Foto: Serghei Znaemski | Igor de Vladimir | companii de producție | TASS
"Trei mii opt" a cucerit Europa. Sau speriat? Vânzările sunt așa: 75 mii de mașini pe an - de două ori mai rele ca Tiguan și de trei ori mai mult decât Qashqai. Bineînțeles, Peugeot este singura mașină care nu seamănă cu nimeni în întreaga bandă de finalisti, dar de când este aceasta considerată o calitate excepțională a consumatorilor? Dar concursul COTY, dacă nu-mi schimbă memoria, evaluează acest lucru.
Și dacă juriul european și-a făcut alegerea sub impresia știrilor despre preluarea Opel? Deși în mod oficial această -obyavili doar câteva ore înainte de ceremonia de premii de facto, toate pentru o lungă perioadă de timp, era clar că francez-aici-aici sunt de acord cu GM, iar PSA va fi al doilea cel mai mare producător auto din Europa. Europenii și vot, nereușind să recupereze, pentru cel care este mai puternic - a salutat ca armata țăranii Apenini lui Napoleon.
compania Peugeot nu a simțit atât de semnificativ din 1978, când, după absorbție familia Citroen Peugeot a cumparat pentru un dolar mai mult și divizia europeană a grupului Chrysler, devenind la acel moment cea mai puternica masina din Corporation a continentului. Adevărat, fuziunea sa încheiat destul de trist pentru toți participanții, dar acum totul este diferit. În orice caz, pare așa.
Peugeot și Citroen - este puterea?
Două miliarde sunt un pic
GM va primi pentru Opel 2,2 miliarde de euro, din care 1,3 miliarde pentru afaceri auto și 0,9 miliarde pentru finanțe. La prima vedere, nu prețul cel mai modest pentru un activ, care în ultimii 17 ani aduce pierderi, mai ales că, potrivit zvonurilor, Opel are în continuare datorii de nouă miliarde către fondurile de pensii. De asemenea, Alianța-Renault-Nissan a stabilit câteva miliarde pentru compania Mitsubishi, dar cel puțin are fabrici din întreaga lume și acces pe piața americană, iar Opel este o companie mică.
Cu toate acestea, în primul rând, PSA va plăti doar 1,8 miliarde, divizia GM Finance fiind achiziționată în jumătate de BNP Paribas. În al doilea rând, Opel este mai mare decât Mitsubishi: are 1,2 milioane de mașini vândute în întreaga lume și, cel mai important, poziții puternice în care PSA este neajutorat - în Germania și în Marea Britanie.
În al treilea rând, francezii primesc o companie cu un clip complet încărcat de modele noi și cu accesul la tehnologiile electromobile. Deci toată lumea este fericită, și mai ales GM, care totuși a reușit să scape de o durere atât de mare.
Împreună mai mult decât Renault-Nissan
Peugeot si Citroen in anul trecut, împreună vândute în Europa, 1,5 milioane de automobile, Opel și Vauxhall - 986 000, adică, prin schimbul de cele trei mărci va fi aproape 2,5 milioane Volkswagen AG este încă înainte, dar Renault-Nissan este deja în spatele pe 500. mii, și este, desigur, nu poate să nu flata Carlos Tavares, care a plecat în tandem cu Ghosn, deoarece dorea să bată seful. În această privință, nu este păcat să diluăm, chiar și ușor, veniturile franceze cu pierderile opel. Despre superioritatea alianță -Renault-Nissan pentru restul lumii de exprimare nu merge încă, dar Tavares a început deja vorbesc despre faptul că ar fi rezonabil să se promoveze Opel în noi regiuni cu PSA are un punct de sprijin bun: este despre America de Sud, Asia de Sud-Est, China , Africa Centrală și de Nord.
Opel se va întoarce în Rusia?
Informația oficială că marca germană va putea reveni acum pe piața noastră nu este încă disponibilă. Dar decizia de a pleca a fost luată de conducerea americană a GM și, de acum, la conducerea altora, ar fi logic să revizuiască strategia. Adevărat că planta Sankt-Petersburg, aparent, rămâne sub controlul GM, totuși, uzina PSMA de la Kaluga nu va fi preîncărcată, să o spună blând, deși mașinile celor două preocupări opuse vor fi cu siguranță inconfortabile.
Ce oferă francezii?
Grupul PSA se așteaptă în primul rând că fuziunea va aduce economii extraordinare asupra investițiilor comune, achizițiilor și facilităților de producție. Dar, în afară de aceasta, ambele părți anticipează și efectul eforturilor combinate în inginerie. Deși în acest caz înseamnă doar că toate Opelurile se vor muta în cele din urmă pe platforme de la automobilele Peugeot și Citroen. Cu toate acestea, francezii de mai multe ori, în discursurile oficiale, au subliniat că vor păstra identitatea germană a Opel.
Dar poți spune că Crossland X este francez? În afara și în cabină - Opel cu pietre prețioase! Volan, instrumente, sistem multimedia, pârghie de transmisie, materiale și accesorii mici - toate ca Astra. Salonul pentru dimensiunile sale este spațios, iar ergonomia germană - Merive nu ar trebui să fie tristă. Dar motoarele sunt deja franceze: benzina "treshki" 1.2 (81, 110 sau 130 CP) si motorul diesel cu patru cilindri 1.6 (99 sau 120 CP). Crossland X în vara va fi pe plante opelevskie în Spania, iar la sfârșitul anului se va începe soplatformennogo crossover de ediție Citroen C-Aircross, care a făcut, de asemenea, debutul la Geneva Motor Show, deși forma conceptuală. C-Aircross va înlocui, prin aceeași logică, modelul C3 Picasso compact și va predica stilul utilitar și artistic Cactus.
Insignia-Zestre
Este dificil să se evite impresia că GM doar un pic nedoterpel care Opel a tras de paturi chiar în momentul pregătește să desființeze inflorescențe sale cele mai vii. Și căsătoria cu PSA pentru masinile actuale din Rüsselsheim - inegal, deoarece Astra și nou, și, în special, noul Insignia arata mai tanara, mai mult și mai tentant orice Peugeot sau Citroen. Cu excepția poate conceptul de Peugeot Instinct.
Opel Insignia și Opel Crossland X
Insignia-hatchback este acum numită Grand Sport, vagonul este încă un Sport Tourer, dar sedanul nu va mai fi. Opel a adăugat aproape toate componentele, începând cu senzațiile tactile din materiale și terminând cu mărimea trunchiului. Pe rândul din spate a fost semnificativ mai spațioasă (ampatamentul a crescut cu 92 mm la 2829 mm), iar în interior corectat gafe aproape toate ergonomice ale acestei familii: unitate de spate de control al climei cu butoane reale în loc de atingere a dispărut touchpad-ul tont pe tunel, consola centrală Acum, cu greu se întoarce la șofer, iar ecranul tactil mare a devenit mai strălucitor și mai inteligent. Adevărat, designul interfeței sale, precum și designul dispozitivelor, aproape că nu s-au schimbat. Ecranul virtual din fața conducătorului auto este, în general, unul-la-unu ca și pe Insignia precedentă - și acesta nu este împrumutul cel mai de succes.
Noua platformă E2XX - dezvoltarea fostului "cărucior" Epsilon II. Suspensia este reglată, traseul este lărgit, utilizarea aluminiului este extinsă - iar în unele versiuni Insignia a reușit să scadă până la 175 kg.
Motoarele sunt încă germană: un nou motor 1.5 turbo (140 CP sau 165), a rămas turbochetverka 2.0 (260 CP) și 1.6 motoare diesel (110 sau 136 CP) și 2.0 (170 CP ) .. Șase-pas „automat“ se înlocuiește cu un ambreiaj de opt și Haldex de a conduce roțile din spate de la versiunea de top - sistem bezdifferentsialnoy GKN cu ambreiaje pe semi-axe, care dau efectul de împingere vectorizare.
Într-un cuvânt, Insignia a reușit și va încerca să concureze cu Passat-ul, dar va fi ultima generație pe unitățile Jiem.
Ce urmează?
Îmbrăcămintea este busola mea
Ce este Volkswagen Arteon? Acesta este Skoda Superb într-un sport sportiv. Un Range Rover Velar? Jaguar F-Pace în rochia de seară. Mitsubishi Eclipse Cross de aceeași logică - este ASX, îmbrăcat pentru Halloween. Ei bine, Volvo XC60, apoi XC90, care sa așezat la spălare.
Hatchback Arteon folksvagenovtsy prezentat ca un model separat: sedan moștenitorul Volkswagen CC în cele din urmă a scăpat de pe orbita Passat și nu mai este atașat nici un desen, nici un statut sau chiar numărul de uși. Cu excepția cazului în interior, dar Arteon spatios, sa ampatament de 50 mm mai lung portbagaj încăpător (563 l), iar ușile nu au nici un cadru. În numele artei cuvantului criptat, aspectul este proaspăt și liber de la linia de tocit, ci prin -două sau trei ani artistice capota cioc si sufla lumini, probabil, de asemenea, va fi un alt stil folksvagenovskogo timbru.
"Arteon este un mare turism și funcționalitate", au explicat stilistii de la Geneva. Deși putem spune într-un alt mod. Doar că Volkswagen este obosit să își salveze coupe-ul cu patru uși și să privească faptul că noul Skoda Superb ocolește vânzările Mercedes-E. Prin urmare, mișcarea ușoară a mâinii designerului Tobias Shulman Superb se va transforma în Volkswagen și va fi înregistrată la fabrica din Emden. La Skoda și ampatamentul Arteona totală (2841 mm) și aproape același set de motoare: noul turbo 1.5 TSI Evo (150 CP) la turbochetverki 2.0 TSI (280 CP) și de "mecanica" la „Robot »DSG cu tracțiune integrală. Dar Volkswagen este cel puțin 5500 de euro mai scump, și acesta este tot secretul concentrării.
Bineînțeles, trucul nu a fost inventat de Volkswagen și nici măcar nu susține cele mai bune execuții. Campionul aici este Velar. Range Rover a construit o auto-citare în domeniu și strălucit realizat propria sa imagine doar linii curate, a scăpa de toate excesul, inclusiv mânerele ușilor, „branhiile“ pe părțile laterale, ștergător spate, iar în cabina unui buton. Poziția de conducere este acum similar cu directorul de televiziune la distanță cu instrumente virtuale și două ecrane tactile colorate - multimediyka Range Rovers pentru prima dată, nu în spatele concurenților de timp, cum ar fi Tesla și noul Panamera. Velare Fermecatoare, făcându-l ierti glisante mânerele ușilor din plastic și armonizarea tehnică cu Jaguar.
Range Rover Velar
Velar si F-Pace au aceeasi platforma de aluminiu, design suspensie, ampatament, tractiune integrala cu cuplajul puntii fata, unitati de putere si chiar forma portbagajului din spate. Singura diferență este că modelul Range este lipsit de versiunile cu tracțiune pe spate, dar oferă opțional o rezistență la aer. Motoarele sunt aceleași motoare Jaguar, începând cu motorul 2.0 (180 CP) la benzina V6 3.0 cu compresorul (380 CP). Cu toate acestea, dacă F-Pace în Rusia costă de la 3,3 până la 5,2 milioane de ruble, atunci Velar la -500-900 mii este mai scump.
Mitsubishi Eclipse Cross
Imaginea Clockwork promite un nou motor turbo 1.5 cu o putere de aproximativ -150-160 CP. (El ia locul aspirat 2.4), cremaliera de direcție scurt și design-Kunimoto Tsunehiro, producatorul auto Infiniti FX, Nissan 350Z și Nissan Juke, care a aderat la Mitsubishi, înainte de absorbție Renault-Nissan Alliance.
Salon de numere mari
Noutăți care dețin totul
Noul Fiesta va începe să fie vândut în Europa în timpul verii și. Răzbunarea este inevitabilă! Pentru că modernizarea profundă a adus interior Fiesta rece cu aparate noi, un ecran tactil color, o mai bună izolare fonică și „o cruce» versiune activă. Benzina "cvartet" a dispărut complet, dar motoarele cu trei cilindri 1.0 EcoBoost sunt acum mai puternice: -100-140 CP. Și Fiesta ST este echipat doar cu un nou motor EcoBoost 1.5, forțat până la 200 CP. și 290 Nm - acestea sunt primele lumânări cu trei cilindri din lume: 6.7 s până la "sute"! Iar atunci când nu este niciunde să se grăbească, mecanismul de distribuție a gazului oprește al treilea cilindru, transformând Fiesta în prima hatchback cu două cilindri. Este pacat, in Rusia aceasta masina nu poate astepta.
European crossover numărul 2 este Renault Captur, și el a suferit, de asemenea, un upgrade cosmetice. Noile corpuri de iluminat Kaptur copiate din modelul rusesc, înnobilată îmbunătățit din plastic interior, iar printre opțiunile au fost LED lumini, acoperiș de sticlă, sistem de sunet Bose și avtoparkovschik.
Toyota Yaris GRMN
Actualizat Skoda Octavia - o altă premieră la Geneva a primilor zece bestsellers europeni, dar deja știm totul despre asta. Și închide primele cinci noi inovații de piață ale showroom-ului auto Toyota Yaris, care, după restabilire, are 900 de piese noi, inclusiv barele de protecție și ventilatoarele de ventilație. Cu toate acestea, motoare diesel mici au dispărut: accentul este acum migrat hibrid Yaris cu motor și șasiu. 1,33 motoare pe benzină înlocuite cu aspirație 1.5 (111 CP), în timp ce linia de sus - «încărcat» Yaris GRMN cu un singur motor în clasa de compresor 1.8 (210 CP).
Uitați totul
Airbus, turbina diesel și Tata Nano în soarta designului auto italian
Ei bine, prima parte a clientului a fost compania Airbus, cu care Italdesign a prezentat la Geneva proiectul unind tot ceea ce ucide foarte curând de design de automobile ca un fenomen - fără pilot pe bază de taxi de zbor oktokoptera gigant.
Puterea cumulată de 185 CP. iar o baterie de 70 kWh ar trebui să fie suficientă pentru 100 km de zbor cu o viteză de până la 100 km / h. Din cauza problemei prezenței unei capcane de ieșire de urgență sau cel puțin unui parașut, Italdesign și Airbus au evitat: nu au nevoie de un proiect de concept.
Și atitudinea față de această idee a conducerii concernului Volkswagen, probabil spune că grupul VW de la Geneva și-a arătat propriul transfer fără pilot. Fără elice.
Fanii de mașini TPD ar trebui să aprecieze ironia sorții: acest proiect se numește Sedric - aproape ca un sedan Nissan Cedric, una dintre cele mai comune taxiuri japoneze, cu toate acestea, VW a adăugat acest nume de la cuvântul auto--self de conducere.
Sedric este proiectat pentru patru, antrenat de un motor electric spate și se mișcă numai în modul fără pilot. Singurul control este un breloc cu buton și un clopot care utilizatorii pot apela o mașină. Toate comunicările ulterioare cu aparatul se fac prin comenzi vocale. Deși conceptul de conducere autonomă de către Volkswagen înseamnă călătorii în proprietate privată, scopul principal al lui Cedric este de a servi în taxiuri.
Proiectul folksvagenovsky Per total - urmărirea de naveta spațială fără pilot, care produce deja, de exemplu, companii sau Navya Ligier. În Las Vegas și în Australian Adelaide astfel de dube a început să curgă pe străzi, și chiar și în Rusia a început două proiecte pilot similare - „Bakulin Motors“ Shuttle dezvoltat de o echipa de Institutul SUA și firma Matryoshka Cu toate acestea, VW nu este un experiment, ca parte a unei strategii, care până în 2025 este de a transforma de la un producător de mașini într-un multi-furnizor și dezvoltator de soluții și servicii software în sectorul transporturilor.
Cei care au vrut să știe ce este acum ocupat de fondatorul Italdesign Giorgetto Giugiaro, ar trebui să meargă să stea Techrules, unde tatăl și fiul Giugiaro a așteptat modest furtuna -Press conferințe și, se pare, nu se grăbește să apară în public. La Geneva au adus un super-motor diesel Ren, care a fost creat pentru noua marca chineza de catre sportivii italieni din L.M. Gianetti, proiectat de noua firmă Dzhudzharovskaya GFG Style și a fost înconjurat de modele din Rusia.
Apropo, Pininfarina colaborează cu chinezii: pentru 65 de milioane de euro și 46 de luni, studioul de design sa angajat să dezvolte pentru sediul companiei Hybrid Kinetic Group sedanul H600. Dar și mai interesant a fost soarta unui alt patriarh de design auto italian: Marcello Gandini lucrează acum la mașini indiene, iar Geneva a pregătit un supercar TaMo RaceMo.
TaMo este un submarin al Tata Motors, care încearcă să își reanimizeze imaginea după un eșec al microcarului Nano. Acum câțiva ani, când a devenit clar că sortit eșecului chiar și igienizate Nano Europa, firma Tata a început să lucreze la o noua linie de masini low-cost și a achiziționat drepturile la un brevet Gandini, care descrie construcția de un șasiu modular pentru mașinile de panouri tip sandwich compozite pe bază de familie. Acum se numeste platforma MOFlex MMS (Multi-Material Sandwich), iar prima masina construita pe aceasta era masina sport RaceMo. Cu toate acestea, în scară ar trebui să apară și minicar urban, și chiar crossover-uri.
Tata intenționează să elibereze aproximativ 250 de exemplare RaceMo, dar, în general, noua strategie de brand Tamo presupune crearea a două platforme modulare (unul dintre ele este mai tradiționale) și piața șapte sau opt modele din diferite segmente. Dronii și mașinile care zboară printre ei, cel mai probabil, nu vor fi.
Trimiteți-le prietenilor: