În acest articol vă vom spune cum să alegeți motorul potrivit pentru un camion. Care sunt caracteristicile uleiurilor de motor pentru echipamente grele. De ce nu vărsați ulei de motor în motorul camionului. În acest scop este necesară umplerea corectă a uleiului în motorul vehiculului în care este instalat filtrul de particule.
Caracteristicile motorului camionului. Care este diferența față de o mașină.
Toate uleiurile pentru echipamente grele funcționează, spre deosebire de mașini, în motoare complet diferite. Dacă vorbim de autoturisme, majoritatea pieselor motorului, unde se utilizează proporția minimă de metale neferoase, sunt fabricate în principal din aluminiu. Dacă vorbim despre un motor de marfă, atunci când sunt asamblate, se utilizează fontă și oțel. Părțile, cum ar fi căptușelile din motorul unui camion, sunt realizate din metale grele neferoase, cum ar fi cuprul.
În motorul unei mașini simple de pasageri, este o bandă din oțel sau oțel-aluminiu. Vedeți că lucrarea unei singure părți diferă semnificativ de lucrarea rulmentului din mașină și există un întreg motor.
Utilizarea aliajelor grele în structura părților motorului utilajului de transport uzinal determină îmbătrânirea prematură a uleiului de motor.
Intervale pentru schimbarea uleiului. Camioane - moduri de operare grele.
Sunt de acord, pentru că operatorul de transport este greu de benefic pentru camion sa mutat un anumit număr de ori fără sarcină utilă, aproape orice încercare de a exploata grele-kilometru după kilometru, cu o sarcină utilă. Intervalele de înlocuire sunt mult mai mari decât cele ale autoturismelor.
Intervalele maxime de înlocuire în Europa cu operare ușoară, în mașină, aproximativ 50.000 mii km. Dacă ne uităm la tractor, atunci în aceleași condiții, durata de viață între înlocuire este deja de 120 mii km. În mediul urban, intervalul de înlocuire este redus (la tractor) la 30-60 mii km.
Cum să nu deteriorați filtrul de funingine (DPF)
În plus, dacă vorbim de camioane moderne, atunci la majoritatea camioanelor care susțin Euro 4 și mai sus, se folosesc diferite sisteme de neutralizare a gazelor de eșapament.
Primul se bazează pe uree, folosind reactivul ADBLUE.
Vezi Uree soluție apoasă de 32,5% aici Uree nu este capricios și funcționează aproape fără probleme.
Al doilea - pe o bază solidă, folosind un filtru de funingine. Numai uleiurile cu conținut scăzut de cenușă sunt potrivite pentru acest sistem - LOW SAPS.
Unii oameni întreabă: "De ce atunci în țara noastră să exploateze astfel de tractoare scumpe?" Faptul este că mașinile sunt cele mai utilizate în interiorul țării, dar acest lucru nu se poate spune despre camioane. Majoritatea vehiculelor grele sunt utilizate pe rutele internaționale. În consecință, astfel de tractoare au avantajul că conduc pe drumurile europene, unde regimul ecologic este strict respectat.
Se dovedește economii în mai mulți pași. În mașini se utilizează și filtre pentru particule de motorină, dar prețul emisiunii este încă de câteva ori diferit.
Pentru camioane sunt două grupuri globale de uleiuri: API și ACEA. Clasificarea API (Institutul American Petrolium). Sub el toate motoarele diesel cad. Dacă vorbim despre piața internă din SUA, atunci conceptul de "motorină pentru pasageri" lipsește. Dieselurile ușoare sunt considerate camioane grele de la seria Heavy Duty, care, conform standardelor americane, au suficiente motoare mici, cu un volum de 7 litri. În Rusia este un camion normal cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone.
Conform clasificării API astfel nu mai pentru pickups autoturisme și camioane, precum și mijloacele de mecanizare a agriculturii, care este motivul pentru care-l iubesc, pentru ca acesta să fie un impozit mic sunt, dar o caracteristică care nu mai este un echipament pentru pasageri.
Clasificarea ACEA.
Clasificarea europeană este mai detaliată.
Clasificarea E2. Până în prezent, clasele de juniori existente, cele mai standarde cerințe ale camioanelor. Aceste uleiuri sunt acum produse într-o cantitate foarte limitată, în primul rând, la cerințele cele mai minime. Majoritatea producătorilor de camioane, deja, nici măcar nu iau în considerare la eliberarea permiselor.
Acestea sunt cerințe destul de mari pentru stabilitate, protecția motorului, precum și intervalul de înlocuire.
Clasificarea E6. Continuu complet pe cerințele E4, dar cu excepția conținutului de cenușă redusă. Cele mai multe camioane necesită această clasă, dar dacă luăm tehnologie internațională, atunci această tehnică necesită clasa E9.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: