Cu jumătate de secol în urmă a fost un adevăr absolut că mașinile italiene sunt fabricate în Italia, engleză în Anglia, franceză numai în Franța etc. și anume aproape orice produs avea caracter național. Populația fiecărei țări deținea ceea ce a produs. Desigur, au existat proiecte de export internaționale, dar nu a existat o cooperare internațională atât de cuprinzătoare așa cum o vedem astăzi.
În acest articol vom vorbi despre faptul că, în America de Nord după al doilea război mondial a fost de a fi găsit autobuzele nu sunt numai producția locală, ci și european (altele, noi nu vorbim), și nu numai opțiunile lor de export, și special concepute în SUA sine sau Europa (și produse în Europa), mii de piese de vehicule de pasageri originale. Cu toate acestea, o astfel de cooperare a existat deja la începutul motorizării - Este suficient să amintim german Daimler, al cărui nume destul de curând pentru a fi găsite în produsele din alte țări.
Dar înapoi la autobuzele europene postbelice. Astăzi, numele Karl Kassbohrer și autobuzele Setra sunt bine cunoscute. Istoria acestei companii a început în 1910, când tânărul Karl a decis să-și deschidă afacerea pentru producerea de corpuri de autobuze și instalarea lor pe diferite șasiu. Apoi Kassbohrer Fahrzeugwerke a fost înregistrat la Ulm. Practic a creat corpuri de autobuze, remorci de autoturisme și autobuze - atunci nu a fost interzis transportul persoanelor în remorci. Cassborer a proiectat aceste corpuri însuși, și trebuie să spun că cele mai multe dintre ele erau neobișnuite în designul lor și în aspectul neobișnuit, adică el era departe de o persoană accidentală din istoria mașinilor.
Semnat pentru companie a fost anul 1951, când a fost născut primul autobuz cu corpul de rulment. Până în acest moment, corpul a fost instalat pe șasiul existent. Autobuzele au început să se numească Setra - conform literelor inițiale ale cuvintelor germane SElbstTRAgende Karosserie, care în traducere înseamnă "corpul purtător". Setra este în viață și acum. Adevărat, relativ recent, și-a pierdut independența și face parte acum din DaimlerChrysler. SETRA S 8, lansat în 1951, a fost primul autobuz cu un corp portant.
Kassbohrer Setra SUA
Dar înapoi la "americani". În compania începutul anilor '50 de transport din Dallas (SUA) Continental Trailways a făcut apel la Europa la firma K. Kessborera cu un ordin imens - de a dezvolta și, ulterior, fabricarea de autobuze de lux, așa cum am spus, pe distanțe lungi. Compania a fost de vânzare de pasageri în aproape toate statele și Canada, și nu este necesar ca autobuzele americane, dar care îndeplinește toate cerințele „shtatovskih“. Sarcina nu a fost simplă. Dar europenii să facă față cu ea, iar în 1956 a văzut lansarea unui foarte original autobuz cu trei osii Golden Eagle ( «Golden Eagle").
Pentru caracteristici externe generale acest autobuz într-adevăr a fost similar cu „americani“, dar înregistrarea este puternic diferit de ei: acoperirea-bronz de aur de metal pe părțile laterale (de unde și numele) și soluția de design original, cu un perete etanș măturat se introduce roșu aprins. Marca comercială - litera "K" a fost bine vizibilă, iar inscripția Setra, adică originea europeană a autobuzului nu a fost îndoielnică. Pentru a mări volumul portbagajului inferior de pasageri a fost ridicată pur stil american - cu fereastra din față suplimentară la partea de sus.
Primul autobuz, sau mai degrabă prototipul, avea un motor cu 8 cilindri, de 210 CP, cu motor turbocompresor D 1548 MTH, care a permis autobuzului să accelereze până la 115 km / h. Dar toate cele 50 de exemplare au primit Motors General Motors. Dimensiunile autobuzului au fost următoarele: 12 200x2 500x3 800 mm.
În jurul acelor ani, firma Cassborer a produs autobuzul articulat Academic Express, fabricat utilizând noua tehnologie pe șasiul Henschel HS 200 UN, lung de 18.000 mm. Nu era un autobuz turistic, ci un autobuz turistic tipic - cu o aterizare scăzută, sub motor, dar cu un design de capăt, similar cu vulturul de aur. Lucrătorii din transportul din Continental Trailways au devenit interesați de acest autobuz, iar câteva dintre ele au fost comandate și achiziționate pentru SUA. Adevărat, au lucrat oarecum "nu în specialitatea lor" - au călătorit între orașele Denver și Pueblo (Colorado), arătându-se a fi foarte fiabile și atrăgătoare pentru acea vreme. Trimis la mașinile din SUA au avut motoare Cummins și toate atributele necesare pentru a respecta standardele și standardele americane. Scaunele pentru șederea autobuzului articulat au oferit 58 de pasageri.
Încurajat de succesul autobuzului german pe propriul continent, managementul său Continental Trailways a decis să construiască pe acest succes, iar în 1956 a comandat un autobuz articulat, care se bazează pe Vulturul de Aur. Un an mai târziu, proiectul a fost finalizat, iar mai târziu o serie de autobuze, numit Super Golden Eagle, au vizitat continentul american. Este interesant faptul că, în misiunea sa compania Continental Trailways insistat asupra faptului că în loc de embleme Kassbohrer, ca Golden Eagle, pe partea din față a imaginii volumetrice lumina aurie a unui vultur, înconjurat de cinci stele, și ar fi de neînțeles, al cărui produs de aceeași. Germanii această cerință îndeplinită, dar la baza recepție de mijloc a pus un logo mic al companiei sale. Și au insistat asupra acestui lucru.
Semiremorcile din cadrul Academiei Express și ale Vulturului Super de Aur au fost biaxiale, adică autobuzele în sine aveau patru axe. Și dacă vorbim despre clasificare, ambele mașini erau obișnuite "хохдеккерами". Cu toate acestea, trebuie adăugat că toți "Eagle" aveau o toaletă, un dulap și alte zone de serviciu, puse într-un autobuz din această clasă.
Scaunul șoferului la BC
Pentru o perioadă destul de lungă între piața de autobuze americane și compania Setra a stabilit o relație bună. Toate activitățile lor comune au fost limitate la corespondența și încheierea contractelor de intenție. Și germanii au decis să ia inițiativa, mai ales că firma lor a suferit o reorganizare destul de puternică și, în paralel, o schimbare de modele. A fost 1981. Au existat elemente noi, de exemplu, S 216 HDS. Această "înaltă" a fost concepută astfel încât să poată fi folosită în diferite țări, inclusiv în trafic pe stânga. Mai multe piese, convertite în standardele nord-americane (iluminare, motoare, izolare fonică a cabinei și a compartimentului motorului etc.), au fost trimise în Statele Unite pentru certificare acolo. Totul a mers bine, dar, din anumite motive, nimeni nu a vrut să cumpere aceste autobuze. Acesta a fost un eșec destul de grav, iar germanii au început să se pregătească pentru o expansiune mai accentuată în SUA și Canada.
Apoi a fost o fuziune a lui Setra cu Daimler-Benz, iar el, la rândul său, a fuzionat cu Chrysler, iar germanii au devenit "propriul lor" în străinătate. Astăzi, autobuzele Setra reprezintă un succes necontestat pe continentul nord-american.
Kassbohrer Setra S 216 HDS
După ce a încheiat colaborarea cu Setra, Continental Trailways nu și-a încetat eforturile de transport cu autobuzul european. În 1961, după ce a primit ultima Golden Eagle compania de transport Kässbohrer american a decis să facă rost de independență financiară completă, care, în orașul belgian Bruges, în apropiere de Luxemburg cu ajutorul americanilor a fost organizat de producție de autobuz, care producția necesară o marcă comercială. Având în vedere că „Vulturul de aur“ a fost patentat, și a trebuit să împartă cu germanii, americanii, fără alte formalități, brevetat aceeași imagine exactă și o sculptură a unui vultur, numai de argint! Patențiști bine făcuți.
Primul autobuz, emis în Belgia, se deosebea de autobuzul "de aur", cu un pieptene ușor diferit și cu partea de argint. Restul este doar o copie. Bineînțeles, culoarea aurie era mai impresionantă și mai originală, dar exista o fabrică europeană care produce autobuze pentru SUA sau, mai precis, pentru Continental Trailways cu sediul în Dallas. Fabrica din Belgia a fost numită BUSCAR Co.
Din păcate, din păcate, nu putem arăta toate produsele acestei plante în cadrul unui articol. Dar pe unele modele vom trăi mai în detaliu.
De exemplu, Eagle Silver M12 din 1972. După cum am menționat deja, autobuzele au fost proiectate și construite exclusiv pentru piața din America de Nord, cu toate cerințele referitoare la autobuze. Această "înaltă punte" cu două axe, de 11100 mm, avea 44 de locuri, o toaletă, un mini-bar și un dulap mic - cerințe pur americane pentru trasee. Axa motoare este puntea spate, motorul Detroit Diesel V6, care a dezvoltat o putere de 218 CP. la 2 100 min -1. și cu un turbo-supraalimentare - 250 CP. Cutia de viteze manuală cu sincronizare cu 5 trepte, cu schimbător de viteze manual S6-80, a fost furnizată de renumitul producător ZF. În structura caroseriei, materialele plastice și aluminiul au fost utilizate pe scară largă. Sistemul patentat de suspensie torsalistică a asigurat un trafic de autobuze fluid și confortabil.
Câteva cuvinte despre ușa șoferului și a pasagerului. Spațiul în care se află șoferul nu este deloc supraîncărcat cu tot felul de scuturi și turnichete. Șoferul a priori - un membru al echipei de pasageri. Conform multor designeri moderni, o astfel de plantare eliberează șoferul și face călătoria mai puțin obositoare și, prin urmare, mai sigură. În ceea ce privește ușile de intrare, ușa "pictată" cu clape deschise este mult mai îngustă, dar există anumite standarde pentru aceasta.
BUSCAR a produs nu numai două autobuze, dar și trei axe, iar în funcție de structura și de unitatea de antrenare care ar putea fi axa mijlocie sau spate. În ilustrația celor trei osii vedem că în acest caz axa de ghidare este ultima axă. Motorul de autobuz Detroit Diesel V8 este agregat în acest model de autobuz cu o transmisie complet automată.
Mai târziu, în 1970, o parte din producție a fost transferată în Brownsville, Texas, unde au produs atât "vultur" de pasageri, cât și corpuri pentru case de lux pe roți. Și autobuzele Eagle sunt extrem de populare într-un astfel de rol chiar și astăzi.
Șasiul autobuzelor de pasageri a construit prototipuri și a testat noi sisteme. Pe scurt, autobuzul sa dovedit a fi foarte reușit și versatil. Pe una dintre fotografiile noastre - versiunea europeană a BUSCAR. Nu e de mirare că în 1973, pe drumurile Statelor au călătorit mai mult de 3.000 de autobuze Silver Eagle, iar producția anuală a fost de 300 de unități. Dar germanii au început toate acestea după cel de-al doilea război mondial.
Și câteva cuvinte despre un "european", dar dintr-o tabără socialistă. Este vorba de autobuzul maghiar Ikarus, care se găsește în întreaga lume. Sa întâmplat astfel că transportul public, în special transportul urban, în SUA și Canada (într-o măsură mai mică) a fost și este într-o anumită zonă. Autobuzele urbane pentru o astfel de țară imensă au fost făcute extrem de puțin, și deja articulate urbane, spațioase și chiar mai mult. Și în 1980, companiile de transport cu autobuzul Crown și Orion s-au îndreptat către o companie maghiară cu o comandă pentru un lot de autobuze articulate pentru orașele americane și canadiene. Ei au fost impresionați de prețurile fabricilor și de calitatea acestora. Adevărat, mașinile trebuiau să fie adaptate la alte condiții de funcționare (mai bune!) Și să fie adaptate cerințelor pentru autobuzele urbane de pe un alt continent. Nu mai repede decât să fii făcut. Bazându-se pe modelul "289", câțiva modificați și mulți Ikarus maghiari au înotat pentru a cuceri SUA și Canada. Și, trebuie să spun, datorită rezistenței și fiabilității sale, a avut succes.
Vom încheia acest lucru, dar amintiți-vă că acest continent uriaș este atacat nu numai de Europa, ci și de Japonia, Singapore, China, Brazilia, Mexic, Australia, Spania. Cu America, toată lumea vrea să facă schimburi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: