Și, în opinia mea, suspensia hidraulică nu este doar o trăsătură distinctivă a modelului, ci și marea sa demnitate. Aveam un Audi 80. Este un cărucior real în comparație cu Xantia - este atât de greu "optzeci" în mișcare. Orice neuniformitate pe drum, direct spre salon, a fost transferată, iar pe drumurile noastre, neuniformitate la fiecare pas. În Xantia, conducerea este mult mai plăcută - ca și cum gropile din drumuri s-au evaporat undeva. Foarte moale. Din nou, cu această suspendare nu există probleme cu garda la sol. Când este necesar, ridicați corpul în poziția maximă și puteți merge chiar și după SUV, cu excepția cazului în care, desigur, sub roți nu va fi prea vâscos.
În Xantia este frumos să mergem - ca și cum gropile de pe drumuri s-au evaporat undeva. Foarte moale
Serios speriat hidraulica o singură dată. Dintr-o dată, fără nici un motiv, mâncarea a început să crească imediat până la înălțimea maximă, ocolind poziția normală, deși capătul din față în această poziție nu sa oprit. Dar, după cum sa dovedit, temerile nu meritău să mănânce ouul mâncat - am rezolvat eu cu această problemă. Când am urcat sub mașină, am aflat că "osul" a căzut de pe senzorul de poziție a corpului. Este o pârghie atât de mică. Dacă se deconectează, senzorul încetează să "vadă", în ce poziție este corpul. Am fixat acest "os" în loc - totul a fost ajustat.
Cu această suspendare nu există probleme cu garda la sol. Când este necesar, ridicați corpul în poziția maximă și puteți merge chiar și după SUV, cu excepția cazului în care, bineînțeles, drumul nu va fi prea vâscos
Pe partea mecanică a suspensiei, rulmenții cu bile și blocurile silențioase au fost modificate. Nu cred că au mai puține resurse decât în alte mașini. Doar timpul a venit - sunt "consumabile". Și costul pieselor de schimb, de asemenea, nici surprize - nivelul obișnuit pentru piață. Recent, a existat o înlocuire a plăcuțelor și a discurilor de frână față. Tampoanele au costat 90 mii de ruble, discurile - 200 mii. Frânele spate nu au necesitat înlocuirea până acum.
Motorul a fost cea mai scumpă reparație, dar nu a lovit motorul pentru că nu era de încredere, ci din cauza neglijenței "stăpânilor" unui SRT
Motorul este, de asemenea, un plus al acestei mașini. Are o capacitate turbo diesel de 2,1 litri. Consumul de combustibil urban - aproape 9 litri pe "sute", pe drum - aproximativ șase. Dacă te uiți la cât de mult mașini de benzină folosesc aceleași dimensiuni ca și Xantia, economiile sunt palpabile. Serviciul este ieftin. Anterior, am cumpărat petrol pentru 90 de mii de ruble, filtru de combustibil pentru 30 de mii, aer pentru 25 și ulei pentru 15. Așa cum va fi acum - nu voi spune, nu știu încă. Numai devalorizarea tuturor celor afectați, prin urmare, cred, cum a fost Xantia ieftin în întreținere, și a rămas.
Adevărat, doar pe motor a fost cea mai scumpă reparație - o jumătate de milion de ruble. Dar reparația nu era necesară deoarece motorul nu era fiabil, ci din cauza neglijenței "stăpânilor" unui SRT. Ei au schimbat cureaua de distribuție a motorului și au fixat greșit cilindrul centurii. Fixarea rolei după o perioadă de timp slăbită, cureaua a sărit peste dinți. Rezultatul - sub înlocuirea a doar patru balansoare și patru compensatoare hidraulice și pereții etanși ai motorului, desigur. Sunt pe acest SRT, desigur, nu mai mult cu piciorul meu, dar pe de altă parte - cine ar trebui să contactez data viitoare dacă nu trăiesc în Minsk și nu trebuie să alegem SRT?
Compartimentul de bagaje nu arata la fel de spatios ca atunci cand a cumparat
Ce nu-i place - tahometrul credinței nu este. Din anumite motive, el supraestimează viteza motorului. La inspecție, atunci când se verifică SB în gazul de eșapament, este atârnat tahometrul. Pe acesta revoluțiile pot fi 850-900, iar tahometrul regulat în acest moment 1400-1500 arată. Compartimentul de bagaje nu arata la fel de spatios ca atunci cand a cumparat. Am început o reparație mare acasă - unele materiale de construcție în ea nu se potrivesc cu adevărat, chiar dacă bancheta din spate este îndoită. Și totuși, în doi ani de funcționare, nu am văzut în Xantia câteva deficiențe serioase care să mă facă să regret că am ales această mașină,
Un alt avantaj al Xantia este un corp puternic. Nu există rugină nicăieri. Și nu cred că va apărea în viitorul apropiat, pentru că, din câte știu, corpul este galvanizat. Auzit, este adevărat că, dacă Xantia intră într-un accident, atunci corpul este greu de reparat. Din accident, desigur, nimeni nu este imuabil, dar sper că această soartă va ocoli într-un fel.
A ascultat și a scris Sergei Boyarsky, foto Gleb MALOFEEVA.
Dacă aveți ceva de spus despre mașina dvs., vă rugăm să ne contactați. Așteptăm sugestiile dvs.: [email protected] sau [email protected].
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: