Pompa de injecție a combustibilului.
Odată cu dezvoltarea injecției electronice pe autovehicule, pompa de combustibil a fost instalată în interiorul rezervorului de combustibil. Anterior, pompa a fost instalată în exterior.
Figura 1 - Pompa de combustibil instalată în rezervor.
Pompa de combustibil electric trebuie să asigure motorului suficient combustibil cu o presiune dată în toate modurile de funcționare.
Prin urmare, trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
- Performanța sa ar trebui să fie cuprinsă între 60 și 200 de litri pe oră la o tensiune nominală.
- Asigurați presiune în conducta de combustibil 3 - 4,5 bari.
- Pentru a asigura o presiune predeterminată și arată aceeași performanță la 50 - 60% din tensiunea nominală.
Pompa de combustibil electric constă (figura 2):
- din copertă, în care, dacă este necesar, pot fi construite elemente care să protejeze împotriva interferențelor radio;
- Motor electric;
- Direct pompa însăși. În funcție de tip, poate fi piston sau centrifugal.
Figura 2 - Construcția unei pompe de combustibil folosind exemplul unei pompe centrifuge.
1 - Conector electric. 2 - Conector hidraulic (ieșirea combustibilului). 3 - Supapă de reținere. 4 - Perii de grafit. 5 - Ancorarea motorului cu magneți permanenți. 6 - Pompa rotorului rotorului. 7 - Alimentarea cu combustibil.
Pompă de carburant cu piston (plonjor).
În pompa cu piston, combustibilul este mai întâi aspirat, apoi comprimat. Acest tip de pompe de combustibil pot include:
- pompă cu role rotative;
1 - Rotor cu caneluri. 2 - Rolă. A - fereastra de intrare. B - ieșirea pompei.
3 - Roata motoare. 4 - Rotor.
Plusul acestei varietăți de pompe de combustibil este:
- - poate da o presiune ridicată de 400 kPa și mai mare; - asigură presiunea necesară la tensiunea de alimentare mică;
- Eficiența pompei este de 25%;
Dezavantajele sunt următoarele:
- În funcție de proiectare, pulsația de presiune care nu este eliminată poate cauza zgomote exterioare.
- când combustibilul este încălzit, pot apărea bule în el, ca urmare, presiunea de alimentare scade. Prin urmare, pentru a evita acest factor negativ, pompele sunt prevăzute cu o pre-cameră pentru degazarea combustibilului lichid.
În pompele de combustibil injector, pompele cu piston treptat au fost înlocuite cu pompe centrifuge. Dar având în vedere faptul că pot furniza o presiune ridicată, au fost utilizate cu succes la motoare cu injecție directă.
Pompă de combustibil cu bilă centrifugă.
Acest tip de pompă are următoarea structură: rotor Există 5, care sunt situate de-a lungul perimetrului lamei 6. Paletele rotorului se rotesc în camera formată de cele două secțiuni fixe ale carcasei, fiecare dintre ele are adiacente canalului 7. palele obturator 8 situate între orificiul de admisie și orificiul de evacuare împiedica scurgerea internă a combustibilului.
Pentru a nu deteriora caracteristicile la injectarea combustibilului fierbinte, la o anumită distanță și la un unghi drept, lângă canalul de aspirație, există o mică gaură pentru degazarea combustibilului încălzit.
5 - Rotor. 6 - lama rotorului. 7 - Canal. 8 - Declanșator.
Pompele centrifuge, spre deosebire de pompele cu piston, produc puțin zgomot, deoarece presiunea crește continuu și practic fără pulsații. Eficiența acestor pompe este de la 10 la 20%. Presiunea poate oferi până la 450 kPa, ceea ce este suficient.
Având în vedere simplitatea, ieftinitatea și lipsa zgomotului în prezent sunt instalate pe aproape toate motoarele cu aprindere prin scânteie.
Articole similare
-
Remedierea pompei de combustibil din rezervor de la pompare la pompare
-
Dispozitivul și funcționarea pompei de combustibil Ford Focus 2
Trimiteți-le prietenilor: