustibil, inginerii retuned sistemul start / stop: motorul se oprește atunci când viteza scade sub șapte kilometri pe oră.
Cu briza ajungem la Domodedovo, ne întoarcem și după un kilometru plecăm după pointer în satul Volodarsky. În acest moment vine înțelegerea că SUV-ul nostru Touareg și trebuie să-l utilizați "pneuma", din față și din spate: în fața groapă, beton și lipsa de bun simț. O mulțime de șoferi de taxi, și alte puzoterok urmărește navigatorul, care a arătat o cale scurtă. Dar navigatorul nu știe că nu există un drum, ci o direcție. Și din nou ne confruntăm cu un blocaj de trafic. Și încă mai credem că astăzi vom ajunge la destinație.
Ridicăm corpul la înălțimea maximă, la Touareg este solid 300 mm. Și având în vedere că suspensia nu mai funcționează, mașina înghite cu neregularități neregulate, gropi, îmbinări, gropi și toți ceilalți reprezentanți ai principalei probleme rusești pe această secțiune a drumului de bypass. Aventurau pentru a traduce modul de suspendare, cutia și motorul în „normal“, adică în mod automat atunci când „pneuma“ se adaptează la natura unității și neregulilor. SUV-ul dezvoltă ușor și imperceptibil ororile rutiere, numărul cărora se deplasează departe de drumul principal crește în progresie geometrică, iar tripcomputer-ul scade rapid consumul de combustibil.
Caracteristicile off-road VW Touareg nu este doar un motor complet. Masina este o bună cruce geometrică: garda la sol în poziția ridicată a suspensiei este de 300 mm, unghiul de atac variază între 26 și 30 de grade, iar unghiul de plecare - de la 27 la 31 de grade. Adâncimea maximă a bordului pentru un SUV cu "pneumatic" este de 580 milimetri. În plus, în total, Touareg are o mare de asistenți electronici, inclusiv asistenți de coborâre și ascensiune.
După ce sa mutat în jos câteva ore cu acest drum ciudat, care a cerut Touareg cu mai puțin de 10 la sută din potențialul său off-road, încă o dată ne aflăm în mediul familiar al autostrăzii Ryazan: o lamă rupt, asfalt grosolan tăiat și o mulțime de mașini rutiere.
Printarea unei tăieturi cu roțile panoului de bord al mașinii a apărut cu o ghirlandă de becuri spunând că presiunea din roți este critic mică. Lovitura este înclinată, mulțumesc lui Dumnezeu, că viteza nu a fost grozavă. Avem indicatori de presiune în anvelope de lungă durată. Dar de fiecare dată când Touareg sa opus: dăruind o furișare puternică întregului salon. După ce a pierdut o jumătate de oră pentru a analiza această situație, mașina în sine sa oprit "scârțâind" și lăsată să meargă liniștit. Timpul este de 22 de ore, până când obiectivul este la 120 km. Încă sperăm că astăzi vom ajunge la destinație.
În cele din urmă am ajuns pe "asfalt proaspăt", iar Touareg merge ca o linie de mare. Încercăm din nou să găsim defecte în mișcare. Începeți să sortați modurile de funcționare a cutiei, a motorului și a suspensiei. Modul optim de suspendare, considerăm modul adaptiv "Normal". În "Confort", Touareg devine lent și liber, iar în "Sport" - aproape că nu se înclină în colțuri. Dar volanul în acest caz. pe o vedere subiectivă, este supraîncărcat prea mult și cursul devine dur.
Până la obiectiv au existat 60 de kilometri, pe măsură ce ne-am deschis câmpuri nelimitate și gulii. Ne întoarcem la marginea drumului, conectăm încuietorile și coborâm la sol. Touareg cu ajutoare de teren a devenit un "rege"! Din nou, pe un sol uscat virgin, un turbodiesel pentru un cuplu cu o conducere deplină a tratat majoritatea obstacolelor fără a folosi toate armele de pe șosea. Dar prelungite și inegale „balti“ ne amintim cu recunoștință prezența unui număr de pas în jos și blocați diferențele de două - în condițiile de conducere cele mai exigente Touareg simt încrezător. Ne întoarcem la câmp pentru o fotografie. Un frumos apus de soare și o tăcere gravă, numai ruperea unui motor diesel de lucru distruge acest idil.
Aici este, frumos albastru este rezultatul unei revoluții planificate: după restyling schimbările în "al doilea" Touareg pot fi contorizate pe degete. Optica nouă, un pic crom: nimic inutil, mașina nu țipă despre ea însăși. El a rămas credincios tradițiilor - un burgar respectabil și rezervat.
Am călătorit liniștit la hotel, am petrecut noaptea și nu am mers la Ryazan dimineața, ci la noua pistă de curse Atron, unde a avut loc derularea rusească a seriei. Ne-am atins scopul.
Pe parcursul călătoriei am căutat defecte în VW Touareg. Dar ceva ce taie ochiul nu a fost găsit niciodată. Cu mașina nu este necesar să se obișnuiască, nu este nevoie să caute un mod adecvat a motorului și cutia de viteze. Pur și simplu, a luat-o în spatele volanului și a condus! Procesul de mișcare este atât de logic și confortabil. Cum se ajunge la el o săptămână știi că, în plus față de rigiditate nu foarte obsesiv în modul „Sport“ pentru VW Touareg nu a găsit vina. O mașină excelentă pentru o călătorie lungă.
Scurta descriere a Volkswagen Touareg
Numărul de scaune / uși 5/5
Tip Diesel TDI, turbo, V6, 3 litri
Putere, hp la rpm 245/4400
Momentul de rotație, Nm la rpm 550/2750
Cutie de viteze 8-transmisie automată
Disc frontal ventilat
Discul din spate ventilat
Front Independent, pneumatic, dublu
Spate Independent, pneumatic, dublu bridă
Lungime / lățime / înălțime, mm 4795 × 1940 × 1732
Ampatament, mm 2893
Clearance, mm 160-300
Greutatea echipată, kg 2148
Capacitatea rezervorului de carburant, l 85
Spațiu de marfă, l 580/1642
Accelerația de la 0 la 100 km / h, de la 7.6
Viteza maximă, km / h 220
Consumul mediu de combustibil l / 100 km 7.4
Costul mașinii testate, frecați. 4000000
Text: Andrei Mineev
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: