Regulatorul pompei de combustibil - modul centrifugal, menține automat turația motorului specificată de conducătorul arborelui cotit al motorului diesel. Regulatorul modifică automat cantitatea de combustibil furnizată de pompă la buteliile diesel, atunci când se schimbă încărcătura pe motorină.
dispozitiv
- Regulatorul pompei de combustibil este montat într-o carcasă atașată la carcasa pompei de combustibil. și este condus de un arbore cam cu pompă.
- Pe partea fatetă a tijei arborelui cu came este instalată o șaibă de acționare cu două leziuni. și pe cilindru - butucul încărcăturii, de asemenea, cu două leziuni și un rulment axial.
- Între benzile de spălare și hubul încărcăturii se pun biscuiți din cauciuc. care sunt elementele elastice ale transmisiei. Rulmentul percepe forțele axiale ale butucului încărcăturilor apărute atunci când regulatorul funcționează.
- Din mișcarea axială în direcția opusă, butucul mărfurilor este fixat de un inel de blocare instalat în canelura arborelui camă. Patru sarcini sunt articulate pe butuc.
- Atunci când arborele cu came se rotește, încărcăturile deviază și apăsați clichelele pe lagărul axial, transferând forța asupra ambreiajului și a rolei brațului intermediar.
- Pârghia intermediară se află liber în partea inferioară a corpului de reglare pe axă, iar capătul superior este conectat la șina pompei de combustibil cu ajutorul unei tije de tracțiune. În plus, pârghia intermediară este conectată printr-un resort cu maneta. rigid conectat cu pârghia de comandă.
- Corectorul de alimentare cu combustibil este instalat pe pârghia intermediară. constând dintr-un corp, o tulpină, un arc și un șurub de reglare.
- Pe lângă pârghia intermediară, pârghia principală se află, de asemenea, liber pe axă. Capătul superior al pârghiei principale este conectat la pârghie prin intermediul arcului de reglare și a cercului și prin intermediul acestuia către pârghia de comandă.
- Deplasarea brațului în direcția pompei de combustibil (în direcția creșterii alimentării cu combustibil) este limitată la șurubul nominal cap, înșurubat în carcasa regulatorului și un intermediar - un cap de șurub înșurubat în brațul principal. Mișcarea pârghiilor în direcția opusă este limitată de opritorul cu șurub.
a - la pornirea motorinei; b - la cea mai mare viteză de rotație; c - la sarcina nominală; г - la supraîncărcarea unui motor diesel; д - la oprirea unui motor diesel; 1 - pârghia intermediară; 2 - pârghia principală; 3 - un bolț; 4 și 13 - șuruburi; 5 - stem; 6 - carcasă de corector; 7 și 11 - izvoare; 8 - draft; 9 - rake; 10 - maneta unui arc; 12 - pârghia conducerii; 14 - cuplare; 15 - greutăți.
Principiul de funcționare
La pornirea motorinei, maneta de comandă este poziționată în poziția celui mai mare alimentator de combustibil până când se oprește în șurub, fiind înșurubată în partea exterioară a corpului regulatorului.
- Astfel, pârghia trage simultan un arc al unui regulator și un arc al concentratorului. Arcul apasă maneta de comandă principal pentru capul șurubului nominal, iar arcul ia fortifiant pârghia intermediară cu pompa de împingere și șina spre dreapta, pentru a asigura creșterea necesară a combustibilului diesel pornire ciclu.
- Cu o creștere a vitezei arborelui pompei, după pornirea motorinei, forța centrifugă dizolvă sarcinile. Lămpile de încărcare împing rulmentul și ambreiajul regulatorului și le deplasați spre stânga. Pârghia intermediară se rotește, iar prin tija se deplasează șina în direcția reducerii alimentării cu combustibil.
- La cea mai mare viteză de mers în gol, maneta de comandă se sprijină pe șurub. În acest caz, forța centrifugală a mărfurilor este echilibrată de forța arcului de reglare. iar suportul de pompare este instalat într-o poziție intermediară, la care alimentarea cu combustibil corespunde turației maxime a motorului arborelui cotit.
- Tijă de corector este încastrat, arcul corector este comprimat, pârghiile principale și intermediare ale regulatorului sunt presate unul împotriva celuilalt și funcționează ca o pârghie.
- La sarcina nominală a motorului diesel, viteza de rotație a motorului și arborilor pompei este redusă. Forța centrifugă a sarcinilor scade, iar pârghiile se deplasează spre dreapta sub acțiunea arcului de reglare. deplasarea șinei în direcția creșterii alimentării cu combustibil. La turația nominală a motorului arborelui cotit de motor, pârghia principală se potrivește strâns cu capul șurubului nominal.
- Stresul incarca forta echilibrata a arcului guvernator pompei de combustibil, și un șurub cap nominal pârghie sens, împingându-l cu creșteri de sarcină instantanee și scade sarcina de a se desface. Alimentarea cu combustibil variază în funcție de oscilațiile pârghiei.
- Când motorina este supraîncărcată, atunci când frecvența de rotație a arborelui său și a arborelui pompei scade sub influența unei sarcini externe, forța centrifugă a încărcăturii regulatorului scade. iar arcul întoarce maneta principală spre dreapta până când se oprește în capul șurubului.
- tijă Egalizatorputeți se sprijină pârghia, deplasează pârghia intermediară și conectată la acesta pompa de combustibil feroviar spre creșterea de combustibil, care prevede o creștere a cuplului a unui motor diesel și pentru a depăși o suprasarcină. Gradul de alimentare cu combustibil la o corecție de suprasarcină temporară depinde de modul în care tija iese din corpul corectorul și ce strângere de primăvară forță corectorului.
Vezi și: Tipuri de cultivare a solului
Opriți motorul
- Pârghia de comandă se învârte spre partea dreaptă de-a lungul tractorului. În acest caz, pârghia prin arcul regulatorului deplasează pârghia principală către peretele din spate al carcasei regulatorului pompei de combustibil. Pârghia principală, prin intermediul unui șurub, îndepărtează maneta intermediară, care deplasează șina spre întrerupătorul de combustibil.
- Când alimentarea este întreruptă din poziția de viteză maximă sau nominală, maneta intermediară cu tija este deplasată de energia mărfurilor.
Diferențele dintre modele
Regulatorul pompelor diesel D65N1 și D65M1 diferă de regulatoarele de pompe instalate pe motoarele diesel ale altor mărci, în principal masa mărfurilor și dimensiunile arcurilor. care depinde de turația motorului arborelui cotit.
Pompa de combustibil și regulatorul sunt lubrifiate cu ulei turnat prin orificiul de umplere a uleiului din corpul regulatorului.
Nivelul de ulei este verificat pe orificiul de inspecție din carcasa pompei.
Pe partea opusă a orificiului de comandă este instalat un tub pentru scurgerea excesului de ulei și combustibil. scurgeri în corp în timp ce pompa funcționează.
Pentru a comunica cavitățile pompei și regulatorului cu atmosfera, pe capacul regulatorului se montează un ventilator cu filtru poros. Ștecherul este proiectat pentru a scurge uleiul din carcasa pompei și din regulator atunci când îl înlocuiți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: