1.5 Determinarea numărului de vehicule necesare
Activitatea transportului intra-vegetal al SA "Molodechnomebel" se caracterizează printr-un sistem de indicatori cantitativi. Indicatorii cantitativi caracterizează volumul operațiunilor de încărcare și descărcare determinat de cifra de afaceri a mărfurilor, numărul de operațiuni ton și numărul de ore standard pentru implementarea domeniului de lucru planificat. Numărul de operațiuni ton se găsește prin înmulțirea numărului de tone de mărfuri transportate prin numărul de operațiuni de manipulare și transport.
Indicatorii calitativi includ viteza tehnică și operațională a vehiculelor; factor de umplere determinat de masa încărcăturii transportate de către mașina de pașaport-taxă înmulțită cu numărul de călăreț perfecte; factorul de utilizare a kilometrajului, fiind raportul lungimii căii făcute de mașină cu sarcina, până la lungimea totală a traseului; coeficientul de utilizare a timpului de lucru al mașinii, determinat de raportul dintre timpul de conducere al mașinii pe schimbare și durata schimbării. Alegerea vehiculului depinde de volumul cifrei de afaceri, dimensiunea și fizico-chimice proprietățile condițiilor de marfă, distanța și rutier, direcțiile de circulație a mărfurilor și a metodei de încărcare și descărcare, destinația de transport, proiectarea și dispunerea clădirilor, teren în interiorul fabricii.
Atunci când alegeți vehicule, este necesar, de asemenea, să rezolvați problemele legate de utilizarea echipamentelor de ridicare și a ambalajelor reciclate. Mijloacele selectate ar trebui să presupună o metodă de transport de la capăt la cap, bazată pe o schemă unică de transport și tehnologică, care să asigure legătura individuală a rețelei de transport a întreprinderii. În acest caz, transportul interdepartamental transferă încărcăturile într-un container standard într-un transport intern cu suprasolicitări minime [10, c.144].
Caracteristici tehnice ale vehiculului selectat este completat de calcularea fezabilității economice a utilizând următorii parametri :. capacitatea orară de transport, costul de transport de 1 tonă de marfă pe raportul cost de zbor de cursă, viteza srednetehnichesky, etc tip de vehicule trebuie să respecte condițiile specifice de producție selectate, pentru a se asigura activitatea coordonată a tuturor departamentelor întreprinderii în ritmul stabilit, cu cheltuieli minime pentru achiziție ix și funcționarea transportului.
Calculul numărului de vehicule cu o vedere generală se bazează pe cantitatea zilnică de transport Qut, capacitatea de transport a unității de transport q, rata de utilizare a capacității de încărcare Kq și numărul de zboruri pe zi Np:
Calculul numărului de vehicule poate fi efectuat pe baza performanței orare pe zi sau pe zi:
unde Fn este timpul de funcționare planificat al vehiculului pe zi.
Numărul de vehicule cu acțiune discontinuă (ciclică):
wm = Qc / qtr.e (1,15)
unde Qσ - cifra de afaceri zilnică, t; qtr.e este productivitatea zilnică a unei unități de echipament de transport,
Productivitatea zilnică a unei unități de echipament de transport este direct proporțională cu numărul de cicluri de lucru mc și a productivității pe ciclu qc, adică:
Qc = qτmτ; mc = Fd.c. / Ts.t. (1.16)
unde Fd este fondul zilnic al timpului de funcționare a echipamentului de transport, min; Tm.t este ciclul de transport, min (în general, Tm.t = Trn + Tn + Tp, unde Tpr este timpul de funcționare, Tn este timpul de încărcare și Tp este timpul de descărcare).
Apoi wcr = QcTi.t / (Fdqqq) (1.17)
Numărul de mijloace de transport continuu necesare pentru acest trafic de marfă, de exemplu, transportoare:
unde Qh este cifra de afaceri orară, t; qch - oră de performanță transportor, astfel încât planul de transport de marfă este una dintre cele mai importante secțiuni ale unui ATP plan de afaceri și pune bazele pentru dezvoltarea unui plan de logistică, plan de muncă și a salariilor, producția programului și TS material rulant și planul financiar ..
Deoarece operatorul de transport este necesară pentru a transporta mărfurile pe cel mai scurt traseu, deschis traficului auto, întreprinderea ar trebui să fie dezvoltate rute optime de deplasare a vehiculelor, asigurând cea mai mare rată posibilă de utilizare de rulare și, prin urmare, costuri minime de transport. Alegerea materialului rulant de marfă este una dintre principalele aspecte care este rezolvată atunci când se justifică schemele de transport și tehnologice pentru transportul de bunuri. El este interconectat cu tehnologia de formare în mișcare, consumul și ambalarea mărfurilor, mijloacelor de transport utilizate, căi și mijloace de încărcare și descărcare și operațiunile de depozitare.
Materialul rulant selectat în mod corespunzător ar trebui să ofere un minim de costuri pentru deplasarea și stocarea mărfurilor pe tot parcursul lanțului de transport de marfă. Alegerea materialului rulant depinde de mărimea și distanța condițiilor de trafic și metodele de organizare a acestora, dimensiunea transporturilor (partionnosti) fel de bunuri și prețurile lor, instalații și metode de producție de încărcare și descărcare, rutier și condițiile climatice.
Selecția pentru condiții specifice de funcționare a vehiculului este redusă la determinarea tipului de corpul său, capacitate, compoziție, sarcini axiale și de tipul de motor, urmată de stabilirea de marcă și model care transportă. La stabilirea tipului de organism ia în considerare condițiile de funcționare (tipul și natura încărcăturii, condițiile climatice) și tonajul realizat. Cu posibila utilizare a mai multor tipuri de caroserie, receptorul trebuie să asigure cea mai mare eficiență a transportului de mărfuri. În transportul pe distanțe lungi (de obicei, pe distanțe lungi), este recomandabil să se folosească vehiculele utilitare grele (cu condiția să se asigure utilizarea deplină). Partea a primit a vehiculului (masina singură remorcă mașină cu unul sau mai multe remorci, tractor camion cu semiremorca) trebuie să asigure eficiența maximă a procesului de mărfuri supuse limitărilor în mișcare (oportunități pentru sarcini lungi și indivizibile, companiile lucra cu remorci circulante, etc.). .
La alegerea materialului rulant, principalele măsuri integrate ale eficienței transportului de mărfuri sunt: performanța vehiculului și indicatorii costurilor (cost, profit). Productivitatea ar trebui să fie maximă, iar indicatorii de cost - minim. Rezultatele dezvoltării planului de transport, care sunt utilizate pentru compilarea planului de operare, sunt prezentate în Tabelul 1.6.
Tabelul 1.6 Datele inițiale pentru calculul performanței materialului rulant
Numărul de mașini necesare pentru a efectua un anumit volum de trafic este determinat de formula:
unde QGOD este volumul specificat de trafic, t; UGOD - producția anuală de mașini, t.
unde TN - timpul în îmbrăcăminte, h; VT - viteza tehnică, km / h; b este factorul de utilizare a kilometrajului; qН - capacitatea nominală de încărcare a vehiculului, t; DK - zile calendaristice ale perioadei; aB este producția de material rulant pe linie; LЕ.Е - lungimea căruciorului cu încărcătură, km; tP-P - timpul de mers în gol al materialului rulant pentru încărcare și descărcare pe o singură trecere, h.
Indicatorii de performanță tehnică prevăzuți în formula (1.19) sunt medii ponderate pentru flota respectivă pentru o perioadă calendaristică. Timpul șederii în mașină este determinat după cum urmează:
Unde nSM este numărul de schimburi; Сi - greutatea specifică a mașinilor care lucrează în modul i-shift; Tci - durata celei de-a treia schimbări de lucru, h; tP-3 - timpul pregătitor și timpul de examinare medicală a șoferului înainte de călătorie; h. Durata schimbării pentru o săptămână de lucru de cinci zile - în fiecare zi timp de 8 ore. Ora pregătitoare și finală este stabilită pentru șoferii cu o durată de 20 de minute, timpul pentru examenul medical înainte de călătorie al șoferilor este de 5 minute pe schimb.
Viteza tehnică este determinată de:
unde VТi este kilometrajul vehiculului estimat la secțiunea i a drumului, km / h; Mi este gravitatea specifică a traficului de-a lungul secțiunii i a drumului.
Timpul de inactivitate pentru încărcarea și descărcarea unui singur vehicul este determinat de următoarea formulă:
unde tP-RT - timpul de mers în gol al mașinii pentru încărcarea și descărcarea unei tone de încărcătură, mine; K este un coeficient care ține cont de clasa mărfurilor.
Definiți coeficientul de producție a mașinilor pe linie utilizând metoda ciclică. Definiți numărul de zile din ciclu, care reprezintă perioada de timp de la începutul operării până la prima revizie majoră, conform formulei:
unde DPR.TS - numărul de zile inactiv pe ciclu, zile.
La rândul său, numărul de zile de funcționare pe ciclu este determinat de următoarea formulă:
unde LЦ - kilometraj pe ciclu, km; lCC - kilometraj zilnic mediu, km.
Kilometrajul pe ciclu este definit după cum urmează:
Kilometrajul zilnic mediu se determină după cum urmează:
unde lE.E este lungimea convoiului cu sarcina, km; b este factorul de utilizare a kilometrajului. Factorul de utilizare a kilometrajului b este planificat în conformitate cu rutele de transport dezvoltate. În conformitate cu sistemul transporturilor de mărfuri, acesta poate fi definit după cum urmează:
unde PA este cifra de afaceri efectuată în direcția opusă; РВ - cifra de afaceri a mărfurilor, efectuată în direcția înainte; 0,5 - un număr constant b pentru transportul unilateral.
.
Numărul de zile libere pentru un ciclu se determină după cum urmează:
unde DPR.KR.C - pentru perioadele de întrerupere în reparații majore; DPR.TO, TR.C - zile de oprire în TO și TR. La rândul său:
Unde ДКРн - norma timpului inactiv în КР, дн;
ДтрКР - zile de transport în KR, dn (este acceptată la o rată de 10% din zilele de repaus în timpul reparațiilor majore).
Atunci când NTO, TR - norma timpului de mers în gol în TO și TR pentru 1000 km de curs, zile; K4 - factor de corecție, ținând seama de kilometrajul de la începutul funcționării.
Raportul de ieșire este determinat de formula:
.
.
Producția anuală pe tonă medie în tone și tonă-kilometru este determinată de formulele:
Producția anuală pe mașină-oră de funcționare în tone și în tonă-kilometri este determinată de formulele:
Productivitatea zilnică a materialului rulant în tone și tone-kilometri poate fi determinată prin următoarele formule:
Rezultatele calculului indicatorilor de performanță sunt rezumate în tabelul 1.8.
Tabelul 1.8 Schema de funcționare a materialului rulant
(wtrn) necesare pentru traficul de marfă dat, de exemplu, transportoarele: Wrn "= Qh / Wh, unde cifra de afaceri Qh, t; WCH - orar transportor de ieșire, care este Capitolul 2. Organizarea sectorului de transport în întreprinderea 2.1 Caracteristici generale ale „Nizhegorodavtodor“ a „Nizhegorodavtodor.“ - Road-cea mai mare companie din regiune, ale cărei funcții principale.
să fie determinată de una dintre formulele date. Organizarea, planificarea și dispecerizarea activității economiei de transport Organizarea activității întreprinderii de transport este determinată de planul de producție și de activitatea economică. Planificarea activității economiei de transport este împărțită în planificarea și dispecerizarea tehnico-economică și operațională-calendar. Techno.
Direcțiile de bază perfecționarea organizării furnizării de transport în activitatea comercială a „Bird Plus' 3.1 Organizarea Dezavantaje de furnizarea de transport în activitatea comercială a“ Bird Plus «Ca orice altă companie din organizarea furnizării de transport pe» Păsări Plus „are propriile sale aspecte negative, eliminând această societate va fi capabil să mai mult.
Pentru a le înlocui, compania nu are fonduri pentru ziua de azi. Capitolul 3. Studiu de fezabilitate a măsurilor de îmbunătățire a eficienței TEP a SA "NefAZ" 3.1. Esența tehnică a evenimentelor și organizarea implementării acestora. Principalele măsuri de creștere a eficienței activităților Întreprinderii de Expediție sunt: 1. Creșterea productivității mobile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: