Salutări tuturor! Sunt de la forumul Nissan-Liberty, avem de asemenea un QR20, iar unele mașini au și o problemă cu un start frig. Am avut 2 ierni a fost în regulă, iarna aceasta am lustruit la -20 ° C.
Și asta am săpat pe internet:
Pur și simplu am spălat clapeta și am instruit-o fără scaner. Este necesar să încercați aprinderea.
Păstrătorul bazei de cunoștințe
Frigul rus creează noi probleme pentru proprietarii de mașini. Acum, ei au atins proprietarii de mașini străine noi, care nu pot porni mașina în îngheț. Experții sunt de părere că motivul poate fi acela al calității scăzute a benzinei autohtone și a gradului înalt de protecție a mediului al motoarelor noilor mașini străine.
În special, proprietarii Nissan și Mitsubishi s-au plâns de probleme legate de pornirea motorului pe forumuri tematice. Participanții forumului Nissan pe Auto.ru au realizat un sondaj și au colectat statistici privind numărul de "femei japoneze" care nu au putut începe în zilele înghețate. Dintre cei 169 proprietari de autoturisme Nissan, autoturismele au refuzat să înceapă în 38 de persoane, adică aproximativ 22%. Nimeni nu a colectat statistici la forumurile Mitsubishi, dar există o mulțime de plângeri despre "mort" în înghețurile "Lanceri".
Moscova centru de service „Rolf-Sud“, sa spus că, în zilele reci de fapt, a crescut numărul de reclamații proprietarului Mitsubishi Lancer si Mitsubishi Carisma, a cărui mașină a refuzat să lichideze în frig. Cu toate acestea, o mulțime de plângeri de la proprietarii de coreeană Hyundai Elantra și Hyundai Getz. Saptamana trecuta, 10-15 masini ale acestor modele au fost livrate atelierelor Rolf-South. În centrele de service ale Nissan, proprietarii mașinilor înghețate se întrebau în mod constant. După cum sa menționat în "Centrul Nunșt Kuntsevo", cele mai multe apeluri au fost ale proprietarilor de la Almera și Primera. Cu toate acestea, acest lucru poate fi explicat prin popularitatea lor pe piața rusă.
Cu toate acestea, în compania Nissan nu cred că motivul pentru căsătoria fabrică a acestor modele.
Potrivit expertului privind relațiile publice ale reprezentării ruse a companiei Tatiana Natarova, „Nissan“, în gerul negat nu mai masini de alte mărci, și în fiecare caz, problema este legată de starea unui anumit mașină. Așa cum sa explicat în centrele de service, proprietarul însuși uită de multe ori pentru a schimba uleiul, calculată pentru a lucra în alte intervale de temperatură pot fi evacuate la acumulatorul rece sau se acumulează condens în rezervorul de combustibil incomplet. Destul de obișnuită este situația în care, după încercări repetate de a porni mașina în buteliile motorului, benzina se acumulează și inundă bujiile.
Deoarece primul director general adjunct pentru cercetare al Central de Cercetare Științifică de automobile și Institutul Motor (Nami) Ghenadie Kornilov, lumânări în mașini străine moderne se pot umple din cauza benzina săraci. "La motoarele realizate în funcție de cerințele de mediu europene, la pornire, un amestec de benzină epuizat intră în cilindri. Când motorul nu pornește, amestecul este îmbogățit treptat ", a explicat Kornilov. - Dacă în îngheț într-un rezervor o benzină de calitate slabă, se va evapora lent și va umple lumanari ".
În general, potrivit expertului, atunci când certificarea de mașini străine în Rusia de la producătorii lor nu necesită garanții că mașina va începe în frig sau în căldură.
„Cu certificarea ia în considerare numai parametrii tehnici și caracteristicile de performanță care afectează siguranța mașinii,“ - a explicat el. Potrivit Kornilov, restricții de temperatură privind funcționarea producătorilor de automobile sunt stabilite în mod individual și pot fi diferite pentru fiecare model. Cu toate acestea, în cazul în care temperatura aerului în intervalul specificat, bujia în stare bună, și este pus în ulei auto corespunde cerințelor de sezon, proprietarul, în imposibilitatea de a porni masina, au dreptul de a contacta centrul de service pentru reparații și explicații.
Potrivit lui Tatyana Natarova, mașinile Nissan vândute în Rusia au fost testate pentru funcționare la temperaturi de până la minus 30 de grade. Reprezentantul companiei Nissan a confirmat că "o temperatură foarte scăzută poate afecta calitatea lansării". Manualul de instrucțiuni al vehiculelor Nissan recomandă următoarele:
„În cazul în care motorul este pornit cu dificultate la temperaturi foarte scăzute sau ridicate ambiantă, ajutorul de pornire apăsați pedala de accelerație și mențineți-l în jos în timp ce demarorul.“
Dacă acest lucru nu ajută, Natarova sfătuiți să solicite ajutorul dealerilor centrul de service autorizat, nu încearcă să rezolve problema pe cont propriu sau cu ajutorul sfaturi „cu experiență“. Cu toate acestea, judecând după membrii recenziile de pe forum, mulți proprietari de mașini japoneze într-adevăr au reușit să „dezgheța“ sa „Nissan“ și „Mitsubishi“, Golful alcool într-un rezervor de sticlă, sau prysnuv în cilindri câteva grame de eter, desigur, în cazul în care nu există benzină stropiri.
Bobina are putere și control cu computerul. Este posibil ca culorile să nu se potrivească, dar nu este o problemă pentru electrician să apeleze înapoi.
După cum am înțeles, un pic off electrician regulat + merge la bobina, conectați-l la control (date de contact bobina 85 și 86) ale noilor relee și a dat un nou releu (30 și 87), cu + BATT. Porniți aprinderea - releul se alimentează + de la baterie la bobină. Oprirea - releul oprește alimentarea + de la baterie la bobină. Totul este exact la fel ca normal, doar printr-un releu nou și pe cabluri scurte, astfel încât să nu existe o scădere de tensiune.
Schema.
Releu. Aici nashenskoe, am pus la fel doar importate.
Continuam experimentul.
Astazi, prin semnalul -24, masina se afla la o temperatura de -20 la -24 20 ore. A fost primit! Din a treia oară, cu stoarcerea la limită și eliberată încet de pedala de gaz, dar înfășurată.
Condiții experimentale:
masina din profil, anul trecut a schimbat filtrul de combustibil din rezervor, nu a făcut nimic mai mult timp de trei ani de funcționare (ulei schimbat, benzina turnat)))
lumanari nu sunt native LZFR5AQP (22401- 6N215) - 29.5 mm FOUR contact,
și LFR4A-11 (22401-8H514) - 26,5 mm ONE contact fierbinte,
ulei Mobil1 0w40, benzină 92y EKTO + Castrol TBE întotdeauna, akum 55Ah
Am modificat cablajul prin referință, numai la bobinele + prin bobină și - direct. Mass-ul nu sa întins și nu sa duplicat, injectorul nu a curățat și clapeta nu sa spălat.
A fost: până la -16.
A devenit: până la -24 (mai mică până când a coborât), fără încălzire și autorun.
Rezultatul este plăcut.
Chelyabinsk sever # 9792;
Apropo, aș dori să adaug cum am alerga qr20 mea: Sub schema Nikolaitch nu merge uita la modul în care a fost făcut să trăiască. doar un electrician nu există cunoștință. și am învățat pentru a rula pe o alta, înainte de a începe aerul uscător de împingere în conformitate cu receptor obișnuit ocolind filtrul. l-au trimis la IAF. și a așteptat în timp ce se încălzește, inclusiv melcul. apoi a fugit. Bineînțeles că există riscul că accidentul MAF. că chtozh face asta dacă -32 a fost. a recurs la această metodă chiar și atunci când lumanari au fost inundate. dar în cele din urmă au uscat cilindrii și au introdus lumânări uscate. dar nu trebuia să facem să tragem într-o cutie caldă. încălzirea unui uscător de păr a ajutat. și ar dori să adăugați unul important Esche punct pentru a rula după turnare a trebuit să fie nebun pentru a porni demarorul (deși mi-a părut rău pentru el -Cred că arde) cu pedala apăsată complet, și de îndată ce motorul este pornit să se stabilească permanent pe demaror rotativ. Am dat drumul pedalei de accelerație și am început.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: