Articolul prezintă cele mai importante caracteristici ale șasiului a 100 de modele de automobile - convergență, camber, rotor, pivot - lansat la uzinele Ford. Noi acordăm atenție - unele modele la întreținerea greutății de întreținere pe o parte de funcționare a mașinii, unele au parametri diferiți pentru roțile înainte și spate.
Convergența este unghiul dintre direcția mișcării și planul de rotație a roții. Se spune adesea despre convergența totală a două roți pe o axă. În unele mașini este posibilă ajustarea convergenței atât a roților din față cât și a celor din spate.
Convergența este măsurată în milimetri și în grade / minute. Convergența în milimetri este distanța dintre marginile de tracțiune ale roților, minus distanța dintre marginile de ghidare ale roților. Această definiție este valabilă numai în cazul roților neafectate, asamblate corect. În caz contrar, se folosește o procedură "run-out", scăzând bara de rulare din valoarea de convergență.
Este o convergență ajustată incorect este principala cauză a uzurii accelerate a pneurilor. Unul dintre primele semne de convergență este instalat corect anvelopele scârțâituri în rotație la o viteză redusă. La o convergență de peste 5 milimetri, anvelopele vor fi șterse complet în mai puțin de 1000 km.
Uneori, în loc de convergența roților, ar putea fi necesar să se expună discrepanța lor (de exemplu, pe puntea spate cu o suspensie independentă a roții)
Camber este unghiul dintre verticala și planul de rotație a roții. Camber poate avea o valoare pozitivă și negativă - negativă dacă roțile sunt înclinate cu capul în jos și pozitive dacă partea superioară este în afara.
Camber asigură contactul maxim al benzii de rulare a anvelopei cu suprafața drumului în timp ce conduce și stabilitatea în timpul virajelor.
Accidentarea pentru roțile din față are, de regulă, o mică valoare pozitivă - de la 0 'la 45', iar o camberă negativă mare este un semn de uzură a suspensiei sau o reglare incorectă.
Pe autovehiculele cu suspensie "MacPherson" au fost utilizate zero sau un mic camber negativ, care este asociat cu caracteristicile de design ale suspensiei.
Castor - unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții automobilului. Castorul este măsurat în grade și reprezintă unghiul în planul longitudinal al mașinii între linia verticală și linia care trece prin centrele de rotație a roții. Castorul poate fi pozitiv sau negativ (numărat în sensul acelor de ceasornic).
Castor afectează momentul de stabilizare și schimbarea în camber atunci când volanul este rotit. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult efectul de stabilizare cu roțile întoarse.
Datorită faptului că punctul de contact roată (la Castor pozitiv), cu o suprafață se află ușor în spatele axei de pivotare la o abatere de la roata de rulare dreaptă cu forțele laterale tind să se întoarcă roata în poziția sa inițială.
Pivot - unghiul transversal al înclinării axei de rotație a roții (KPI) - unghiul dintre verticala și proeminența axei de rotație a roții pe planul transversal al mașinii. Acest unghi asigură auto-nivelarea roților direcționate datorită greutății mașinii.
Pentru convergență și colaps, o valoare pozitivă este asumată în mod implicit, notată cu litera "P" (pozitivă); negativ - "N" (negativ).
Trimiteți-le prietenilor: