Data inventarului: 1881.
Când N.I. Kibalchich a fost arestat și condamnat la moarte prin agățare, viața părea că sa terminat pentru el. Cu toate acestea, în așteptarea executării verdictului, el nu a dat drumul la disperare, dar a lucrat la un proiect al unei aeronave controlate cu motoare cu reacție. Kibalchich a formulat ideea creării unei forțe de susținere prin presiunea reactivă.
Locomotiva este o locomotivă autonomă cu o centrală de abur, adică cu motorul cu aburi ca motor. Locomotivele au fost primii care se deplaseze pe șine vehicule de tracțiune, conceptul de locomotiva a venit mult mai târziu, și a fost mulțumită motorului. Locomotiva cu aburi este unul dintre mijloacele tehnice unice create de om, după ce rolul unei locomotive cu aburi în istorie este greu de supraestimat.
Deci, datorită lui, a existat un transport feroviar, iar locomotivele care au efectuat cea mai mare parte a traficului în XIX și prima jumătate a secolului XX au jucat un rol enorm în redresarea economică a mai multor țări.
Data inventarului: 1915
Respirator (o mască de gaze; n Gasmaske, Schtzmaske; f masque un gaz, appareil de respiratoire protecție; .... Și antigaz Careta) - un dispozitiv de protecție a organelor respiratorii, ochii și fața umană a substanțelor toxice, radioactive, agenți bacterieni care sunt în aer sub formă de vapori, gaze sau aerosoli.
Locomotiva este o locomotivă autonomă cu o centrală de abur, adică cu motorul cu aburi ca motor. Locomotivele au fost primii care se deplaseze pe șine vehicule de tracțiune, conceptul de locomotiva a venit mult mai târziu, și a fost mulțumită motorului. Locomotiva este unul dintre mijloacele tehnice, unice făcut de om, deoarece rolul de locomotivă în istorie nu poate fi supraestimată.
Deci, datorită lui, a existat un transport feroviar, iar locomotivele care au efectuat cea mai mare parte a traficului în XIX și prima jumătate a secolului XX au jucat un rol enorm în redresarea economică a mai multor țări. Locomotivele s-au îmbunătățit și s-au dezvoltat constant, ceea ce a condus la o mare varietate de modele, inclusiv cele care diferă de cele clasice. Deci, există locomotive fără licitație, cu angrenaje, turbine și chiar astfel, pentru lucrul de care nu este nevoie să arzi combustibil. Cu toate acestea, de la mijlocul secolului al XX-lea, locomotiva a fost nevoită să dea drumul unor locomotive mai avansate - locomotive electrice și locomotive, care depășesc în mod semnificativ locomotiva în termeni economici. Cu toate acestea, locomotivele continuă să funcționeze, conducând trenuri, iar în mai multe țări continuă să lucreze pe autostrăzi.
Prima locomotivă din Rusia a fost construită în 1833-1834. ursul mecanic-șef Yefim Alekseyevich Cherepanov și fiul său Miron Efimovici la fabrica de la Nijni Tagil. Această locomotivă a transportat până la 3,2 tone de marfă cu o viteză de aproximativ 16 km / h. În 1835, Cherepanovul a construit oa doua locomotivă mai puternică, care transporta aproximativ 16 tone de marfă.
Rec construcție a acestor locomotive mecanicii rusești a introdus multe inovații tehnice, care ulterior au fost folosite în locomotiva cu abur. Cerepanov a avut cazan Locomotiva cu mare suprafață de încălzire tubulare decât locomotiva „Rocket“ engleză inventator Stephenson. In primul abur Cerepanov a fost instalat conductele de evacuare 30, al doilea - 80, și ia abur „racheta“ - doar 25. abur cilindrii Cerepanov pe locomotive au fost dispuse orizontal sub cazan; Pentru a schimba direcția de mișcare, a fost instalat un mecanism special de transfer.
În 1869 a început construirea de locomotive pe plantele Kolomenskoye și Kamsko-Votkinsky; în 1870 - la Uzina Nevsky din St. Petersburg și Maltsev în Lyudinovo; în anii 1892-1900. - fabrici Bryansk în Bezhitsa, Putilov-cer în St. Petersburg, Sormovo, aproape de Nijni Novgorod (Gorki), Harkov și Lugansk (acum Voroshilovgrad). Datele istorice indică faptul că „locomotiva cu abur intern a avut modul propriu de dezvoltare. ingineri ruși proeminenți și designeri AP Borodin, EE Nolteyn VI Lopushiisky, MV Gololobov, A. Rajewski , BS Malahovskiy și colab. au creat o serie de noi tipuri de locomotive și a intrat au o mulțime ua de îmbunătățiri. În 1878, au fost construite locomotive de pasageri cu trei axe de conducere și boghiul din față (1-3-0 tip).
Stația Bryansk a proiectat și construit o locomotivă cu abur de tip 2-3-0 din seria B; Planta Kolomensky - același tip de locomotive din seria K și seria îmbunătățită în continuare de Ku. Fabrica Sormovo din 1911 a construit o locomotivă puternică cu aburi de tip 1-3-1 seria C, care a fost prototipul locomotivei Su. Unitatea de producție Lugansk din 1912 a construit o locomotivă puternică de marfă de tipul 0-5-0 din seria E, care sa dovedit a fi cea mai bună dintre toate locomotivele cu aburi utilizate la acel moment și care ulterior a devenit foarte popular pe căile ferate. Cu toate acestea, în condițiile sistemului capitalist din Rusia țaristă, industria locomotivelor interne nu a beneficiat de dezvoltarea necesară.
Pe parcursul celor cinci ani, flota de locomotive a căilor ferate a fost completată cu noi locomotive puternice și economice. designeri sovietici și parovozostroitelyami în 1931, cel mai puternic din Europa de tip locomotiva seria de transport de marfă 1-5-1 FD a fost creată, iar în 1932 pe Voroshilovgrad Locomotiva au început lucrările de construcție de serie a acestor locomotive. La începutul anului 1932, a fost elaborat proiectul unei puternice locomotive de pasageri de tip 1-4-2 FDP. În același an, prima locomotivă cu aburi din această serie a fost construită de către locomotiva Kolomna.
Deciziile Congresului al XVII-lea al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice (1934) au avut o mare importanță pentru dezvoltarea construcției de locomotive. Congresul a subliniat o creștere a flotei de locomotive cu o tranziție simultană la tipuri mai puternice și perfecte. Sa constatat că, în timpul al doilea cinci ani, un puternic FD locomotivă ar trebui să fie unitatea de bază a curte de marfă și locomotive FDP - unitatea de bază a flotei de pasageri. În 1934, o locomotivă cu aburi de tipul 1-5-0 din seria CO a fost construită la uzina de construcție a locomotivelor din Harkov. Locomotivele din această serie au fost construite în diverse fabrici până în 1950. Acestea au fost mai răspândite pe rețeaua de drumuri. Platforma Kolomensky, împreună cu Kharkiv, din 1936 până în 1941, a produs locomotive cu un dispozitiv de condensare a aburilor uzate.
Prin echiparea căilor ferate noi tehnici și cele mai bune practici pentru a face față obiectivelor feroviare pentru transportul în perioada de construcție pașnică, iar în anii Marelui Război pentru Apărarea Patriei din 1941-1945. După Marele Război Patriotic Partidul și guvernul prezentat un program amplu de restaurare și dezvoltarea în continuare a transportului feroviar și, în special, dotarea acesteia cu noi tipuri de locomotive.
Deja în 1947, la începutul construcției serie de locomotive de marfă tip de putere medie 1-5-0 seria A, un proiect al cărui specificație cerințele MEA a fost dezvoltat de o echipa de designeri Kolomna Locomotive Works, în frunte cu LS Lebedianski. În 1950 Kolomna Locomotiva Works a produs primul prototip al unui puternic tip de locomotiva cu abur 2-4-2 (P36), cu o performanță ridicată.
Mai multe dintre aceste locomotive au fost construite în 1953 și în 1955 a fost lansat producția de serie *) Pe Voroshilovgrad Locomotiva Lucrări în 1952. Un tip de locomotivă a fost construită 1-5-1 (cu camionul din spate) modernizate, dotate cu o apă caldă menajeră și de construcții dispozitivul (creșterea greutății cuplajului) pentru transferul temporar al încărcăturilor de la rulare și de la axele de susținere la axele motoare.
În 1955 a început construcția de serie a motorului, care, seria LW alocate ^ În aceeași plantă în anul 1954 au fost construite trei prototipuri de tip locomotive de marfă 1-5-1 cu sarcina pe osie de 21 tone șine ucrainiano cu rulmenți cu role, Lupă de cuplare greutatea și încălzitorul de apă. Crearea de noi tipuri de locomotive de mare creatoare de lucru pus inginerii de proiectare K. H Sushkin LS Lebedyansky, P. Sharoiko, MN Shchukin și altele. În dezvoltarea teoriei și proiectarea de locomotive cu abur, și asta? marile realizări de către oamenii de știință sovietici în dezvoltarea științei de tracțiune a trenului: SP Syromyatnikov, VF Egorchenko, Ivan Nikolaev, AM Babichkovu, NI Belokoi, O. Isaakyanu, K. P. Korolyov și mulți alții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: