Nu aduceți cartofi. Privire de ansamblu asupra pieței marilor mini-venes
Vasele mici compacte sunt în multe privințe bune: ele îmbină spațiul excelent și manevrabilitatea excelentă, combinate cu un consum redus de combustibil. În general, acestea sunt mașini mici și ieftine pentru toate ocaziile. Cu toate acestea, există situații în care venetele compacte iubite de europeni sunt împăturite: unele transporturi serioase de marfă, servicii ca o mașină corporativă de mare viteză, o familie mare, la urma urmei. Aici vin minivanii mai serioși ai vechiului val, precum cele pe care le-am adunat în paginile următoare.
În crearea autovehiculelor cu un volum de tip modern, Renault a reușit. cel puțin prima vagă compactă este crearea lor. De asemenea, francezii pretindeau laurii creatorilor primului minivan (Espace, 1984), dar în același timp, propria lor mașină a fost creată de americani: în același timp cu Espace a apărut primul Chrysler Voyager. Astăzi mașina este produsă în a cincea generație.
Masina în singura configurație pentru 2 115 000 de ruble. oferit imediat cu un motor puternic (3,6 l, 283 CP).
Actualul Grand Voyager este o mașină mare, dar nu prea mult: dimensiunile sale nu îl împiedică să funcționeze fără probleme și este, de asemenea, controlat foarte provocator. Această mașină este cunoscută pentru caracterul său practic: americanii s-au gândit la posibilitățile de transformare pentru o lungă perioadă de timp și în mod persistent. Rețineți că această mașină se distinge, în principiu, printr-o structură de succes, datorită căreia a fost posibil să se facă spațiul portbagajului. În cele din urmă, "american" are o buna buna functionare si izolare fonica decente.
În ciuda lungimii impresionante, mașina sa dovedit a fi aproape: în orice caz, minivanele comerciale au mai mult spațiu în cabină atât în lungime, cât și în înălțime. Prețul de bază este ridicat, dar mașina este bine echipată pentru acești bani. Rețineți că Chrysler este înfometat fără opțiuni și, în plus față de taxa de transport pentru 280 cu o forță mică, nu fiecare cumpărător va fi gata să accepte. În cele din urmă, vizibilitatea este departe de a fi ideală (înălțimea este mică), iar ergonomia este mai slabă decât cea a mașinilor europene.
Minivanii de dimensiuni mari - calul vechi al companiei Chrysler: odată ce microbuzele acestei companii au deținut un sfert din întreaga piață americană pentru astfel de autoturisme. Dar un singur lucru - statele și altul - Europa: tehnica pentru călătoriile cu drepturi depline nu este necesară de toți, multe sunt suficiente și compacte. "Călătorul" brandului Dodge nu a devenit astfel, dar cel mare este încă un animal mic. Dar pentru Europa este încă mai aproape de american față de oasele lui Voyager.
Costul călătoriei de bază cu un motor de 3,6 litri de 280 CP. - 1 440 254 fre. Masina într-o versiune mai scumpă costă 1.699.500 de ruble.
Anterior, cumpărătorii acestui automobil s-au plâns de lipsa de dinamică, acum întrebările nu ar trebui să apară: 280 CP destul de suficient pentru o mișcare viguroasă. Și acest lucru este la un cost foarte democratic (cel puțin Grand Voyager este mult mai scump). Transformarea nu este gândită mai rău decât la fratele superior cu emblema Chrysler, iar suspensia nu este ajustată (aceasta combină controlul plăcut și un nivel bun de netezime al unui curs).
Se pare că Journey este un minivan, dar pare a fi un crossover. În reziduul uscat, avem un aspect ciudat (nici pește, nici carne). Aparent, spațiul limitat (în fundalul altor mașini) din cabina acestui automobil se datorează și orientării sale incerte. Motorul puternic - este corect din punctul de vedere al imaginii, dar valoarea taxei de transport și consumul de combustibil, desigur, afectează negativ.
Filiala europeană a companiei Ford a plăcut întotdeauna clienților săi o mulțime de echipamente pentru transportul de mărfuri și pasageri. Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna autentică: de exemplu, generația anterioară a modelului Galaxy a reprezentat rodul cooperării cu concernul Volkswagen. Astăzi, situația este diferită: dacă cineva modern Galaxy și împarte platforma, atunci numai cu fratele său propriu - un S-Max mai sportiv și dinamic.
Costul versiunii de bază de 145 de exemplare este de 1.069.500 de ruble. Masina diesel va costa 1.209.500 de ruble. Topul de 200 de mașini costă 1.349.500 de ruble.
Galaxy - foarte convenabil de a folosi masina: ergonomiei sale excelente, vizibilitatea în toate direcțiile, bine gândite, la aceeași mini-van, cu un oval albastru pe grila mulțumit fleacurilor plăcute cum ar fi ajustarea separată a celui de al doilea rând de scaune. Galaxy este mulțumit de prezența unor motoare bune (inclusiv un motor turbo de 2 litri de înaltă presiune), precum și de o suspensie bine reglată.
Ușile glisante din această clasă sunt relativ comune, dar Ford nu o face. Și, în principiu, nu este o mașină pentru pasageri: scaunul de pe rândul din spate al scaunelor este limitat, iar suspensia este mai bine reglată în vederea unei mișcări rapide (deși nu în aceeași măsură ca în cazul aceluiași S-Max) sau cel puțin pe drumuri europene netede.
Ford S-Max- De la 1 035 500 руб.
Minivanul sportiv nu este un format foarte popular. Este de înțeles: atunci când un om decide să se stabilească și să înceapă o familie, acest lucru înseamnă cel puțin că copilăria este deja neobișnuită pentru el. Și dacă da, de ce avem nevoie de controlul sportiv și de un motor puternic? Cu toate acestea, chiar și pe piața noastră exista un loc pentru două mașini similare. Este vorba despre Mitsubishi Grandis și Ford S-Max. Dintre acestea, doar unul a supraviețuit până în ziua de azi (ghiciți ce?).
O masina cu motor de baza (2 litri, 145 CP) va costa 1.035.500 de ruble. În partea de sus a scalei este o modificare de 240 de dolari, costând 1 486 500 ruble.
Dintre toate automobilele reprezentate aici, Ford S-Max oferă cea mai mare bucurie șoferului: suspensie excelentă, motoare puternice turbo, controale excelente - ideale pentru un om de familie cu ambiții! Interiorul este de asemenea bun: materiale scumpe de finisare, ergonomie convenabilă și capacitatea întrebărilor nu apare. În exterior, mașina face o impresie dinamică și inteligentă.
Caracterul sportiv este destul de costisitor pentru pasagerii acestui minivan agresiv: netezimea cursului este ceva mai mică decât reprezentantul mediu al acestui segment. De asemenea, șoferul este nervos: la volan, Ford nu reacționează prea grațios. Ca și galaxia utilitară, S-Max are uși spate obișnuite în locul ușii glisante.
Gama actuală de autoturisme cu un singur volum al mărcii Hyundai nu este foarte impresionantă. Dar, de fapt, o dată când era o diversitate în ea: a existat și un format european mini-van Trajet și o destul de curată Matrix. Și astăzi în ea a fost un brutal H-1, aproape comercial în esență o mașină. Vă mulțumim totuși că de la vremurile menționate Trajet și Matrix a fost actualizată în mod semnificativ.
Masina cu motor diesel de 116 CP și transmisie manuală costă de la 1.269.900 ruble. O masina cu motor diesel de 170 de cai putere va costa 1.369.900 de ruble. H-1 cu același motor, dar cu transmisie automată, se va ridica la 1 414 900 ruble.
Ca și alte minivane mari, H-1 are o vizibilitate bună: oricum, drumul este mult în spatele roții acestei mașini. Pe lipsa de spațiu pentru a vă plânge este imposibil: să utilizați această mașină ca un birou mobil ieftin - o bucurie completă. Mașina arată solidă, aproape ca un SUV, iar costul unei asemenea ființe este destul de sănătos.
Adevărat, pentru costul modificării de bază, veți obține o mașină cu un motor diesel modest de 116 CP, care în mod evident nu este suficient pentru acest minivan greu. Motoare chiar mai puternice - și trag fără prea mult entuziasm. Echipamentul nu poate fi numit atât de bogat: mașina coreeană este destul de simplă și utilitară. Pentru a vă plânge în continuare este posibilă o controlabilitate leneșă (lungimea imensă și centrul de greutate ridicat afectează).
La un moment dat, Toyota a fost un fel de japonez Volkswagen, un producător de mașini pentru fiecare gust și geantă. Și doar așa sa întâmplat că în ziua de azi noastră de piață, această companie este un accent destul de îngust, de exemplu, cu mașini mici japoneze nu sunt conduse (în special, a trebuit să se retragă din piața noastră Yaris), dar mașinile mari, cum ar fi Land Cruiser vom merge cu un bang. Cu siguranță dragostea rușilor pentru Toyota mare a devenit unul dintre motivele pentru care am obținut modelul Alphard, orientat inițial către piața japoneză.
Alphard în singurul set complet de "Prestige" cu un volum de motor de 3,5 litri cu o putere de 275 CP. în valoare de 2 485 000 de ruble.
minivan japoneză - de fapt, o mașină executivă în clasa monovolume: echipamente de bogat, cabina spatioasa, materiale de decor scumpe, manopera perfectă ... Ergonomia este bine stabilit, la fel ca în toate Toyota. Motorul este instalat puternic, iar suspensia este bine reglată (controlabilitatea, cel puțin distinctă, iar finețea cursului este decentă).
Minivanul japonez, se pare, a fost creat fără nici un fel de gânduri particulare despre practică: în orice caz, trunchiul este prea mic, iar posibilitățile de transformare sunt foarte limitate. Vedere de ansamblu, de asemenea, lame: din cauza arhitecturii corpului de zone orb, există un pic prea mult. În cele din urmă, Alphard este destul de scump (în bază este mai scump decât același Chrysler, totuși, spre deosebire de VW, lista de prețuri Toyota nu are unde să meargă).
Volkswagen Multivan - de la 1 048 700 ruble.
Chiar înainte de Chrysler si Renault au inceput sa intre ele pentru a afla cine a inventat minivan moderne, am luat pentru această nișă în Germania: în 40 de ani, germanii au lansat într-o serie de mici spate van numit Transporter, creat pe baza clasic " gândacul ". Astăzi este un Volkswagen tipic modern, cu un aspect mai tradițional decât în trecut, dar cu cel mai înalt nivel de calități ale consumatorilor.
Costul transportatorului de mărfuri și pasageri este de 1 048 700 ruble. Caravelle încă costă încă de la 1 269 300 rbl. Un Multivan solid va costa un minim de 1.585.900 ruble.
Dintre toate, atunci masinile VW este probabil cea mai variată (atât de mult încât cu greu oricare două din aceleași chiar și într-un parc corporativ a fost vândut în această generație): Există mai multe variante de lungime și înălțime, pot fi diferite asambla interior, există chiar și posibilitatea de a comanda masina sub forma unui camion de bord. În plus, este prevăzută o transmisie integrată opțională. În ceea ce privește motoarele, ele sunt puternice și economice.
Chiar și în echipamente de bază goale, această mașină este scumpă (nu mai puțin de un milion). Și pentru că opțiunile VW sunt costisitoare, este relativ ușor să "dispersăm" prețul acestui automobil la nivelul unui sedan reprezentativ solid. Comportamentul pasagerilor de pe șosea de la Transporter și de la produsele derivate nu poate aștepta. Afectează calitatea materialelor de finisare, care sunt clar salvate din motive practice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: