Majoritatea motocicliștilor preferă să se instaleze pe motocicleta lor, iar motivul pentru toată lumea este diferit: cineva de dragul cuiva care ascunde anul motocicletei sale, deoarece Furtunurile de frână de stocare indică anul de fabricație și cineva în mod conștient cu beneficiul și înțelegerea.
Care este diferența dintre furtunurile de fabricație (obișnuite), de la cele armate? Faptul este că pereții furtunurilor armate sunt rigide, în comparație cu furtunurile de cauciuc convenționale. Acest lucru permite ca butonul de frână să fie mai informativ, i. E. Pads reacționează mai repede, iar unghiul pârghiei de apăsare până la punctul mort al frânei - scade. În condiții urbane și pe motociclete lente, în principiu, furtunurile de frână de stoc sunt suficiente. Dar pentru fanii de a conduce 100 km / h și de mai sus, este mai bine să instalați furtunuri ranforsate.
Să ne imaginăm situația. Vă deplasați de-a lungul autostrăzii la o viteză de 150 km / h - animalul trece pe drum și hotărâm să oprim imediat:
1. Timp scurs (secunde) până când începem să aplicăm presiune asupra pârghiei de frână
2. Unghiul pârghiei de frână până la centrul mort (din nou)
În consecință, dacă avem furtunuri de frână întărite - maneta de frână este mai informativă, atunci distanța de frânare și frânare va fi mult mai mică decât cea din stoc. La o viteză mică - este imperceptibilă și la o viteză de 150 km / h vom reduce distanța de frânare la 15-30m.
Alegerea furtunurilor de frână este mare și trebuie să decideți ce firmă să utilizați și ce culoare.
Am început instalarea din partea din spate a motocicletei - este cea mai ușoară.
Primul lucru a fost să pompez lichidul de frână, apoi să scoatem treapta; este inconfortabil să deșurubați șurubul de pe mașină, deșurubați rezervorul cu lichidul de frână și apoi deșurubați al doilea element din suport.
Apoi am încercat pe furtun, am pus-o pe șaibe noi, dar pe vechile șuruburi negre frumoase - am decis să le las. Asigurați-vă că partea superioară și inferioară a fitingului este întotdeauna așezată pe o mașină de spălat - nu uitați.
Atenție vă rog! Șaibele nu sunt necesare pentru căldură, cuprul este deja eliberat :).
Cu ce forță ați strânge șuruburile?
Învârtiți cu îndrăzneală. Spălarea cuprului va fi stinsă și veți simți când va veni limita - nu va mai fi posibil să vă mișcați mai departe.
Pomparea frânei spate este foarte ușoară, dar mi-a așteptat ceva îngrozitor: aceasta este partea din față a motocicletei :).
Scurgeți lichidul de frână.
Deșurubați catapotica, bara, care ține furtunul de frână și furtunul de frână însuși din cele două etriere.
Ne uităm sub traversa de jos și a vedea că există o cruce, care deține șurubul de mai sus, care nu a primit în cadru - deșurubați-l, și apoi deșurubați șurubul de pe aparat. Deșurubează a fost inconfortabil, a avut maneta de frână mai slab și rotiți-l un pic - un furtun pe liber!
Și aici este luna / anul eliberării motocicletei, despre care am vorbit mai sus.
Ei bine, acum sunt fixați corect fitingurile pentru masina de frână (de neuitat în fiecare comună pentru a stabili mașină de spălat de cupru), și în mod corespunzător conectați furtunul se termină la un suport, astfel încât acestea nebyli sub sarcină, și aripa nu frecat - uita doar la locul și nu ezitați să la gustul tau, rotiti furtunurile, swap-urile etc. - se va găsi media de aur.
Procesul de sângerare a frânelor față a început.
Maeștrii BREMBO furnizate în mașină pentru drenaj, pentru buruienile de aer și este foarte convenabil!
Lichidele de frână sunt multe tipuri și firme. De exemplu, fluid Motul DOT 4 Brake (245 C punct de fierbere), Motul DOT 5.1 Lichid de frână (punct de fierbere 265 C + adaptată la sistemele de frânare sub ABS) și Motul DOT RBF600 Factory Line (cu punct de fierbere 312 C), - că a decis, turnare - sistem de frânare de vârf pentru biciclete și curse sportive!
După sângerarea frânelor din față - câteva fotografii finale și curse de test. Frânele s-au dovedit a fi mai clare și mai informative și acum trebuie să fii foarte atent cu ei.
Trimiteți-le prietenilor: