Majoritatea producătorilor de automobile deja de mulți ani fac ca îmbinările mingii grupului de alergare să fie nerezonabile. De îndată ce există un gol în această balama, partea trebuie schimbată. Acest lucru este cerut și de normele de întreținere și reparații auto; acest lucru este propus în primul rând pentru a face șoferi la SRT. Dar nu este chiar o chestiune de înlocuire a balamalei însăși, ci și de faptul că deseori această balama trebuie schimbată împreună cu întreaga pârghie sau tija de direcție. Și prețul este considerabil! De exemplu, pentru autoturismele premium, costul unui nou ansamblu de pârghii originale cu o bilă și un bloc silent poate atinge 500 $ sau mai mult. În același timp, există conexiuni cu bile de-a lungul drumurilor noastre, știi, nu atât de mult. Aceleași bare de stabilizare pe unele mașini trebuie schimbate aproape de două ori pe an.
De ce producătorii auto sunt forțați să schimbe întreaga pârghie, dacă sunt uzate numai plăcuțele de plastic? A fost cu adevărat dificil pentru ei să facă balamalele pliabile? Dar nu este nimic de făcut - aceasta este politica preocupărilor legate de automobile. Nu sunt direct interesați de reparații la scară redusă. Chiar și la dealeri este sugerat imediat schimbarea întregii unități în locul peretelui său.
Cu toate acestea, cu cât autovehiculul se străduiește mai mult de o înlocuire mare-nodală, cu atât mai mult lucrează la "kulibins". De exemplu, restaurarea mingii poate costa 5-10 ori mai ieftin decât înlocuirea nodului original. În același timp, dacă restaurarea este efectuată în mod profesional, balama trece de 60-80 mii km. Economiile sunt substanțiale, deși articulațiile originale au o resursă de 2-3 ori mai mare decât cele restaurate.
De îndată ce mașina ajunge la sfârșitul garanției fabricii, proprietarul său apare imediat cartea de vizită a unuia dintre atelierele de lucru pentru restaurarea balamalelor auto. Există, desigur, cei care continuă să instaleze originalele, dar acest lucru este cu finanțare nelimitată. Dar, mai devreme sau mai târziu, vine un punct în care costul autovehiculului scade la un nivel la care instalarea de originale scumpe sau mărci neoriginale devine nerentabilă. Datorită acestui fapt, muncitorii grei din atelierele de restaurare au întotdeauna pâine și unt.
Restaurarea balamalelor (suporturile de suspensie sferice, blocurile silențioase plutitoare, posturile stabilizatoare, tijele de direcție) pot fi dezasamblate sau demontate. În primul caz, adică la repararea cu dezasamblarea balamalei, înlocuiți garniturile. Căpitanul extinde conexiunea la rotirea echipamentului, instalează garnituri noi, le îndepărtează din caprolon și înfășoară corpul balamalei.
Deoarece balamalele sunt angajate în grupul de alergare, aceste conexiuni mobile sunt extrem de responsabile. Nu aveți încredere în meșteșugari neexperimentați, indiferent de prețurile pe care le numesc. În cel mai bun caz, balamaua nu va dura mult timp, iar în cel mai rău caz, corpul cu bilă se poate prăbuși chiar pe fugă.
După zeci de mii de kilometri de funcționare în balamale, nu numai căptușelile de plastic se uzează, ci și metalul "minge" în sine. În consecință, garniturile noi ar trebui să compenseze uzura. Sunt fabricate dintr-un polimer rezistent la uzură - caprolon. Acesta este plasticul cel mai potrivit pentru ziua de azi, folosit pentru a restabili îmbinările cu bilă. Dar din moment ce mingea însăși nu mai are o formă ideală, încărcătura inserțiilor caprolon fabricate este neuniformă. În consecință, uzura lor este de câteva ori mai devreme decât noile piese de schimb. Unii maeștri fac caciurile balamalelor restaurate să fie pliabile și reglabile. Ele pot fi strânse, deoarece inserțiile se uzează. Pentru a evita dezasamblarea spontană a racordului, capacele cu filet ale cochililor articulațiilor sferice sau articulațiile de direcție sunt tăiate.
Este posibilă și restaurarea balamalei fără dezasamblare. Dar este foarte condiționată, deși adesea ajută la rezolvarea problemei. Tehnologia de reparare a îmbinărilor pivotante fără demontare este instalarea așa-numitului "oiler". Acest vas de ulei poate fi introdus în corpul balamalei, după care polimerul-6 polimer încălzit este pompat prin el. Pivotul balamalei este apoi poziționat în poziția de lucru. Polimerul, care intră în corpul articulat articulat, umple întregul spațiu. Ca urmare, mingea este într-un mediu dens de plastic. După ce au răcit detaliile, au pus un anter pe el și l-au instalat pe mașină. În medie, site-ul după repararea lichid-polimer rulează 30-50 mii km.
Atunci când în balamaua reparată există din nou o lovitură, pompa construită permite pomparea unei noi porțiuni dintr-un polimer de reparații, astfel încât o astfel de reparație să gestioneze în mod mai ieftin. După reparații cu dezasamblare, balamaua poate fi de asemenea reparată.
Dacă decideți cu privire la acest tip de reparare a unităților de șasiu, proprietarul masinii își asumă toată responsabilitatea pentru posibilele consecințe. Dacă deja, și de a recurge la restaurarea nodurilor care nu pot fi separate, atunci numai în cazul în care există condiții și platforme tehnice cu echipamentul corespunzător. Cele mai puține șanse de a obține o reparație substandard în ateliere specializate, unde personalul are o vastă experiență în restaurarea articulațiilor.
Fezabilitatea economică este în primul rând în cazul în care există puține conexiuni, de exemplu, balamale de stabilizatori sau articulații cu bilă. Dacă piesa de schimb originală are o resursă de până la 200 mii km. atunci este mai bine să fugi afară. În caz contrar, economiile nu sunt atât de pronunțate, deoarece în atelierul de lucru în timpul acestui kilometraj vor trebui tratate de 3-5 ori.
Firme noi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: