Diferențele în forma iahtului
Caracteristicile construcției corpului unui iaht de navigație sunt determinate de utilizarea unei pânze pe el ca principal de propulsor.
Imaginați-vă că vântul suflă direct în pupa iahtului (figura 2). Jeturile de aer, care coboară în vele, creează o anumită presiune pe partea sa de vânt. Înclinându-se în jurul pânzei, jeturile au tendința de a pleca (împreună cu tot aerul în mișcare) în continuare, astfel încât să se creeze o marjă de manevră în partea inversă a pânzei. Ca urmare a presiunii simultane pe partea vântului a pânzei și a depresiunii de pe partea ei lee, se formează o forță de presiune a vântului pe vele. Este ceva care o trage, și cu ea, și iahtul în direcția de mișcare (în cazul în care navigația este la fel de pictat, perpendicular pe vânt). Acesta este cel mai simplu caz.
Un alt lucru este atunci când iahtul merge astfel încât vântul suflă într-un unghi față de direcția mișcării sale (Figura 3). Apoi forța R a presiunii vântului pe vele, evident, nu va coincide cu direcția mișcării iahtului. Se constată experimental că aceasta este direcționată aproximativ perpendicular pe planul velei.
Această forță nu numai că face nava să avanseze, dar și într-o mare măsură, demolarea ei spre lateral sau, așa cum se spune, se deplasează sub vânt.
Este posibil să se descompună forța R prin regula unei paralelograme în două forțe direcționate în direcția de mișcare a iahtului și perpendicular pe acesta. Forța T rezultantă va trage vasul în direcția mișcării sale. O numesc forța tracțiunii. Forța D determină ca nava să se deplaseze în lateral și, prin urmare, se numește forța de derivație. Prezența acestor două forțe, care apar ca urmare a presiunii vântului pe pânze, determină acele trăsături, despre care am vorbit deja. De fapt, navele de un tip diferit (abur, motor, remorcat) în condiții normale nu au forța derivării cauzate de propulsorul lor.
Așa cum se poate vedea în fig. 3, forța de derivație este semnificativă în comparație cu forța de împingere. De ce nu merge iahtul în direcția forței R, cum ar fi de așteptat la prima vedere?
Rezistența oricărui vas în direcția mișcării este mult mai mică decât rezistența la mișcare în direcția transversală. Prin urmare, în ciuda faptului că în acest caz forța de tracțiune este mai mică decât forța de derivație, viteza de avans a navei este încă mai mare decât viteza de derivație. Cu toate acestea, un vas convențional, cum ar fi o barcă cu motor, va fi capabil să navigheze mai mult sau mai puțin bine numai cu vânturile coborâte, când forța de derivație este relativ mică în comparație cu forța de împingere, deoarece rezistența laterală nu este suficientă. Pentru ca nava să meargă bine cu această direcție a vântului, așa cum se arată în Fig. 3, ar trebui să aibă o rezistență laterală suficient de mare. În navele de navigație sportive acest lucru se realizează cu ajutorul aripioarelor verticale, plasate sub fundul iahtului de-a lungul cocii.
În plus, forța de deviere determină rularea iahtului și pentru a contracara această rolă, orice vas de navigație ar trebui să aibă o stabilitate mai mare, adică capacitatea de a rezista rulării. O caracteristică a unei nave de navigație este că aproape întotdeauna vine cu o rolă, uneori atingând 30-40 °.
Aceste două prevederi definesc diferența principală dintre navele de yachturi de navigație - diferența în modul în care se luptă cu deriva și rolă.
Cel mai caracteristic și cel mai comun tip de yacht de navigație este iahtul de keel. Forma corpului unui iaht tipic de chilă este prezentată în Fig. 4. Partea inferioară a corpului se transformă într-o aripă profundă, creând o rezistență laterală semnificativă. Pentru a asigura o mai mare stabilitate în partea inferioară a acestei aripioare, se atașează o sarcină de fier sau plumb, numită chile de balast sau falshkil. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru a înota pe mări și lacuri cu apă adâncă, vânturi puternice și emoții. Iahtul de chilă are stabilitate foarte mare și în condiții normale nu se poate răsturna. Adevărat, un astfel de pericol apare atunci când un iaht se îndreaptă de-a lungul coastei unei valuri oceanice mari (după cum se spune, un decalaj la un val). Așa a fost, de exemplu, cu iahtul F. Chichester în timpul călătoriei sale. Dar chiar și cu un astfel de incident, iahtul cu chilă va continua să fie pe o chilă uniformă dacă are o punte bună impermeabilă la apă și niște trapete închise. Este dificil să înoți pe iahturi cu coarde de-a lungul râurilor și a lacurilor mici, datorită unui pescaj mare.
Ganterele (Figura 5) au un corp superficial și relativ larg. În mijlocul casei se face o fantă în care este plasat un chilin plat (metal sau lemn). Spațiul pentru trecerea ușii este înconjurat de o cutie de lemn sau de metal - o fantă a cărei secțiune superioară este situată deasupra liniei de plutire. Atunci când nu este nevoie de o rezistență laterală suplimentară (de exemplu, în cazul vânturilor care se deplasează) sau atunci când există un spațiu adânc, traulul poate fi ridicat și chiar complet eliminat în puțul de săpat.
Stabilitate dinghy mult mai puțin decât iahturi chila, și este asigurată în principal de forma corespunzătoare a corpului plat și lat, bărcuța se poate răsturna cu managementul inept, deci este mai puțin sigur pentru înot în mare și deschise decât apele iaht chila. Cu toate acestea, dinghii de curse moderne desfășoară cu succes curse în condiții grele de mare, cu vânturi de furtună și un val mare. Și totuși, călătoriile în largul mării și pe lacurile mari pe dinghiile de croazieră sunt riscante și, de regulă, nu sunt permise.
Există, de asemenea, tipuri intermediare de iahturi care combină caracteristicile vaselor descrise. Deci, pentru a obține o stabilitate sporită pentru un pescaj mic, sunt construite navele cu docuri care se află în interiorul chilei de balast (Figura 6). În aceste nave, pescajul fără un doc este mai mic decât cel al iahturilor de chilă, dar mai mult decât pentru vapoare. Astfel de iahturi se numesc compromisuri.
Anterior, compromisuri au fost utilizate în principal ca un iaht de croazieră în zonele în care există zone mari, deschise de apă, cu vânturi puternice, dar cu apă scăzută, precum și pentru înot combinat, atunci când merg de multe ori de la râu la mare, canal, rezervor, etc. N. Cu toate acestea, în ultimii ani, multe curse de croazieră-compromite pe mare sau chiar o călătorie ocean, care a pus centerboard pentru schimbarea controlată a rezistenței laterale a iahtului.
În cele mai recente ani, iahturi, având complet „mare“, grele și puternice, structura, echipate cu aceeași fântână, ca bărcuța, cu singura diferență fiind că în acest bine pe verticală se deplasează greu profilate sub forma unui balast fin aripa aeronavei. Firește, pentru a ridica o astfel de "shvert" necesită unități speciale de putere, de exemplu, hidraulice. Iahte similare în conformitate cu normele internaționale pentru măsurarea iahturilor de croazieră și de curse se numesc iahturi cu "cădere".
Până acum, am vorbit despre iahturile având o singură cocă. Cu toate acestea, există și yachturi cu mai multe corpuri - catamarane și trimarane.
Catamaranii (Figura 7) au două corpuri lungi, înguste, lungi, distanțate la o astfel de distanță, pentru a asigura o stabilitate mai mare. Rezistența acestor corpuri este mult mai mică decât cea a unui iaht obișnuit, astfel încât catamaranul dezvoltă viteze semnificativ mai mari decât cele mai rapide dinghii de curse. Face catamarane de croazieră, care fac cu succes călătorii oceanice cu viteze medii foarte mari (10-15 noduri).
Trimaranii (fig. 8) au trei corpuri: medii (mai largi decât catamarane, dar mult mai înguste decât iahturi) și două distanțate și ușor ridicate laterale, foarte înguste. Cojile laterale sunt, în esență, flotoare care asigură stabilitate. Cu rulou, trimaranul merge pe corpul de mijloc și pe unul dintre corpurile laterale. Trimarans au fost încă o dată mai populare ca iahturi de croazieră, dar acum interesul a scăzut în mare parte. Adevărul este că, pe val, ele sunt destul de prost controlate, au un pitch ascuțit și lovesc lovituri puternice, ceea ce poate duce la distrugere. Cea mai mare stabilitate inițială la unghiuri mici de bandare nu protejează trimaran (ca, într-adevăr, și catamarane) pe transformarea rapidă atunci când vântul și a valurilor condiții (sau proasta gestionare) conduc la un ușor exces de unghiul admis de călcâi. Apoi, este aproape imposibil să pui un catamaran sau un trimaran în mare "pe o chilă uniformă".
Catamaranii se dezvoltă cu succes ca nave de curse foarte "sportive". Cu toate acestea, ca iahturi de croazieră, aceștia nu au respectat așteptările fie în ceea ce privește viteza, fie în ceea ce privește siguranța. În cursele serioase ale oceanelor timp de mulți ani, nu au existat aproape niciun accident major de iahturi, ca să nu mai vorbim de catastrofe. Dar cazurile de accidente și chiar moartea catamaranilor și trimaranilor în marea liberă sunt destul de frecvente. Deci, cursa din Atlantic, în 1968, a atras patruzeci și trei de iahturi, care au inclus unsprezece trimarane și patru catamarane. De la iahturi cu mai multe nave până la terminat a ajuns doar patru, iar printre câștigători a fost doar un catamaran. Aproape toți catamaranii și trimaranii care au ieșit din rasă au avut accidente mai mult sau mai puțin grave, dispărând în mod miraculos de victimele umane.
Toate acestea ne face să trateze croazieră iahturi Multihull cu precauție, cu toate că în cursa transatlantică în 1972 trimarane au fost mult mai bune, finisaje prima, locuri treia și a cincea în această mare cursă.
Forma exterioară a corpului iahtului este caracterizată de forma sa transversală, precum și de tipul nasului și pupatorului. Când comparați navele, luați în considerare o secțiune care trece prin mijlocul iahtului. Se numește o secțiune transversală de-a lungul cadrului midship sau a secțiunii mediane.
Forma midsection toate ambarcațiunile, indiferent de tipul împărțit într-un iaht cu midsection rotundă sau krugloshvangoutnye (Fig. 9, a, b, c și d), și midsection unghiulare sau SHARP (Fig. 9, e, f, g și h ), a cărui formă este alcătuită din linii drepte sau curbe care formează unghiuri.
Construcția iahturilor cu cadre unghiulare este mai ușoară și mai puțin costisitoare, dar aceste iahturi pierd puțin în jur de aspect și viteză. De aceea, curse iahturi adesea construite krugloshpan-goutnymi, cu toate că există multe iahturi cu midsection unghiular, câștigat popularitate de mult (clase de tineret „Cadet“, „Optimist“ iaht „Star Class“ si multe altele).
Forma clasică a mijlocului de pescuit al iahtului de chilă este rotunjită, cu o suprafață netedă, așa cum se spune "lins", trecerea de la fund până la aripă. Această formă este cea mai mare parte a iahturilor de chilă mai mult sau mai puțin mari, precum și curse și croaziere.
Uneori, tranziția de la partea de jos spre falshkile nu este netedă (Figura 9, c și f), dar ascuțită, iar falshkil este atașat la aripile de lemn. Yachturile cu această formă de mijloc sunt numite yachturi cu chile fin. Acum, iahturile cu așa-numita bulb-keel - fin verticală profilate subțire cu balast în formă de țigară (bulb) de jos sunt larg distribuite. Astfel de chile au iahturi din clasele olimpice "Star" și "Tempest", precum și multe yachturi de croazieră și de curse de dimensiuni mici.
Dinghoes-urile, cum ar fi iahturile cu cărucioare, sunt realizate cu o secțiune mediană unghiulară (Figura 9, d) și cu una rotunjită (Figura 9, a). În plus, distingeți dverboty cu unul și doi shvertami.
Fig. 9. Forme ale cadrelor de mijloc. Jachete cu swing-uri rotunde: A-dumbbut; Yacht cu bule cu bulbulkel (clasa "Tempest"); Bicicletă cu chile cu chirilă; Yacht G-keel de formă obișnuită. Yachts-sharpi: D-dverbot (clasa "Optimist"); Yacht cu chilă cu bule (clasa "Star"); F - Yacht cu chila cu chila fin; 3 - Sharpie cu piciorul stâng
Într-un burghiu cu un singur șurub, docul este situat în centrul vasului. Într-un șurub cu două șuruburi, ambele dibluri sunt așezate la un unghi (liniile întrerupte în Figura 9, a), astfel că într-o oarecare măsură rezistă derivei la unghiuri mari ale băncii. Cu o bancă puternică, unul dintre obloane nu funcționează și, adesea, chiar complet în afara apei; cel de-al doilea doc în acest moment este aproape într-o poziție verticală, atunci el ia toată munca pentru a contracara derivarea pentru el însuși.
În prezent, șurubelnițele sunt folosite foarte rar.
În funcție de forma nasului, iahturile sunt în mod tradițional împărțite în cusături drepte, iahturi cu o tulpină în formă de lingură și cusături de tăiere (Figura 11). Cu toate acestea, acum tulpina în formă de linguriță cu o crestătură mare nas au ieșit din modă, iar majoritatea iahturilor și dinghoes moderne au nasuri de tipul prezentat în Fig. 11, b. Cusăturile drepte, în forma lor pură, au supraviețuit acum doar în unele dinghii. Cusăturile de tăiat de mult timp pierdute (figura 11, c) apar în prezent din ce în ce mai des nu numai pe iahturile mari cu motor și cu motor, dar și pe croazierele mici.
În vasele mici și iahturile (tuzikov), nasul se termină adesea nu cu o tulpină ascuțită, ci cu o tăietură plană înclinată (fig.10, d). Un astfel de nas este numit transom (uneori pram), iar tăietura în sine este un transom nazal sau firspigel. Dusurile trunchiului au cursuri de tineret "Optimist" și "Cadet".
Prin forma pupatorului, iahturile pot avea un feed de iaht cu transmisie normală sau inversă (transversală) (Figura 10, a, b), o canoe (figura 10, c) sau furajarea furajelor tăiate. Acesta din urmă are două soiuri; unul dintre ele este tipic pentru iahturile de keel (Figura 10, d), iar celălalt pentru dinghii (Figura 10, d).
Întoarceți corpul 1. Stând pe podea, îndreptați-vă spatele, relaxați-vă brațele, puneți-vă picioarele pe lățimea umerilor. Ridicați brațele drepte, trăgându-le în lateral. Îndoiți mâna stângă, plasați palma pe partea dreaptă a pieptului. Scoateți mâna dreaptă prin rotirea corpului și
9. BADMINTON ÎN INSTITUȚIILE DE EDUCAȚIE Badminton este ideal pentru pregătirea fizică generală a elevilor și elevilor. Posibilitățile sale sunt atât de largi încât copiii cu vârsta cuprinsă între 5-8 ani și adulții până la 80 de ani pot învăța și să se joace bine. De la vârsta de 11 elevi pot participa chiar și în
Distrugem 10 mituri despre forma fizică! Probabil știți o mulțime de fapte despre forma fizică, cum să o achiziționați și ce duce la pierderea ei. S-ar putea să fiți surprinși să aflați cât de multe dintre aceste fapte sunt de fapt ficțiune pură. Când oamenii fac greșeli
APENDICUL 2 SCHEMA DE CIRCULAȚIE PENTRU EXERCIȚIILE DE EXERCIȚIUNI SUN SUN SHI TAI-CZI QIAN Explicații1. În esență, acest desen este o ilustrare a conținutului cărții și conține o diagramă a tuturor mișcărilor în execuția formularului. Schema este orientată spre laturile lumii. Se afișează
Poziția cavei Eficiența de funcționare este în mare parte determinată de poziția coca. Aceasta determină lungimea și frecvența pașilor, eficiența energetică, respirația. Dacă vă sprijiniți, pașii se scurtează, începeți să împingeți nu cu mult timp în urmă, ca și în sus și deloc
2. Diferențele genetice Care este diferența dintre noi, oamenii obișnuiți, și că „Mighty snop“, care este înzestrat cu o capacitate înnăscută de a umfla o uriașă masă și putere? Printre culturisti Există o concepție greșită că campioni nu se nasc campioni, dar „a făcut auto-“.
Dacă nu sunteți în formă ... Dacă, atunci când veniți la sală de gimnastică, veți descoperi că aveți o zi "nefericită" astăzi, nu vă forțați să efectuați toate exercițiile prescrise, indiferent de stadiul ciclului în care vă aflați. Dacă vă simțiți lipsit de importanță înainte de antrenament, puneți-o la o parte pentru o zi
1. Metoda PSV: cum funcționează. Un mod simplu de a fi în formă sunt acum la tine un lucru inteligent de spus, dar nu obizhaytes.Lyuboy oameni, chiar și cei care nu pot tolera educație fizică, și nu vor asculta de nici un exercițiu fizic în fiecare zi, de la naștere până la
"KOMANDOS" DIN AFRICA DE SUD CU MINI ÎN FORMA "DYNI" "Se poate spune cu certitudine că încă înainte de deschiderea olimpiadei 80 servește deja la ameliorarea tensiunilor internaționale și întărirea păcii pe pământ. În același timp, trebuie remarcat faptul că Jocurile Olimpice-80 în străinătate au nu numai prieteni,
Cornerul se transformă Acesta este un exercițiu. crește mobilitatea coloanei vertebrale. întărește mușchii lombari și mușchii abdominali oblici. îmbunătățește funcționarea sistemului digestiv. Poziția de pornire: stați în picioare, înălțați picioarele la umăr, brațele de-a lungul corpului. Trageți-vă brațele în lateral,
Capitolul 2 Asemănările și diferențele de poziții și modalități de mână în „lung“ și „SOUTH CAM“, iar în formarea lor „POSES de mână“ (spectacol sin) implică diferite poziții luate de mână. Acestea includ: pumnul, palma, cârligul. gheare, degete. "Metode pentru mâini" (arată fa) înseamnă căi
Distincțiile de iahturi pe tipuri de armament Tipurile de arme de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care nava trebuie să navigheze și de mărimea acesteia. Armamentul navelor de navigație diferă în principal sub formă de vele principale. Nave mari de navigație
Ridicarea corpului Ia mâna cât mai mare posibil și coboară folosind mușchii centura scapulară - cum ar fi capul să se retragă sebya.V acest exercițiu, pompam partea superioară a spatelui, care este responsabil pentru ridicat și sa îndreptat umerii și poziția capului. Dacă acestea
3. Elaborează un plan. În scris De mâine - și în termen de (săptămâni sau 10-15 zile - în funcție de gradul de determinare), voi urma în mod consecvent următoarele reguli: De exemplu (adăugați una sau mai multe opțiuni - principalul lucru este că
Trimiteți-le prietenilor: