Evaluarea completă a principalelor proprietăți ale motorinei
Scopul lucrării: studierea metodelor standard pentru determinarea principalilor indicatori de calitate, asamblarea combustibililor diesel.
Combustibilul diesel este o fracțiune petrolieră bazată pe hidrocarburi cu punct de fierbere de la 200 la 350 ° C.
În aparență, combustibilul diesel este un lichid limpede, colorat de la galben până la maro deschis. Combustibilul diesel este mai ușor decât apa și practic nu se dizolvă în acesta. Există combustibil diesel de vară (l), de iarnă (h), arctic (A). Temperatura aerului este -50 ˚С pentru combustibilul arctic, pentru combustibilul de iarnă - (-35 ˚С), iar pentru combustibilul de vară - peste 0 ˚С.
Calitatea motorinei depinde de fiabilitatea motorului și, prin urmare, de costul întreținerii și reparării acestuia. Cunoașterea proprietăților motorinei și capacitatea de ao aplica corect sunt legăturile care determină eficiența utilizării autovehiculelor diesel și rentabilitatea întreprinderilor auto-tractoare.
Cele mai importante cerințe operaționale pentru combustibilii diesel:
formarea unui amestec bun într-un interval de temperatură mare;
Menținerea mobilității (fluidității) la posibilele temperaturi scăzute;
posedarea unui efect minim coroziv asupra metalului;
absența impurităților mecanice și a apei;
tendință minimă de a forma depozite;
suficientă stabilitate chimică;
lubrifierea și uzura minimă a echipamentelor de combustibil;
vâscozitatea optimă și auto-inflamabilitatea.
Motoarele cu repetare cu aprinderea unui amestec combustibil din compresie (motoare diesel) sunt cele mai economice. Economia ridicată se datorează umplerii cu aer a cilindrului în cursa de comprimare, astfel încât raportul de compresie poate fi mai mare decât în cazul motoarelor cu aprindere forțată. Procesele de evaporare și formarea amestecului în motorină depind de astfel de proprietăți ale combustibilului, cum ar fi viscozitatea, densitatea, compoziția fracționată, presiunea saturată a vaporilor, tensiunea superficială, capacitatea de căldură.
Creșterea vâscozității combustibilului duce la mărirea picăturilor în flare, la deteriorarea evaporării combustibilului. Combustibilul cu vâscozitate ridicată se arde în timpul cursei de expansiune, reducând economia motorului și mărind fumul gazelor de eșapament. Combustibilul cu formarea scăzută amestec vâscozitate se deteriorează din cauza pistolet scurtat nu utilizează complet volumul camerei de ardere și tot aerul este implicat în procesul de amestecare, ceea ce duce la un consum de combustibil și arderea incompletă.
Densitatea motorinei afectează formarea amestecului, precum și viscozitatea. Odată cu creșterea densității, crește raza flarei, eficiența scade, iar fumul gazelor de eșapament crește.
Eșantion de motorină GOST 305-82
Gradurile L-0,2-40 GOST 305-82
Numărul cetanului nu mai mic de 45
Punctul de curgere nu este mai mare de -10 ° C
Fracțiunea masică de sulf 0,2%
Concentrația de rășini reale mg pe 100 cm3 de combustibil, nu mai mult de 40
Capacitatea de cocsificare a reziduului de 10% (mg / 100 cm3 de combustibil) 0,2%.
Estimarea combustibililor diesel prin caracteristici externe.
Prezența apei: absent.
Prezența impurităților mecanice: niciuna.
Eșantionul îndeplinește cerințele GOST 305-82 DIESEL FUEL.
Determinarea densității motorinei prin hipermetru
Obiectiv: să învățăm cum să determinăm densitatea benzinei.
2.Nefredensimetru cu prețul împărțirii de 0,0005 g / cm3 (0,5 kg / m 3).
Schema de instalare (figura 2).
Fig. 2. Determinarea densității benzinei cu un densimetru de ulei
a - un contor de ulei; b - măsurarea densității combustibilului
Pentru a determina densitatea motorinei, cilindrul de sticlă este montat pe o masă orizontală solidă. Pe o tijă de sticlă, turnați cu grijă combustibilul diesel în el și temperatura combustibilului nu trebuie să se abată de la temperatura din încăperea unde se face măsurarea cu mai mult de 5 ° C.
Apoi, un contor de ulei curat și uscat este scufundat lent în combustibil până în momentul în care plutiți liber.
Numărarea se face pe marginea superioară a meniscului (figura 2).
Temperatura combustibilului este determinată de un termometru.
Densitatea motorinei este de obicei indicată la o temperatură de +20 0 С.
Dacă temperatura combustibilului diesel la momentul determinării densității sale este diferită de cea indicată, trebuie introdusă o corecție a temperaturii.
Corecția temperaturii este determinată de formula:
unde ρ20 este densitatea la o temperatură de +20 ° C;
ρt este densitatea la temperatura de măsurare;
t - temperatura combustibilului în momentul măsurării;
γ este corecția temperaturii.
Temperatura motorinei în momentul măsurării t = 23̊ С;
Temperatura camerei 20 ° C;
Densitatea combustibilului la temperatura de testare.
Reducerea densității rezultate la o densitate la o temperatură de 20 ° C:
ρ20 = ρt + y (t-20) = 748 + 0,000844 (23-20) = 748,002532.
În conformitate cu GOST 305-82 FUEL DIESEL densitatea probei îndeplinește cerințele, nu mai mult de 860.
3. Determinarea kinematică și calcularea vâscozității dinamice a motorinei la t = 20 ° C
Pentru a studia tehnica de determinare a vâscozității cinematice.
Determinați cinematica și calculați vâscozitatea dinamică a combustibilului.
vâscozității combustibilului trebuie să fie astfel încât să asigure o scurgere minimă de combustibil prin pompa de carburant lacunele și lubrifianți de precizie a vaporilor, care limitează nivelul minim admisibil al vascozitatii motorinelor. Combustibilul cu un grad ridicat de vâscozitate are în mod obișnuit proprietăți slabe de temperatură scăzută, iar utilizarea acestuia la temperaturi negative ale aerului provoacă complicații atunci când motorul este alimentat cu combustibil.
După determinarea valorii vâscozității cinematice, se poate judeca adecvarea combustibilului pentru funcționare în condițiile date.
Viscozitatea sau fricțiunea internă este o proprietate a unui lichid care rezistă mișcării particulelor sale sub acțiunea unei forțe externe.
Viscozitatea cinematică (υ) se calculează ca produsul timpului de curgere măsurat τ și viscozimetrul constant (c). Unitatea de vâscozitate cinematică este de 2 m / s sau mm2 / s, egal cu 10 -6 m 2 / s, poate fi folosit cu Cm - centistokes.
Viscozitatea dinamică (η) se calculează ca produsul vâscozității cinematice a combustibilului și a densității la aceeași temperatură.
În sistemul SI, unitatea de vâscozitate dinamică este Pascal · secundă (Pa · s), se permite aplicarea centipoisei (cP = mPa · s); mPa = 10-3 Pa.
Determinarea vâscozității se realizează în viscozimetrul capilar VPZh-2.
Aparate, echipamente, materiale
Viscozitatea măsurătorilor VPZh-2 de sticlă capilară cu un coeficient de dilatare a temperaturii redus (figura 4).
Un trepied pentru a fixa viscozimetrul într-o poziție strict verticală.
termostat sau baie cu termostat.
termometre laborator de sticlă de mercur cu prețul împărțirii scării de 0,1 ° C la o temperatură de până la +150 ° C.
Fig. 4. Schema instalației pentru determinarea vâscozității cinematice: 1 - viscozimetru tip VPZH-2; 2 - termometru; 3 - termostat; 4 - dispozitiv de încălzire; 5 - ulei de testare
Secvența execuției de muncă
Umpleți vâscozimetrul cu combustibilul de testare. În acest scop, tubul de evacuare și a pus pe un furtun de cauciuc, care deține un deget în genunchi și viscozimetru rotativ cu o picătură de genunchi în recipient cu lichid, pentru a ridica lichidul din suflanta marca M2. în timp ce în lichid nu ar trebui să existe bule de aer. Când nivelul lichidului atinge marcajul M2. viscozimetru pentru a obține în afara vasului și flip rapid la poziția normală, ridicați capătul exterior al genunchiului cu excesul de lichid, a pus pe genunchi cu un tub de cauciuc. viscozimetru Umplut stabilit într-un termostat, astfel încât extensia e este sub nivelul lichidului din incubator și se incubează timp de 30 minute până la o temperatură predeterminată.
Utilizarea pere genunchi se umple cu combustibil la o treime din înălțimea d de expansiune, și pentru a deconecta un bec de cauciuc la liber după carburantul de încercare pentru a determina cu exactitate scăderea meniscului lichid marchează M1 la M2 etichete. Repetați măsurarea de două ori. Înregistrați datele într-un tabel.
Vâscozitatea dinamică a combustibilului, în MPaØ:
unde 20 este densitatea combustibilului la 20 ° C.
În conformitate cu GOST 305-82 Viscozitatea cinematică a eșantionului FUEL DIESEL nu îndeplinește cerințele; pentru vâscozitatea cinematică de vară a motorinei la 20 ° C 3,0 - 6,0 mm 2 / s.
Determinarea punctului de curgere și începutul cristalizării. GOST 20287-74.
Scopul lucrării: determinarea temperaturii turbidității, începutul cristalizării și solidificării GOST cu motorină.
Unul dintre indicatorii de proprietăți la temperaturi joase ale motorinei este punctul de turnare, adică Cea mai ridicată temperatură la care combustibilul sau alt produs petrolier într-un dispozitiv înclinat la un unghi de 45 ° nu detectează mobilitatea timp de 1 minut.
Punctul de curgere al motorinei este o valoare convențională și servește drept punct de referință pentru determinarea posibilelor condiții de utilizare a combustibililor.
Îmbunătățirea proprietăților la temperaturi joase ale combustibililor diesel poate fi realizată în două moduri. Prima este asociată cu îndepărtarea alkenelor cu topire ridicată din combustibilul unei structuri normale folosind zeoliții. A doua este adăugarea de aditivi deprimanți la motorina, care reduc în mod semnificativ punctul de curgere fără a schimba punctul de nor.
Perturbarea sistemului de alimentare cu combustibil a motoarelor diesel la temperaturi scăzute este posibilă datorită precipitării cristalelor de gheață. Dar, ca solubilitatea apei în motorină este mai mică decât solubilitatea sa în benzină și petrol lampant, complicațiile cauzate de proprietățile la temperaturi scăzute ale combustibililor diesel, se referă numai la perioada motorului diesel este pornit.
Dispozitivul pentru determinarea punctului de curgere al produselor petroliere (figura 7), alcoolul etilic, răcit cu dioxid de carbon solid.
Fig. 7. Dispozitivul pentru
Tubul de testare 1 cu un diametru interior de 20 mm pour combustibil înainte de eticheta de testare (eticheta aplicată pe suprafața exterioară a tuburilor 30 mm din partea de jos a tubului.). Termometrul 1 este centrat și fixat în tubul 4 printr-un tub 2, cu rezervor său mercur ar trebui să fie central pentru volumul turnat al tubului de combustibil este introdus într-un tub de sticlă 5 cu un diametru mai mare al dopurilor de cauciuc.
Strângeți dispozitivul în mod vertical într-un recipient cu un amestec de răcire (alcool brut, răcit cu dioxid de carbon solid). Temperatura de răcire a amestecului trebuie să fie sub punctul de curgere al combustibilului cu 5 ° C. Pe măsură ce temperatura combustibilului scade, este necesar să scoateți periodic dispozitivul din baie și, prin devierea acestuia la 45 ° față de verticală, să observați poziția nivelului de combustibil din dispozitiv. Dacă nivelul trece peste o perioadă mai mică de 1 minut, răcirea trebuie continuată, repetând metoda de control specificată; opriți la temperatura la care pentru prima dată după inspecții repetate cu un înclinare de 45 ° a dispozitivului, deplasarea nivelului de carburant în tubul de încercare nu va fi detectată în decurs de 1 minut.
Temperatura cea mai mare găsită în acest fel, care corespunde pierderii fluidității de către ulei, ar trebui considerată punctul de turnare.
Reactivi pentru prepararea amestecului de răcire: gheață, sare de masă.
Temperatura amestecului de răcire este -10 ° C.
Temperatura la începutul testului, 23 ° C
Punctul de nori este -7 ° C.
Punctul de îngheț este -10 ° C.
În conformitate cu GOST 305-82 punctul de noroi FUEL DIESEL nu îndeplinește cerințele: pentru combustibil diesel de vară -5 ˚С. Punctul de curgere corespunde cerințelor GOST.
Determinarea numărului cetanic (TCH) al motorinei
CN determină inflamabilității combustibilului diesel în timpul funcționării motorului și caracterizează normal sau rigid (la o creștere foarte puternică a presiunii în camera de ardere) a motorului diesel. Cu cat mai mare NC, o mai bună inflamabilitatea a combustibilului (GOST 305-82 CN minimum 45 buc.). Cu un număr diesel cetanică inferior are loc de muncă grea și, dacă este prea mare (peste 60 ... 65 buc.) - aprindere prematură, care duce la un consum de combustibil excesiv și scăderea puterii funcționării diesel mai fum.
Numărul de cetani depinde de conținutul și structura hidrocarburilor care alcătuiesc combustibilul diesel. Numerele cetanice ale alcanilor din structura normală sunt cele mai ridicate. Hidrocarburile cu una sau mai multe lanțuri laterale au numere mai mici de cetani. Creșterea numărului de atomi de carbon din moleculele de hidrocarburi duce la creșterea numărului de cetani. Cu o creștere a conținutului de hidrocarburi aromatice, numărul cetanelor de combustibili diesel scade. Numerele cetanice ale fracțiunilor cu punct de fierbere ridicat de motorină sunt mai mari decât numărul cetanic de fierbere scăzută.
Hidrocarburile cu numere ridicate de cetani au o rezistență scăzută la detonare.
LF = 60 - ОЧ / 2 - dependența empirică a numărului cetanic (CCH) de combustibil din numărul octanic (ОЧ). Cu cât cifra octanică este mai mică, cu atât este mai mare numărul cetanic și viceversa. Pentru a mări numărul cetanelor, în combustibil se introduc aditivi speciali.
Numărul cetanic caracterizează proprietățile de pornire ale combustibililor diesel: cu creșterea numărului cetanic, pornirea motorului este facilitată. Cu o diferență semnificativă în compoziția fracționată, combustibilul greu cu un număr mare de cetani este mai rău în ceea ce privește proprietățile de pornire ale combustibilului ușor, cu un număr mai mic de cetan.
Numărul cetanică este determinat pe unități cu un singur cilindru, cu un raport de compresie variabilă prin compararea carburantului de încercare de inflamabilitate cu un amestec de referință constând din cetanică și alfametilnaftalina.
Există, de asemenea, o serie de formule computaționale pentru determinarea unui câmp cu frecvență înaltă, de exemplu, cu o densitate de 20 și o vâscozitate de 20:
Numărul cetanic al probei de combustibil respectă cerințele GOST.
Concluzie: în cursul lucrărilor de laborator studiat metodele standard de determinare a indicatorilor de calitate de bază, a primit neconforme GOST305-82 DIESEL vâscozitate cinematică, punctul de turbiditate
Arta similara:
Estimarea auto-inflamabilității motorinei
Estimarea auto-aprinderii combustibililor diesel La testele de calificare a motorinei. masă. Proprietățile uleiului determină proprietățile de bază ale lubrifiantului. (creat în 1942), complex (de exemplu, complex de calciu, complex de litiu), etc.
Hidrofinare de combustibil diesel (2)
de evaluare. complex. proprietățile fracțiilor de motorină. Tabelul 2.3 Caracteristicile fizico-chimice ale fracțiunilor de motorină. Echipamentul principal al diagramei de proces selectate este un reactor de hidrotratare cu motorină. Reactor de hidrotratare diesel.
benzine auto și motorină. Pentru a crea. în proprietățile consumatorilor, cel puțin. Mijloacele de bază, care este un astfel de bine. Cu toate acestea, în căutarea și evaluarea. precum și cheltuielile pentru despăgubirea daunelor complexe cauzate de naturale.
Principalele aspecte ale teoriei dezvoltării tehnologice
Rezumat >> Industrie, producție
proprietățile psihologice. aceste ramuri complexe. Principalii carburanți moderni sunt combustibilii solizi. combustibil diesel) Amestec de hidrogen cu benzină Suspendări Combustibil pe bază de apă ("praf de pușcă lichid") Combustibil a cărbunelui combustibil Atipic Combustibil nuclear.
Evaluarea factorilor care afectează producția și vânzările de produse (de exemplu, OAO TAIF-NK)
Teză >> Economie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: