Având în vedere că stația este un fel de porți ale orașului subteran, și apoi încredințate pentru a crea cel mai avansat la acel moment, arhitecții de la Universitatea din Moscova „Metrogiprotrans“ - L. Popov și Volovich.
Caracteristica arhitecturala a statiei este plafonul suprafetei platformei, realizat din beton armat monolit sub forma unor nise hemisferice separate - cupole in care sunt amplasate luminile.
Acest lucru a ghicit în mod clar stilul "corporativ" al arhitectului Lev Popov, care a fost foarte îndrăgit de diferite nise din partea de tavan a stației, în care a plasat lămpile. În acel moment, formând astfel întreaga epocă a stilului arhitectural metropolitan "sovietic".
El a creat stația "Moscova" din Praga (acum "Andel"). Munca sa include, de asemenea, la Moscova: „Dostoevsky“, „Roma“, „Este îmbucurător“, „Nakhimovsky perspectivă“, „Borovitskaya“ și altele. Și toți, minte, cu lămpile de nișă ale companiei.
Stația este o coloană triunghiulară de clădire superficială, construită în conformitate cu proiectul pentru primele stații ale metroului din Novosibirsk. Are 17 perechi de coloane cu un pas de 6 metri.
Din cauza imposibilității de a construi o cale deschisă pe teritoriul gării, nu există blocări în spatele stației pentru cifra de afaceri a trenurilor.
Pereții de zbor din zona platformei se confruntă cu marmură roz deschisă, coloane rotunde cu marmură gri deschis.
Primul mod de feribot „Siberia“ - „Zona Garin-Mihailovski,“ este adiacent la ramura de conectare a liniei de Lenin și de la depozitul de la stația de vin cu care se confruntă linia de tren.
Inscripțiile de pe pereții de cale sunt realizate din oțel inoxidabil.
Pe peretele de închidere al vestibulului de numerar deasupra scărilor, oaspeții orașului și Novosibirsk se întâlnesc cu butoaiele.
Stația de proiect Vokzalnaya, în procesul de construcție, a redenumit "Piața Garin-Mikhailovsky."
Piloții nu au intrat în pământ din cauza pardoselii grele (pietruite) a pătratului stației. A trebuit să arunc în aer. Pentru a face acest lucru, ei au atras "Vzryvprom", înconjurate de zona poliției și au explodat perimetrul groapei.
Finalizarea lucrărilor de excavare.
Vedere a șantierului de construcție de la terminalul feroviar suburban.
Stația de bază este inundată.
Vedere a clădirii hotelului "Novosibirsk" de la fundul pitului fundației.
În fundal puteți vedea clădirea gării.
Umplerea cupolei, situată în box-office.
Concretizarea podelei cu găuri din hala de călători din beton armat monolitic.
Momentul de instalare a cuștii de armare.
Stația "Piața Garin-Mikhailovskiy" înainte de a fi comandat pentru decorare. 1985 ani.
Arhitecții stației L. Popov, V. Volovici și Yu Kataev au proiectat plafonul secțiunii de platformă a stației sub formă de nise separate, cupole, în care sunt amplasate lămpile. Tavanul zonei de platformă a fost realizat folosind tehnologia monolitară de beton armat, care a permis să se facă cupole cu o suprafață ideală a suprafeței exterioare. Pereții de zbor din zona platformei se confruntă cu marmură roz deschisă, coloane rotunde - marmură gri deschis.
Având în vedere importanța locației, la această stație a fost anunțată o licitație pentru decorarea sa arhitecturală printre institutele URSS, proiectând stațiile de metrou. Ne-am oprit pe o variantă a șefului Institutului din Moscova al URSS „Metrogiprotrans“ cu cupole boltite în tavan și strălucitoare de culoare albă de marmura din cariera „Slyudyanka“. În timpul construcției de marmură a fost ulterior înlocuit cu "Koelgu" - din motive economice. În structură, această marmură este poroasă, absoarbe cu ușurință praful, umiditatea care pătrunde în armătura încorporată în soluția de placare, provoacă pete ruginite. Ca rezultat, pereții din marmură albă s-au transformat în cenușă în mere ruginite. Trebuie remarcat în continuare că arhitectul ales pentru a crea un post - Lev Popov, la momentul a fost unul dintre cele mai progresiste și mai populare arhitecții metropolitenovskih sovieticilor cu stilul arhitectural de recunoscut.
Stația este linia finală Dzerzhinskaya. Din cauza imposibilității de a construi o cale deschisă pe teritoriul gării, nu există blocări în spatele stației pentru cifra de afaceri a trenurilor. În fața stației există un congres, de-a lungul căruia trenurile care părăsesc stația merg de la primul la cel de-al doilea.
Stație de „Vokzalnaya“ (redenumit „Zona Garin-Mihailovski“), deși acesta a fost aprobat în faza tehnică I a proiectului de construcție a metroului, dar cu siguranță se aplică celeilalte - linia Dzerzhinsk. Prin urmare, în timpul construcției de metrou din Novosibirsk, conducere Moscova „Glavtonnelmetrostroya“ Ofertele includ construcția stației de pe linia de mai târziu, temându-se pentru punerea în funcțiune în timp util start-up facilitate, programată să se încheie în 1985, în cazul în care a fost necesar să se concentreze toate forțele. Cu toate acestea, la îndemnul liderilor orașului, sa decis să accelereze stația groapă de cale ferată la poarta cetății, punând astfel „Glavtonnelmetrostroy“ înainte de faptul necesitatea pentru construirea stației de pe lista II complexe de lansare, și anume, în 1987, așa cum sa întâmplat.
Este ridicată într-o manieră deschisă. Deja în procesul de ridicare a unui zid în pământ pentru dezvoltarea unui șanț de fundație, lucrătorii s-au confruntat cu o astfel de problemă. Faptul este că, chiar înainte de Revoluție, pătrat stație a fost „din toata inima“ pavate cu caldarîm, în care a fost, de asemenea, o bază foarte solidă, atât de puternic încât masina svaezabivochnaya se luptă să facă față, astfel încât a fost necesar să se implice explozivi. Potrivit unei alte versiuni, problema principală a fost foarte greu.
În timpul construcției unei stații de groapă uriașă a fost înconjurată de un gard de beton, iar de la stația din Piața a fost în mod tradițional considerat cel mai mare nod de pasageri al orașului, în cazul în care ultima oprire a multor trasee de transport public la sol, neplăcere de construcție de metrou experimentat aproape toate din Novosibirsk.
De fapt statistic foarte interesant: în ciuda faptului că stația se află în zona stației, în imediata apropiere de stația de tren (chiar are o ieșire, conectată printr-un tunel pentru pietoni să-l), la stația, cel mai mic număr de pasageri de la metrou Novosibirsk (8,5 mii de pasageri. pe zi).
Istoria și originea numelui
Postul a primit numele de la curtea orașului, care este numit în onoarea inginer, scriitor și fondator al Novosibirsk Nicholas G. Garin-Mihaylóvskogo (1852-1906). Cei mai mulți ruși Nikolai G. este cunoscut ca scriitor, probabil, cele mai multe dintre voi aveți un copil citește povestea „Copilărie Tema“ (numele său pen - Nikolai Garin). Dar era o persoană foarte versatilă. La un moment dat, el era cunoscut în întreaga lume ca fiind unul dintre primii călători ruși care călătoresc în jurul lumii. El a fost cunoscut la Petersburg, nu numai ca scriitor, inginer și călător, ci și ca politician. Maxim Gorky a spus despre el: "El a fost versatil, în limba rusă, talentat".
Dupa ce a absolvit în 1878, Institutul cu titlul de „inginer civil al Căilor Ferate, cu dreptul lucrărilor de construcții“, inginerul tânăr a fost trimis în Bulgaria, doar eliberat de secole de dominație otomană. Am construit un port și drumuri în zona Burgas. Inginerii ruși au fost primii care au venit în Bulgaria să nu distrugă, ci să creeze, iar Nikolai Georgievich a fost foarte mândru de acest lucru. De atunci, de primă clasă inginer în trei persoane: prospectorul, designer de constructor - toată viața Nicholas G. Sf. Mihail a fost construirea de tuneluri, poduri, cai ferate asfaltate, a lucrat în Batumi, Ufa, în Kazan, Viatka, Kostroma, provinciile Volyn și în Siberia. De asemenea, el a proiectat drumul cunoscut de mulți pe coasta de sud a Crimeei.
Un mare patriot, Nicholas G. despre momentul în care țara sa natală va fi acoperit cu o rețea de căi ferate, și nu au văzut o fericire mai mare, cum să lucreze pentru gloria Rusiei și să aducă „nu imaginare, dar bine.“ Construcția de căi ferate a privit ca o condiție necesară pentru dezvoltarea economică și securitatea statului, viitoarea prosperitate și putere a țării. Având în vedere lipsa resurselor de trezorerie alocate, el a susținut cu tărie o reducere a prețului de linii de construcție, prin dezvoltarea de noi optiuni, mai profitabile, și să pună în aplicare metode îmbunătățite de construcție, multe dintre ele și-a prezentat „revoluția.“
Acesta a fost proiectat și Nikolai G. Feroviar Trans-Siberian, și a ales locul cel mai potrivit pentru podul peste Ob. Doar dincolo de pod spre viitor, el a ordonat să construiască stația de cale ferată și în fața satul ei, în cazul în care calea ferată va trăi. „În timp ce aici, din cauza lipsei de căi ferate toate strălucire adormit, dar tot mai luminos și puternic este încă acolo, în ruinele vechi -. O viață nouă“, - a spus el. Acesta este modul în care a început Novosibirsk.
PS: De ce am decis să descriu personalitatea lui Nikolai Georgievich într-un asemenea detaliu? Faptul este că nu toată lumea urca apoi la Wikipedia și alte enciclopedii pentru a citi despre el, dar omul, a fost foarte interesant, și nemeritat puțin cunoscute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: