Istoria construcției căii ferate Sverdlovsk
Regiunea Ural este locul de naștere al căilor ferate din Rusia
Regiunea Ural este pe bună dreptate locul de naștere al căilor ferate din Rusia. Încă din anul 1834, "vagabondul deliian" și drumul din fontă pentru el au fost inventate și construite de țăranii tibieni Tagil, EA și ME Cherepanov.
Această invenție a servit drept un impuls pentru construcția feroviară a țării. Și numai în anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea. când căile ferate au apărut deja în regiunile centrale și nord-vest ale Rusiei, a fost lansată construcția de cale ferată în Ural.
În anii 1871-1872. au fost efectuate investigații guvernamentale, conduse de inginerii Sobolevsky și Meller. Construcția drumului a început cu lucrările pregătitoare .. achiziția de terenuri, demolare, defrișări, dispozitive drumuri temporare, clădirile telegrafice, barăci, etc. Construcția a fost realizată „de către compania de cale ferată minieră.“ Acesta a fost condus de inginerul feroviar Golubev, pe părți individuale ale lucrării au condus ingineri Rippas Bazikov, Jukov Evreinov, Ostrovski, etc întreaga linie a fost împărțită în trei părți: prima - de la Perm în satul Kamasin, al doilea - de la Kamasin la Kushva, iar al treilea -. de la Kushva la Ekaterinburg. Primul compartiment al drumului trecut pe regiuni cu o multitudine de fluxuri, râuri, defilee, deci au fost construite poduri de lemn și țeavă stabilite. Sa dovedit a fi cel mai dificil de la secțiunea Kamasin la Kushva, constructorii au trebuit să taie pădurile pentru a face crestături în stâncă, pentru a construi diguri. Lucrarea a fost supravegheată de inginerul VA Rippas. Ulterior, Institutul de Căi Ferate din Sankt Petersburg a stabilit un premiu anual pentru numele său.
Primul drum administrat a fost atribuit unuia dintre constructorii săi - un inginer talentat NS Ostrovsky. Drumul a fost deservit de plante private și de stat în Siberia și Ural. După intrarea în funcțiune, numărul întreprinderilor industriale a început să crească. De exemplu, în 1883, comerciantul Lyubimov, împreună cu inginerul belgian Solve din Kama superioară, a construit o fabrică chimică care a pus bazele industriei de sifon pe piața internă. Doi ani mai târziu, o fabrica de sticlă Egoriev a fost construită lângă Perm. Datorită traseului feroviar, piețele de desfacere pentru materiile prime industriale s-au extins, răspândindu-se pe întreg teritoriul Uralilor și Siberiei de Vest.
Căile ferate ale Uralilor: puncte de creștere din secolele XIX-XX.
În 1896 a fost finalizată construcția unei ramuri de la Ekaterinburg până la Chelyabinsk, care a legat ruta Urală cu calea ferată transsiberiană. La sfârșitul secolului al XIX-lea. Căile ferate Ural, redenumite Perm-Tyumen, au fost puse de la Perm, prin Vyatka, la Kotlas. La începutul anului 1900, drumul a devenit cunoscut sub numele de Perm. Lungimea sa depășea 2100 de versuri.
Nevoia de a se conecta cu cel mai mare centru de cale Ural al țării a fost evidentă, iar în 1906 cu fonduri de la stat construit Broad linia de Viatka prin Bui, Galich, Vologda, Cherepovets și Tihvin la stația de Obukhovo. Gornozavodsky secțiunea de drum, din cauza capacității sale scăzute a devenit un obstacol în calea fluxului de fluxuri de marfă. Nu a fost posibil să-l reconstrui din cauza profilului greu, deci sa decis să construiești o nouă linie în Ural. În anii 1902-1904. A fost efectuat un studiu, a fost stabilit un traseu și a fost elaborat un proiect de linie. În 1909, ruta Perm-Kungur-Ekaterinburg a fost pusă în funcțiune. Noua linie a fost de 117 verstale mai scurtă decât cea precedentă, în plus, a fost echipată cu trasee suplimentare.
Drumul după 1917
În 1919, Comisariatul Poporului Căilor Ferate a decis să transfere administrația de la Perm la Ekaterinburg. În timpul războiului civil, căile ferate au provocat daune enorme: au fost distruse 226 de poduri, au fost distruse 70 de stații, materialul rulant a fost dezactivat. În anii 20. prima prioritate a fost restabilirea drumului. În 1930, linia Kotlas a Căii Ferate Perm a fost inclusă în Drumul de Nord. În același timp, tronsoanele de drum Perm au fost transferate la Chelyabinsk, Kurgan, Chelyabinsk-Poletaeva Treime-Kustanai si termina construirea liniei Troitsk-Orsk și Kartaly-magnetice.
Din anii 30, drumul a fost reorganizat de mai multe ori. În 1934, Căile Ferate Perm au fost dezagregate în Perm (Sverdlovsk) și Ural de Sud (Chelyabinsk). În 1936, drumul Perm a fost redenumit în calea ferată pentru ei. L. M. Kaganovich. În 1939, de la calea ferată până la ele. LM Kaganovici a ieșit pe drumul Perm (Perm). În 1943 drumul spre ei. LM Kaganovici a fost redenumit Sverdlovskaya. În 1953, căile ferate Perm și Sverdlovsk au fost îmbinate în Sverdlovskaya cu conducerea din Sverdlovsk.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: