Vehiculele moderne, datorită realizărilor științei din industria automobilelor, au devenit o întruchipare a perfecțiunii. Chiar și autoturismele bugetare ieftine pot avea caracteristici de invidiat, care acum cinci ani au fost demonstrate de cele mai bune mașini sportive sau sedanuri din clasa executivă.
De-a lungul timpului, structura mașinii sa schimbat, caracteristicile tehnice, comportamentul pe șosea s-au schimbat, precum și atmosfera din interior. Anterior, mașinile au concurat la putere, viteză, acum dezbaterea sa schimbat în ceea ce privește mediul înconjurător, economia, confortul. Prin urmare, deciziile de proiectare trebuiau schimbate, iar dispozitivul de suspensie sa schimbat, deoarece a fost conceput pentru a fi responsabil pentru acest indicator.
Dacă suspensia are setări prea grele, atunci se va comporta bine pe un drum de înfășurare, deoarece rulourile sunt minime în același timp. Nu fără motiv, mașinile de curse și de șine au o suspensie foarte rigidă. Dar pentru versiunile rutiere nu este aplicabil, mai ales pentru drumurile noastre. În primul rând, este însoțită de o degajare la sol scăzută, care este pur și simplu inacceptabilă în condițiile rutiere. În plus, este de asemenea necesar să "înghiți" nereguli, care sunt suficiente.
Suspensia din față folosise pentru a avea arcuri separate și amortizoare, dar acum sunt combinate în rafturi, se numește McPherson. Are caracteristici destul de stabile, ușor de instalat și demontabil. În plus, producătorul însuși poate alege raportul optim dintre arcul și amortizorul, în funcție de scopul rack-ului.
Suspensia spate poate fi diferită. Acesta poate fi un fascicul transversal, pe care sunt fixate arcurile frunzelor. Sunt foi metalice, care au o formă rotunjită. Sub presiune, ei se dezbrac, după care își ia forma. Suspensia din spate a acestui tip este utilizată pe axele de conducere, de obicei sedanuri de clasă mare, precum și camioane de remorcare și camioane.
Există o suspensie spate cu ajutorul arcurilor. Aici sunt instalate în ochelari în loc de izvoare. Arcurile au configurația obișnuită a șuruburilor. Amortizoarele sunt atașate separat. Această suspensie este utilizată pe scară largă pentru sedanuri de dimensiuni medii pentru uz cotidian. Din nou, este aplicat motoarelor sau fasciculelor de acționare. Numele său este semi-independent.
Și în sfârșit, ultimul tip este o suspensie spate independentă. Aceasta înseamnă că roțile axei spate nu sunt fixe și se pot deplasa independent unul de celălalt. Este destul de confortabil, dar dificil de instalat, are o capacitate redusă de încărcare. În plus, utilizează doar izvoare, ceea ce îl face mai moale. De regulă, servește pentru hatchback-uri mici.
Dispozitivul de suspensie spate afectează în mod direct buna funcționare a mașinii. Aici acțiunea lui va fi observată de către pasagerii de la al doilea rând, pentru că ei stau chiar deasupra ei. De asemenea, nu uitați că performanța suspensiei nu depinde numai de design, ci și pe stat, deci nu necesită rezultatele ei ridicate atunci când garniturile din cauciuc uzate sau scurgeri de amortizoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: