Industria uleioasă a uleioaselor, precum industria juridică, este un sistem cu mai multe niveluri. Aici există producători de petrol, pompează "aurul negru" nu de la sol, ci din conducta altcuiva. Există rafinării de petrol care dețin mini-rafinării fără licență, în oameni - "samovari". Nu a fost fără cei care pot fi pompați în rezervorul AI-93 (o marcă specială de combustibil) și un mic comerciant cu amănuntul, cum ar fi, de exemplu, scurgerea de combustibil, de exemplu, de la un tractor la un camion. Un subspecii distincte sunt producătorii de petrol care încearcă să taie în conducta corespunzătoare. Imaginea este completată de cumpărători - șoferi de camioane, în special camioanele, companiile agricole mici și proprietarii economici de autoturisme autohtone.
Prin loturi ieftine și mici
Combustibilul este, de asemenea, comercializat între ei: cine are un cuplu de litri suplimentari la stânga - vinde altora. Acest lucru se întâmplă nu numai cu camioanele, ci și cu alte moduri de transport care se deplasează pe același tip de combustibil. "Noi nu avem recoltari pe furate si unde sa ne aducem, conducta este departe de noi", spune unul dintre agrarii din regiunea Tambov. - Noi, dimpotrivă, ne vindeam pe ei înșiși, ceea ce poate salva în câmp. În principal camioane. "
Conducătorii petrolierelor au propriile lor orizonturi criminale. Puteți fi de acord cu cel care stă pe "pistol" și umple rezervorul, nu se toarnă să nu se taie, ci chiar la gât. Șoferul cisternăi uneori nici măcar nu știe că transportă combustibilul furat, interlocutorul continuă. Acesta este cazul când baza de primire și expeditorul sunt de acord direct. Documentele par să fi inundat un volum și, de fapt, au adus mai mult. Calculează din nou pentru bani. La depozitul de petrol nu poți să-ți dai seama unde benzina este criminală și unde este legal, de aceea ei o vând atât la prețul pieței cât și la o reducere. Iar reducerea poate fi mai mică decât așa-numitul cost auto pentru combustibilul stâng, când, de exemplu, trebuie să eliberați rapid capacitatea pentru un lot nou.
Sistemele de urmărire complică schema de furt: acum trebuie să împărtășiți și cu operatorul care își va corecta sau închide ochii la schimbarea rutei, răspunde zilnic interlocutorului RBC. Înșelătorii special inventivi au învățat să scurgă combustibilul din rezervor direct pe traseu. "Tehnica este asemănătoare cu realimentarea unui avion în aer", râde un alt narator.
"Dacă ascultați discuția în aer, șoferii de camioane vorbesc doar că" Voi cumpara-vinde diesel ieftin ", - spune șeful Uniunii Inter-regionale de profesioniști-drivere Alexander Kotov. "Pot fi înțelese: atunci când mașina consumă 40 de litri la 100 de kilometri, iar proprietarul din parc are, de exemplu, 20 de mașini, la prețul curent!" Dar domnul Kotov vorbeste extrem de negativ despre o astfel de practică. Deși există o piață "gri" - această problemă este încetinită, crede el. "Dacă toată lumea ar fi fost forțată să călătorească cu motorină legală, ar fi început mult timp în urmă greve masive, rutele federale ar fi blocate. Poate de stat și să înceapă să ia măsuri reale ", - a spus domnul Kotov.
Atașat la țeavă
"Ei au inceput sa taie in mai mici, dar a devenit mai greu de prins", explica ofiterul interimar al unui astfel de OBO. - Tehnologie pe marginea fanteziei. Sunt tăiați în țeava sub pământ, și chiar de jos construiesc o ramură, la fel de mult ca zece kilometri ". Particularitatea este că tăierea este făcută astfel încât scăderea presiunii în linia principală să se situeze în limitele normale. Retragerea este, de obicei, fie imediat către o mini-rafinărie, care funcționează ilegal, fie la instalațiile de depozitare a petrolului. Ultima aparent o dachă obișnuită: o parcelă împrejmuită, o casă și sub ea cisterne pentru petrol. Acolo, noaptea, cisternele de benzină se ridică (pe arcul gardianului - "cazane"), asta le dă, dacă localnicii o văd.
În medie, un "boiler", încărcat cu ulei furat (un rezervor de 20 de tone se umple de aproximativ 25 de minute), este de aproximativ 200 de mii de ruble. profit. Peste noapte, bandiții ar putea câștiga până la 3 milioane de ruble. "Ei au reținut unul, așa că banii i-au căzut în compartimentul mănușii", au apărat paznicii. Ei spun că de mai multe ori au oferit mită. "Mare, 100-300 de mii de ruble. - Unul răspunde. - Da, nu am luat-o. Luați-o și deja lucrați pentru ei. De ce ar trebui? Transneft ne-a plătit pentru detenție. Mai puțin, bineînțeles, dar cu salariul nostru este o creștere semnificativă. " Mai puțin este de aproximativ 1,5-3 mii de ruble. în funcție de tipul de mașină sau de mașină. Salariu, spun ei, 15 mii de ruble. (frunze, prima - 10% din salariu).
O cravată nouă este o pereche de zeci de metri de drumul aglomerat. Dacă te uiți îndeaproape, o poți vedea de pe pod. Direct sub acest pod de alimentare cu combustibil, în cazul în care puteți realimentare la prețuri scăzute A-76 și AI-93 (a se vedea fotografia). Nu există costuri logistice. Inserția a fost sigilată (rămășițele sale sunt pictate deasupra pământului), iar câmpul de-a lungul țevii a fost arat în căutarea altora. Dar alimentarea de surpriză la nimeni, aparent, nu a provocat - aproape de stația de benzină aflată la soare liniștit șederea stăpânilor în așteptarea clienților.
Furați-vă de-a lungul drumului
"Nu există furturi la rafinăria LUKOIL. Nu există nici măcar o astfel de oportunitate tehnică ", spune compania. Potrivit reprezentantului LUKOIL, daunele principale au loc atunci când se transportă la RZD, însă dacă agențiile de aplicare a legii rețin hoții, angajații LUKOIL nu există între ei. "Cuantumul furtului - a zecea parte dintr-un procent din producția de benzină. Dacă adăugați motorină - sute de procente. LUKOIL asigură livrările feroviare ", adaugă el.
Problema furtului de pe căile ferate există. Cu toate acestea, nu este necesar să se spună că acestea sunt de natură globală și cauzează daune ireparabile proprietarilor de mărfuri. În orice caz, expeditorul are posibilitatea atât să-și asigure încărcătura, cât și să se asigure că escorta este păzită, - spune serviciul de presă al RZD.
Vânătoare pentru rafinării
Cea mai ironică schemă de vânzare a petrolului furat este să o vândă înapoi la Transneft. De exemplu, cineva a cumpărat o licență, a pus un scaun balansoar pe site-ul său, ceea ce poate că nu funcționează deloc și conform documentelor se dovedește că se produc atât de multe tone pe zi. Lipsa de tone este pompată din conductă și sa predat complet legal înapoi la conductă. Dar, cel mai adesea, "aurul negru" "gri" este furnizat de mini-rafinării.
Cea mai obișnuită modalitate de a scăpa de verificare nu este să trimiteți un reprezentant oficial, explică sursa din Rostekhnadzor. La punctul de control se înființează un gardian care nu permite oficialilor să intre pe teritoriu, deoarece aceasta este proprietatea altcuiva și sunt necesare sancțiuni corespunzătoare. "O altă situație: venim și fabrica nu funcționează, totul este acoperit de nisip. Și nu este surprinzător - auditul a fost efectuat de la o regiune la alta. Firește, de îndată ce au învățat că au venit la unul, ceilalți sunt deja conștienți ", continuă el. Potrivit acestuia, este aproape imposibil să se demonstreze că instalația funcționează cu ulei furat, dar rezultatele multor controale de control au arătat că materiile prime ale plantei au aceleași proprietăți chimice ca țițeiul din cea mai apropiată conductă. Dar aceasta este o dovadă circumstanțială.
"Este foarte dificil să se stabilească dacă un antreprenor care cumpără echipamente pentru prelucrarea hidrocarburilor va funcționa legal sau nu, intenționează să construiască o fabrică pe un proiect care a trecut expertiza de stat. Dar în procesul de a vorbi cu un potențial client, puteți înțelege cât de serios el se referă la această afacere. A trebuit chiar să negem clienții care au ridicat suspiciuni grave ", explică directorul general al Rey-Oil (Krasnodar) Yuri Kinev.
Potrivit lui, acum legislația este suficient de elaborată, dar totuși există dificultăți. Mai ales în stadiul de expertizare a proiectului. Proiectul mini-rafinăriilor reprezintă 1,5-3 mii de coli de desene și diverse documente de text. "În această etapă, puteți găsi vina cu orice", spune el. Costul creării unui proiect poate fi de la 3 milioane la 35 milioane de ruble. iar aprobarea durează până la șase luni. Plus de construcție - în medie, crearea unei mini-rafinărie durează un an. Prețul mediu al unei mini-rafinării este de 200 de metri cubi. m pe zi cu rezervoare de stocare pentru materii prime și produse finite timp de șapte până la zece zile - aproximativ 68-110 milioane ruble. Având în vedere capitalul circulant necesar, 1-2 milioane de ruble. pe zi, este evident că aceasta este o afacere cu o barieră de intrare destul de gravă. Desigur, unii ar putea dori să eludeze legea și să o salveze prin construirea unei fabrici gri, fără viziune, fără nici o coordonare, pentru a găsi cel mai ieftin furnizor și a face bani buni.
În ceea ce privește ce trebuie să facă, nu există nici un răspuns tradițional în mod neechivoc. Majoritatea interlocutorilor cotidianului RBC, menționați în acest articol, sunt de acord că factorul uman este imbatabil. Potrivit unor rapoarte, Tatneft a rezolvat o dată această problemă în felul următor: dacă unul dintre angajați a fost prins furat, nu numai el, ci toți membrii familiei sale au fost concediați. Cât de eficientă a fost o astfel de metodă, nu este clar, compania nu a răspuns la cererea RBC zilnic. Reprezentanții Rosneft și Bashneft au mai rămas și ei tăcuți.
"Un instrument eficient de combatere a furtului este sistemul existent al TNK-BP de stimulente materiale pentru persoanele care au furnizat informații pentru a preveni sau repara daunele asupra activelor companiei. Remunerația poate ajunge la 10% din suma prejudiciilor prevenite sau rambursate ", spune compania.
"Ei fură ceva pentru care există cerere. În anii '80, mai ales furtul de produse de vin și de vodcă, încălțăminte, îmbrăcăminte, echipamente de radio și televiziune, componente auto. În prezent - unele tipuri de produse alimentare, produse din tutun, metale neferoase, produse petroliere și metale feroase ", - spune în întreprinderea federală de stat unitate" Securitatea departamentului de transport feroviar al Federației Ruse. "
Transneft este, de asemenea, de părere că factorul determinant pe care depinde în mod direct dinamica infracțiunilor criminale asupra instalațiilor de combustibil și energie este disponibilitatea unei piețe criminale pentru petrol și produse petroliere. "În condițiile prețurilor ridicate ale țițeiului și ale produselor prelucrate, activitatea întreprinderilor și organizațiilor implicate în depozitarea, transportul și prelucrarea materiilor prime de hidrocarburi a ieșit, practic, din controlul statului", a spus compania.
Guvernul, realizând că toate proeminențele se află pe el, la jumătatea anului trecut au dezvoltat chiar programul "Neftekontrol" (vezi "FSB învață toate secretele lucrătorilor din industria petrolieră" în cotidianul RBC din 15.11.10). Este adevărat, în ce ritm este implementarea sa, nu a fost posibil să aflăm. "Nu observăm că se întâmplă ceva, noi oameni nu sunt luați la noi, nu își măresc salariile, vorbesc chiar despre reduceri", spun oficialii Ministerului de Interne din Samara care însoțesc gărzile de conducte.
Nu există niciun corpus delict separat, în baza căruia ar putea să nu reușească să fure petrolul, în Codul penal al Federației Ruse. Prin urmare, astfel de infracțiuni sunt investigate în temeiul art. 158 din Codul penal "furt", partea 3 punctul B, care prevede pentru pedeapsa "o amendă în mărime de 100 mii la 500 de mii de ruble. sau în suma salariului sau a altor venituri ale persoanei condamnate pentru o perioadă de unu până la trei ani sau închisoare de până la șase ani cu amendă de până la 80 mii ruble. sau în valoarea salariului sau a altor venituri ale persoanei condamnate pentru o perioadă de până la șase luni sau fără ea și cu restricție de libertate pentru o perioadă de până la un an și jumătate sau fără ea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: